蓋樓大王陸建新見證深圳高度

尹潔

陸建新

1982年10月，18歲的陸建新站在羅湖火車站的出站口，心中一陣失望：這就是緊鄰“東方明珠”香港的深圳特區？

他是被同事的一封信吸引來的。那封信里描繪了深圳經濟特區熱火朝天的建設場景。同事說那兒要建設50層的“中國第一高樓”，而陸建新當時見過的最高樓只有5層。為了參與這項讓自己想想就心潮澎湃的建設，他毫不猶豫地從湖北荊門擠上了南下的綠皮火車。

然而走出羅湖火車站時，陸建新看到的是一片低矮的房子，四處是泥濘的道路，再遠處是簡陋的工地。他有點失落，繼而安慰自己：對于一個學建筑的人來說，能讓“萬丈高樓平地起”的地方不才是最吸引人的嗎？

那時的他并不知道，自己在不經意間已經投身了一項偉大的事業，即將見證一個時代的奇跡。

2020年10月14日，陸建新在深圳經濟特區建立40周年慶祝大會上，作為建設者代表登上演講臺，回憶了自己初到深圳時的故事。此時的他已是中建科工集團有限公司華南大區總工程師，被海外媒體稱為“中國樓王”，但在他心中，自己始終是中國千千萬萬勞動者中的普通一員。

一個中專測量工的南下

陸建新出生于物資匱乏的上世紀60年代，老家是江蘇海門縣（現為南通市市轄區）下面的一個村子。現在這里是上海大都市圈的一員，經濟發達，2017年進入了全國工業百強縣行列。但在陸建新的童年和少年時代，家鄉給他的印象則是閉塞、貧窮與落后。

陸建新家里有五口人，他是長子，下有弟妹。因為母親身體不好，家中只有父親一個成年勞力，陸建新從十來歲就開始下地干活，每周日跟隨生產隊的大人們一道出工，扛一把釘耙到田里。大人們將污泥從河中甩到岸邊，等曬干后挑去田間地頭做肥料，陸建新則負責將曬干的污泥一塊塊敲碎、耙勻。

1977年恢復高考后，中專招生也恢復了。1979年，初中畢業的陸建新沒有選擇繼續讀高中，而是根據家里的實際情況，填報了一所中專——南京建筑工程學校。這樣3年學業完成后，他可以較快地獲得一份國家正式工作，掙錢養家。

成績出來那天，陸建新還在家里剝玉米棒，他的數學老師騎著自行車來報喜。當時全鄉只有7個人考上了中專，而陸家所在的生產大隊之前只考出去過一個學生，村里人見過的“知識分子”就是從上海來的幾名知青。

去南京上學那天，陸建新一頭挑著薄板做的木箱、一頭挑著鋪蓋卷，一大早先到鎮上，然后乘長途公共汽車到南通，再乘市內公交車到長江碼頭，最后乘客船去南京。

在南京建筑工程學校工程測量專業，陸建新度過了3年充實的學習生活。臨近畢業時，因為他品學兼優，班主任本想推薦他去北京的中國建筑科學研究院工作，陸建新自己卻想留在江蘇，為的是照顧家里人方便。老師最后折中了一下，安排他去了位于湖北荊門的中建三局一公司。荊門是老工業基地之一，有煉油廠、熱電廠、機械制造廠，工程測量的本領有用武之地。

1982年6月30日，陸建新到單位報到，領了工作服、安全帽，轉天就下工地去了。施工條件雖然簡陋，工作內容卻與學校教的知識一一對應。拿到第一個月的工資34.5元，陸建新花12元買了一雙皮鞋。兩個多月后，他便收到了那封同事寄來的信。

標題1982年，陸建新在深圳國貿大廈項目工地留影。

“那時深圳經濟特區剛建立不久，有許多建設項目。我們單位負責深圳國貿大廈的施工，在我之前已經去了很多人。”陸建新對《環球人物》記者回憶道。

當年的深圳默默無聞，陸建新看著信上的“圳”字，不知道該怎么念，還專門翻《新華字典》查了一下，但信中的內容已經勾起了他的向往。很快，單位正式通知陸建新去深圳做施工測量，他和另外一名同事馬上辦好赴深通行證，登上了南下的火車。

“我們是從荊門乘火車到武漢，中轉廣州，再到深圳的。路上有一個明顯的感覺，南下打工的人真多啊！車廂里擠滿了人，中途上下車時，人們干脆從窗口爬進爬出，大部分人是從武漢上車，一直站到廣州下車。”陸建新回憶道。

到廣州后，兩人再換廣九列車，感覺又明顯不一樣了，“有空調，一人一個座位”。陸建新想，香港那么繁華發達，深圳靠近香港，應該也差不了多少。

深圳速度：“三天一層樓”

下車之后，兩人隨著人流往外走，很快來到羅湖邊檢大廳，卻被工作人員攔住了。原來他倆跟著的是返港人流，再往前就出境了。工作人員告訴他倆，深圳在他們后方。兩人笑著往回走，這才發覺自己的穿著與周圍人明顯不同，在人群中才被工作人員一眼注意到了。

陸建新對深圳的第一印象與想象中差距很大。首先是小，“羅湖火車站才那么一點，又破，車又少，還不如江蘇一個縣城火車站。整個城市真是一眼望到頭，沒什么樓，馬路窄，到處是雜草地。”

其次是生活條件差。“我在荊門住的至少是磚墻房子，到深圳則住進了毛竹棚，還是兩層的，不結實呀！到了晚上，大家下班回來一走動，整個樓都在晃啊、搖啊，嘎吱嘎吱地響。”陸建新說，“下雨的時候，外面下大雨、里面下小雨，夏天蚊蟲叮咬，冬天四面透風。”

1983年來了一場大臺風，把整個房頂都吹翻了，大家像逃難一樣，把被子、蚊帳卷一卷，搬到了國貿大廈的工地上，第二天繼續干活。等毛竹棚修好了，大家又搬了回去。

即便條件如此艱苦，建設者的工作熱情卻十分高昂。陸建新剛到的時候，國貿大廈工地還只有一個基坑，“比我先去的那一幫人就在基坑里面扎鋼筋，搞得熱火朝天的”。

在國貿大廈邊上，是二三十層高的湖心大廈，上面掛了一條標語，寫著：時間就是金錢，效率就是生命。

“我心說，深圳真是厲害，這個話也能說呀？這在內地是不可能看到的。”陸建新對記者感嘆道。

關于“深圳速度”有個形象的說法：三天一層樓。這句話就與國貿大廈有關。本來，陸建新和同事們采用的是傳統翻模施工技術，10天建一層樓。建到第七層時，為了加快進度，大家決定采用滑模施工技術，但當時國內還沒有先例，結果前三次嘗試都失敗了，團隊壓力很大。“我們通宵達旦地研究，終于找出了原因，第四次成功了。”

160米高的深圳國貿大廈，是中國最早建成的綜合性超高層樓宇，也是當年深圳接待國內外游客的重要景點，有“中華第一高樓”之稱。但不久后，這個紀錄就被陸建新團隊打破了。

1984年到1986年，建筑高度165.3米的深圳發展中心大廈拔地而起。這是中國內地第一棟超高層鋼結構建筑，國內當時還缺乏相關專業，更不用說實踐經驗了。因此，這座大廈由日本人設計、采用日本鋼材、鋼構件在日本加工，就連焊接方法也來自日本。

為了做好這項工程，中建三局一公司派出10名焊工，專程赴日本學習最先進的焊接技術，回來后再教給其他人。但一些香港同行卻對內地的測量技術表現出輕蔑，一家香港公司甚至預言，這幢大樓會被蓋成“第二個比薩斜塔”。負責測量工作的陸建新，壓力巨大。

“國內沒有鋼結構施工專業，老師也沒有教過，而鋼結構與鋼筋混凝土結構的測量方式是大相徑庭的。”陸建新熟悉的鋼筋混凝土建筑是一層一層蓋起來的，測量時站在每一層的樓板上就可以，很穩定，也很安全。鋼結構卻要先立鋼柱、鋼梁，只有框架沒有樓板，陸建新有時要站在約20厘米寬的鋼梁上測量。當時的安全設施并不齊全，因此鋼結構的測量工作危險性更高，難度更大。

在深圳酷熱的天氣里，鋼梁很容易發燙，陸建新經常站一會兒便汗如雨下、頭昏腦漲。為了完成好測量工作，他不知流了多少汗水。

“誤差只有美國人的1/3”

1994年，陸建新迎來了讓他至今難忘的深圳地王大廈工程。聽說要建384米的“亞洲第一高樓”，他本來很興奮，但一開工，具體的困難和危險就來了。

地王大廈也是鋼結構建筑，一根鋼柱有三四層樓那么高，還是先搭框架，而且一搭就是兩三根鋼柱，等于近10層高都沒有樓板，陸建新在上面做測量時，有一種“高空走獨木橋”的感覺。

“項目施工到100米了，還沒有裝施工電梯。我每天背著20公斤的設備，沿著鋼管腳手架爬上去測量，經常凌空走在巴掌寬的鋼梁上。當時心里也害怕，但干了這份工作就要負責、就不能退縮。”

深圳地王大廈曾是亞洲第一高樓。

位于陸家嘴的上海環球金融中心（右側超高層建筑）。

建深圳發展中心大廈時，陸建新摸索出了一套自己的測量辦法，準備應用在地王大廈項目中。同時，香港那邊的總承包商也派了兩名測量工程師來指導監督。

“香港工程師很敬業，一來就爬上了框架的最頂端。他們的設備先進，測量精度很高，但我覺得自己之前的技術也有可取之處，所以就先用原來的技術看柱子直不直，等柱梁全部裝完后，再用香港工程師的方法，爬到柱頂上精確測量。到現在為止，我們國內鋼結構的測量都是采用這種方法。”

有時候，陸建新要站在300米的高空“走獨木橋”。他對記者坦言，當時是很害怕的。有同事調侃讓他下去，反而激起了他的倔強——貓著腰，跨坐在鋼梁上，雙手扶著，一下下地蹭過去。在上面干了幾分鐘后，一低頭就覺得腦子發飄，只好緊緊抓住身邊的柱子，等松開的時候，柱子上就留下一個汗手印。

地王大廈竣工驗收時，采用的是美國鋼結構施工驗收標準，允許偏差75毫米，而地王大廈的實際偏差僅為25毫米。陸建新因為技術創新，也獲得了職業生涯中第一個獎項——中建三局頒發的科技進步特等獎。

“我非常珍惜這個獎，因為地王大廈在我們中國的超高層鋼結構施工史上，是一個具有跨時代意義的大樓。”陸建新對記者說。

“我想建一棟超千米大樓”

地王大廈之后，陸建新又相繼主持建設了北京國貿二期、北京銀泰中心、上海環球金融中心等項目。截至2016年，在國內7座超百層大樓中，陸建新主持承建了其中4座。他憑借技術突破在國內外多次獲獎，被海外媒體譽為“中國樓王”。

從一名普通的中專畢業生成長為國際技術專家，除了個人努力外，也離不開歷史的機遇。陸建新一直覺得自己很幸運，趕上了中國超高層鋼結構建設大發展的時代，畢業后參與的首個項目就是“中華第一高樓”，之后的項目更讓他有了與國際同行學習的機會，各方面都提升很快，尤其是地王大廈工程，“吃過‘地王的苦，后來的苦都不在話下”。

還有伯樂的賞識。參與北京國貿二期項目時，陸建新被任命為副總工程師，不僅要管工程技術和施工方案，還得兼管后勤。他化繁為簡、井井有條地做了下來。中建科工集團有限公司當時的辦公室主任欣賞陸建新，想調他回深圳總部，當辦公室副主任。陸建新考慮到在深圳的妻子和孩子，便一口答應了。

結果這事最后被公司總經理攔了下來，認為公司更需要陸建新從事技術工作，不同意他轉崗。從此之后，陸建新在單位越發受到重視，否則今天可能不會有這么一位“樓王”了。

時代始終在發展，從沒有超高層鋼結構建筑，到鋼結構施工技術全球領先，中國只用了30多年。但隨著國民經濟的轉型升級，近年來中國超高層建筑的建設速度放緩了，決策者開始更多考慮民生工程、百姓工程，努力建造更多的學校、醫院、保障性住房、立體停車場、市民休閑娛樂設施，等等。

“我們想為百姓建設更多、更好的生活設施。”陸建新說。今年新冠肺炎疫情發生后，他帶領團隊僅用20天時間，就以高標準建成了擁有1000張病床的深圳應急醫院，展現了新時代的“深圳速度”。

不過，陸建新也向記者透露了一個愿望，就是希望未來能在國內建設一座千米級大樓。

從技術上說，這并不是夢想，目前中國的施工技術、設備、材料、管理能力都有了飛躍，在國際上處于一流水平，完全可以建造高度超千米的大樓。

“哪怕只建一座就行，作為我們向世界展示的一個窗口，證明一下中國人的建造水平。”陸建新對此充滿憧憬。

陸建新1964年生，江蘇人，現任中建科工集團有限公司華南大區總工程師。全國五一勞動獎章獲得者，第七屆全國道德模范“全國敬業奉獻模范”獎獲得者。