道路施工中的路基土方工程施工技術

趙力

摘要：路基土石方施工作為道路工程施工中的重要環節，施工單位要加強對道路工程路基土方施工技術的重視力度，在結合了工程實際施工情況基礎上采取針對性的施工技術，并做好施工質量的控制工作，為后續的道路工程施工奠定良好的基礎，本文主要就道路的路基土方工程施工技術要點進行了探究。

關鍵詞：道路施工;路基;土方施工

引言

近年來我國城市建設速度進一步加快，道路工程建設數量也隨之增加，道路施工技術以及施工工藝也得到了進一步的發展。在具體施工過程中還會受到地域特征等諸多因素的影響，對施工技術也提出更高的要求。

一、道路路基土方施工特點

道路路基土方工程施工不僅會受到自然條件的影響，而且施工區域內結構物及地下各種管線較多，對施工造成一定影響，這就需要在施工中做好各方協調和配合工作。在施工的過程中會存在著較多的變化，需要在施工前做好各項準備工作，確保施工能夠順利進行。道路路基土方施工時，所包含的施工項目較多，如涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，而很多路基土方工程由于隱蔽性的工程非常多，常常在施工的過程中沒有注意細節，從而造成非常大的安全隱患。因此，需要做好施工中的各個分項工作，使各專業之間能夠有效的配合。路基土方施工過程中基本是采用機械設備作業，有些地方機械設備無法操作由人工作業進行，機械設備在土方作業時需要人工進行配合，需要設置專人進行組織、協調、指揮。路基土方填料應采用自卸汽車運送，填料混合均勻時裝車。填筑路基要分層每段最低點開始，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。

二、道路路基土方施工的質量要求

道路的路基土方施工時要考慮城市中的施工因素，對施工技術要求較高，必須要對地基土方的施工技術進行控制，做好預防措施，避免出現質量問題。嚴格把好施工材料關，路基填土材料的含水量要控制在規范要求范圍內，防止因為水分蒸發導致路基的出現收縮現象，出現裂縫。施工時要盡量避免雨淋、暴曬，嚴禁石、水泥、砂的含水量增多。路基鋪設是保證路基質量的關鍵，要嚴格按照標準、規范要求精心施工。要保證路基整體結構的穩定性，密實度可以反映路基各個層面的壓實狀態，判斷出該路基層是否符合規范要求，為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩現象，必須采取一定的技術措施來保障路基整體結構的穩定性。路基土方工程施工要保證路基強度，保證路基在使用過程中不產生超過規定范圍內的變形，因此路基要具有足夠的強度。由于氣候變化及水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，造成路基強度急劇下降，應加強施工技術管理保證施工質量，使路基具有一定的水溫穩定性，保證路基強度不會明顯降低。路基土方施工階段，施工人員要嚴格檢測路基的穩定性、強度、耐久性，確保路基質量得到充分的保證。

三、道路路基土方施工技術應用

3.1? 施工場地的清理

路基土方施工前，根據設計要求清除施工范圍內構筑物、已有的電力設備、地上下管道、樹木、垃圾及一定深度內的表土和雜草等，清理時需要保護指定留下的物質與樹木。挖掘機配合自卸汽車挖運土方，運土完成后，用推土機先粗平，再用平地機精平，人工配合清理邊線及整平。現場清理后開始進行碾壓，壓實度要達到設計要求，為保證路基土方的壓實效果路基邊線兩邊需各加寬0.5米，土方路基控制在每層按壓實后厚度不超過20公分為宜。要控制好填土的松鋪厚度，并將儀器等調試好備用。

3.2? 施工的測量與放線

路基開工前做好施工測量工作，在現場恢復和固定路線。施工前必須進行現場中線、導線和高程的復測與固定，橫斷面檢查與補測，水準點的增設和復查，根據路線中樁、路基橫斷面圖或路基設計表進行放線工作。對施工現場的坡腳、取土坑、邊溝、棄土場、基邊緣等，尤其是原始控制點的準確位置標明路基輪廓，放置邊樁、劃出作業界限、方便施工。放線主要從以下幾點進行：（1）路線中心的控制點，要標明;（2）根據現場具體情況，在相同間隔的位置測設中心樁，并用紅油漆標明里程;（3）估算出每個樁號兩側填筑的路基高度;（4）用白石灰在放好的邊線點之間撒成兩條明顯的邊線，以便明確填土范圍。

3.3? 填土含水量檢查

對路基使用的填土進行土質、水文和地質的抽樣調查，檢測填土的含水量，檢驗土壤中的液限、塑料指數、含水量、塑限、標準及試驗是否符合設計標準，當土的含水量小于標準要求時，應計算加水量并拌和均勻，當含水量高于標準含水量時，要將土攤開，晾曬，確保土壤的最佳含水量和最大干密度符合要求，保證碾壓效果。

3.4? 路基土方填筑技術

路基填筑時要控制好層厚，每層壓實厚度要根據試驗段確定的最佳鋪填厚度來進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后要測量松鋪厚度，保證符合要求并應超出路堤的寬度，以確保路基邊緣的壓實度。壓實時的分層厚度、壓實機械設備的選用、碾壓的遍數，要根據土的類型、場地條件而定，要以達到規定的壓實度為原則。分層填筑時，只有上一層壓實達標了方可填壓下一層。標定準確的干密度，不同的土質要分別進行標定。如需兩地段同步填筑，必須要分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2 米，避免路基產生不均勻沉陷，對路面的平整度造成影響。為保證路基穩定在路基底部摻雜水穩性好、風化難度小的砂石材料加固，確保基底有一個水穩性優良的的穩定層。

3.5? 路基土方壓實技術

路基土方在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實。壓路機碾壓時按試驗路段得出的碾壓參數進行碾壓，壓實應該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱。要按照先輕后重，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的程序操作進行，實現土基強度逐漸增加直到達到施工的標準要求，壓實層頂面穩定、無輪跡、表面平整為止。在碾壓之前，需要先對路面進行整平，保證路中線向路基兩邊有百分之二到百分之四的橫坡。在彎道部分碾壓的時候，應該從低的那側向高的那側碾壓，這樣就會形成單向的橫坡。必須保證同一個水平層采用同一種材料，不同的土質是不能混合填充的，避免混填造成路基的壓實程度達不到設計的要求，產生路面病害。施工中應隨時檢查縱橫坡的坡度是否合格，應確保證其達到規定的標準。

3.6? 路基土方壓實質量檢測

嚴格控制路基施工質量，土方路基的施工質量首先通過壓實遍數進行控制，在施工過程中，要嚴格按照施工工藝、標準、規范進行，要做好現場詳細記錄，對每層填料的來源、松鋪厚度、所使用壓路機械的使用參數以及碾壓遍數都要準確無誤記錄在案。路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓檢測，土方路基壓實度檢測一般采用環刀法或灌砂法試驗。路基每層填筑壓實質量檢查后應達到設計規范要求后，再進行下一層填筑施工。檢測不合格要返工重新壓實，直到合格為止。

四、結束語

在道路施工中路基土方工程施工技術是最基本的也是最老練的。在實際的施工中，由于復雜的環境影響，難免會給道路施工帶來一些影響，但是只要不斷的完善施工技術中的不足之處，道路施工的質量就能不斷的提高。所以路基土方工程施工技術不僅要有原則性，同時還必須要有技巧性，而在進行施工時，一定要嚴格按照路基土方工程施工技術的規范、要求展開實施。

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