動車組排障板的檢修

安仲禮 徐承帥 梁競鑫

【摘 ?要】我國的鐵路已經有相當悠久的發展歷史，動車組在當今的高速交通工具占的比重越來越大，動車組的設備運用、檢修、優化已經漸漸的成為提高高速鐵路運行效率的重要途徑。通過對我國當前動車組排障板的運用檢修現狀調查分析，發現排障板作為我國動車組運用檢修問題的重中之重，對當前動車組排障板維修問題展開詳細的研究，進一步對動車組排障板構造特點、動車組工作人員的專業技術、作業流程等方面開發出動車組排障板運用檢修優化的舉措，從而提升動車組運用效率，節約檢修成本，提升我國鐵路整體的組織水平。

【關鍵詞】動車組檢修;排障板;緩沖板

引言

我國的高鐵事業的發展進程加快，動車組運行安全是非常重要的問題，顯應作為高速交通的首要問題，而動車組檢修是保證動車組運行安全的重要手段。工作人員在對動車組進行檢修的過程中，排障板作為動車組中藥構建，也是檢修過程中的重要項點，是保證列車正常運行的重要要素，排障板的主要功能是排除軌道里面的障礙物，比如沙、石、雪等，本文主要圍繞排障板的檢修內容及注意事項展開詳細的闡述。

一.排障器簡介

如今，國內各種類型的動車組排障器的安裝部位主要在構架或者軸箱體。排障板安裝在構架上的優點就是振動小，但在動車組行進的過程中，排障器會伴隨著構架的上下而自行縱向運動，因此排障器與軌面之間的間距應稍微大一點;排障板安裝在軸箱體的優點就是縱向運動幅度小，所以排障器與軌面之間的距離可以小一點，產生的障礙容易被克服，然而這種安裝方式對排障器的構造要求高，排障器的強度必須高一些。這兩種安裝方式都需要結合車輪對排障器損耗程度進行高度調整。

（一）結構介紹

某車型轉向架排障器主要是參考了國外先進結構，包括安裝臂、托架排障板。排障器整個結構主要依靠4顆M20螺栓固定，安裝在轉向架轉臂式軸箱體下部，托架與安裝臂依靠1顆M24螺栓固定連接，排障板與托架依靠2顆M12螺栓連接。動車組在行進的過程中，整個排障器結構縱向運動，致體轉式軸箱體繞車軸中心旋轉引起排障器跟隨軸箱體旋轉，這種情況下，排障板與軌面之間的距離也會發生變化。通過科學的計算，新造的排障板應該離軌面的距離保持在5+2mm。

（二）作用原理

托架鋸齒高度為60mm，安裝臂鋸齒高度為60mm，安裝時，從而托架與安裝臂的A、B兩個基準面可以完美的貼合，以此來實現水平的定位，也可以讓兩零件的鋸齒在縱向上完美的嵌合，并且依靠M24螺栓及開槽螺母實現固定連接，扭矩314N.m。排障器充分利用鋸齒嵌合架構，一方面嵌合結構可以分散線路振動帶來的沖擊;其次托架的高度可以自由的調節，可根據車輪損耗情況進行調整將排障板的高度安裝在一個最精準的位置。

二.動車組排障板檢修的涵義

（一）動車組運用檢修的意義

動車組是承載鐵路旅客的高速運輸工具，動車組的運用檢修是保證鐵路運輸安全運行的重要工作內容。動車組的檢修工作效率和質量與乘客的生命財產安全和企業的經濟效益密切相關，秉承修養并重，預防為主的基本原則，不斷加強動車組維修基礎工作，健全運用檢修管理制度，有利于保障動車組的良好運行，為旅客提供更好的服務，是動車組運用檢修的意義所在。

（二）動車組運用檢修內容

動車組運用檢修的根據圍繞著動車組本身，動車組的構造，周轉方式，檢修修程等規范，通過設計動車組檢修作業計劃，對動車組的工作人員專業素質、內部構件的配屬、調撥、備用及保養等展開工作。動車組運用檢修工作是定期進行的，有專門的基地和場地——動車組運用所和檢修基地，運用所主要是整理和存放首尾動車組作業，以及配屬動車組基礎檢修和臨修工作，是運用檢修工作的主要場地。動車組在動車運用所檢修庫內基礎檢修工作屬于日常作業，時間標準一般為4小時，動車組檢修應按照檢修作業規范進行，達標后才能上線，正常運行交路。

三.動車組排障板的檢修

首先在檢修之前，需要清點檢查物料、設備工具及工藝裝備是否有異常。

（一）清灰、檢查

需要借助工具吸塵器、毛刷等清掃排障板、緩沖板表面的塵土。鋼直尺用來測量排障板與車體的間距，應維持在（6～12）mm之間，而且不同部位之間的間距差保持在4mm左右。當排障板與車體間間隙不符合標準時，就需要對排障板開展調整維修工作，如果當前的車沒有爆發調整，排障板就需要拆下返廠修復，排障板裝置圖如下。

（二）扭矩驗證、更換緊固件

1.扭矩驗證

排障板裝置主要包括排障板支撐、緩沖板及緩沖板支撐、排障板幾個構件，需要對固定零配件的防松標記仔細觀察。防松標記一旦出現錯位的情況，需要進行扭矩驗證，將固定的零配件拆解下來，更換新件，如果螺栓、平墊有磨損，更新特殊螺母、彈簧墊圈，按照標準打扭矩和防松標記，并且清除原來的防松標記，防松標記如果模糊了，還是需要對對緊固件進行扭矩驗證，將以上的操作流程重新做一遍。

2.更換緊固件

如果安裝緊固件出現松動、銹蝕的狀態，更新的時候應按照次數更換，將加固配件拆卸之后，進行更換，然后按照標準打扭矩和防松標記，依次進行更換。

（三）排障板支撐、排障板、緩沖板、緩沖板支撐拆卸及安裝

當排障板與車體之間的距離太多的超過標準，現車沒有辦法調整，排障板需要整個拆下，退回原廠修復。

1.排障板拆卸：排障板拆卸需要將連接支撐與緩沖板的零配件—M12螺栓拆下，使用升降車工裝承載住排障板，排障板與頭罩（固定罩）之間的固定連接M6螺栓或螺釘等也需要拆除，確定車體與排障板完全分開后，再緩緩降車，將排障板拆下。

2.排障板安裝：排障板的固定螺栓及螺母需要更新，固定螺栓必須安裝牢固，而且要按照標準要求打扭矩和防松標記。排障板與頭罩（固定罩）之間的連接固定是需要用M6螺栓或螺釘的，最后一定要保證擰緊M6螺栓或螺釘。

（四）成立專業小組，推進預檢替檢模式

基礎的檢修工作采用定期檢修和錯時檢修、均衡檢修策略，針對動車不同的設備構件設立專門的部門，成立專項檢修小組。其次，做好設備設施預檢及動車組的自動整備試驗。最后是診斷工程師對專項修車組提供的信息數據詳細分析，做好梳理，制定科學的檢修意見。

（五）強化流程管理抓好節點控制

針對檢修過程中，出現的使用流水線模式存在卡控不全面的問題，嚴格把控流程，制定作業流程看板，落實工長負責制，對專項修各項目一體化作業的進度實行動態全過程的卡控。自檢、互檢、專檢三關卡控模式，確保主要項目卡控無遺漏。

結論：

排障器目前在動車組的運行中起到非常重要的排障作用，做好動車組的排障器檢修工作時非常重要的，從了解排障器的構造、原理入手，從除塵、清理，扭矩驗證、更換緊固件，檢修組的人員建設以及流程管理的角度，對排障器檢修工作進行完善，有利于保證動車組的良好運行，同時為旅客提供更好的服務。

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