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欄目編輯／鄭雪芹

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布

10月27日，由工業和信息化部指導，中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“技術路線圖2.0”）在上海發布。

技術路線圖2.0進一步研究確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”發展方向，客觀評估了技術路線圖1.0發布以來的技術進展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產業的新使命、新需求，進一步深化描繪了汽車產品品質不斷提高、核心環節安全可控、汽車產業可持續發展、新型產業生態構建完成、汽車強國戰略目標全面實現的產業發展愿景，提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標，即：我國汽車產業碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。

技術路線圖2.0進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

技術路線圖2.0延續了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，并將 “1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。

【縱橫點評】

新版路線圖的發布具有重要意義，將在支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚等方面發揮重要作用。

電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛認為，技術路線圖2.0版本不是1.0的簡單延伸與擴大。與第一版路線圖發布時相比，我國新能源汽車產業已經從政策驅動進入市場主導的新階段。另一個重要變化則來自于市場競爭，相較四年前，我國新能源汽車產業規模不斷擴大，越來越多的跨國車企進入中國，中國車企正面臨越來越激烈的國際化競爭和挑戰。

因此，新版路線圖制定的整體思路也隨之發生了變化，一方面，相應的目標和技術指標都不再單純站在生產企業的角度考慮，而是更多地從市場需求出發，從競爭對手出發，每個專題小組都進行了深入的市場需求分析。

此外，指標呈現多元化發展態勢，1.0版本的路線圖大部分指標比較單一，在2.0版本中構建了多元化的應用場景，并針對不同場景制定了有所差異的技術指標。另外，在制定新版路線圖時，還將注意力集中放在了補短板的工作上，找到自身競爭力的不足之處，加強攻關力度，提高國際競爭力。

值得關注的是，新版路線圖中首次提出了產業的“碳排放”目標。經過綜合測算，我國汽車產業的碳排放將在2028年前后達峰；到2035年，全產業的碳排放量將比峰值降低20%；到2060年，我國將實現“碳中和”。

生態環境部

擬在長三角地區落實推廣新能源汽車

10月10日，中華人民共和國生態環境部發布《長三角地區2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案（征求意見稿）》。《意見稿》表明長三角地區各城市要落實在公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域推廣使用新能源和清潔能源汽車的任務要求。港口新增或更換作業車輛和機械原則上應使用新能源或清潔能源。

工信部

公示最新一批新能源汽車補貼清算情況

10月13日，工信部公示2016-2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審情況，2016年度核定的推廣數為18，387輛，補貼資金116，163萬元；2017年度核定的推廣數94，170輛，補貼資金631，784萬元；2018年度核定的推廣數202，070輛，補貼資金1，413，559萬元，共計安排補貼約216億元。減核原因有：現場核查不通過；未按照國家有關要求將運行數據上傳至國家監管平臺；需進一步核實后予以清算；相關車型不在推薦目錄內；不滿足行駛里程數要求；不滿足申報數量要求；車輛重復申報；電池成箱型號與推薦目錄不一致；關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致；驅動電機型號與推薦目錄不一致。

國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》

10月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。

一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。

二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

工信部公示電池回收利用行業標準化工作組

10月12日，工信部公示《新能源電池回收利用行業標準化工作組籌建申請》。該工作組由中國工業節能與清潔生產協會牽頭，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、中國汽車技術研究中心有限公司等參與籌建。電池回收利用行業標準化工作組委員名單包含力神電池、寧德時代、國家電網電動汽車公司儲能事業部等共31位成員。申請理由表示，組建“新能源電池回收利用行業標準化工作組”，整合行業專家資源、構建知識和技術平臺、建立和完善標準體系、統一標準規劃、協調標準內容、共同推進標準研制和實施，對建立健全新能源電池綠色回收、梯次利用、再生利用等行業標準，引導行業構建健康可持續發展的新能源電池回收利用體系具有重要意義。

汽車能源消耗量數據將納入財稅優惠申報系統

10月15日，工信部裝備中心發布重要通知，整車企業原產品申報系統“道路機動車輛產品準入許可”、“節能與新能源汽車財稅優惠目錄申報管理”、“中國汽車能源消耗量”三個系統目前已完成升級改造，并于10月19日上線運行，原系統于10月16日18時停止服務。按照此前的相關規定，車企申報新車型、新產品需要在道路機動車輛產品準入許可系統中進行，燃料消耗量指標需要在中國汽車能源消耗量系統中申報，要享受免稅政策的需要在節能與新能源汽車財稅優惠目錄申報管理系統申報，而能否享受財稅優待政策又與相關車型的燃料消耗量相關。此次幾大系統統一之后，企業只需一次申報即可，不僅減輕了企業負擔，同時也為正在全面推行的“雙積分”管理方案提供了數據核對上的便利性。

工信部對動力電池梯次利用管理辦法征求意見

10月10日，工信部節能與綜合利用司發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》征求意見稿，面向社會公開征求意見。根據文件，鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次利用產品回收的商業模式。此外，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

工信部發布四項產品公告，含第11批新能源推薦車型目錄

10月30日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）、《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）等四項產品公告。

其中，在第337批《道路機動車輛生產企業及產品》中，申報新能源汽車產品的共有100戶企業的314個型號，其中純電動產品共74戶企業262個型號、插電式混合動力產品共12戶企業22個型號、燃料電池產品共14戶企業30個型號。

在2020年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，符合2020年產品技術要求的新能源車型共計170款，包含純電動車型162款，插電式混合動力車型8款。其他新能源車型44款，其中含14戶企業16個型號的燃料電池車型。

在第20批《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》中，共計205款節能與新能源車型入圍，包含節能型汽車15款，新能源汽車190款。

在第36批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，共計199款新能源車型入圍，包含純電動汽車165款，插電式混合動力汽車18款，燃料電池汽車16款。

地方動態

|國內|Domestic news

北京

發布氫燃料電池汽車產業發展規劃

10月30日，北京市經濟和信息化局發布關于印發《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》的通知。2023年前，北京將力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，形成氫燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群，建設2家國際一流的氫燃料電池產業研發創新平臺，推動科技創新與產業化落地深度融合，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座（共計74座），形成城市公交、旅游客運、重型貨運和中型物流相結合的推廣結構，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

浙江

發布新一輪新能源汽車獎補政策

10月21日，浙江省財政廳等五部門聯合印發《關于進一步完善省級新能源汽車推廣應用財政獎補政策的通知》。新政策更加聚焦新能源汽車關鍵核心技術創新，新能源公交車和燃料電池汽車的推廣應用，以及充電基礎設施、加氫站建設與智能化改造，新增對新能源汽車創新平臺建設、充電樁智能化改造、智能網聯汽車等新業態培育的支持。新一輪獎補資金更為優化靈活。本次修訂后，將資金分配對象調整為市、縣（市、區），省里直接分配到縣（市、區），各地可根據本地實際靈活掌握。浙江省新一輪獎補資金將按照新能源汽車推廣應用、產業發展、充電基礎設施建設及運維、新業態培育等4個方面進行分配，權重分別為20%、30%、40%、10%。

廣西

對充電設施建設及配套運營給予補貼

10月12日，廣西壯族自治區財政廳發布《廣西壯族自治區新能源汽車充電基礎設施建設及配套運營服務財政補貼實施細則》。補貼標準為充電設施建設和充電設施運營的補貼按成本（或費用）的20%，充電設施建設補貼方式為一次性補貼。直流充電樁建設補貼每個樁體補貼總額不超過30150元；交流充電樁建設補貼每個樁體補貼總額不超過1150元；充電插座建設補貼標準為500元/個。充電設施運營補貼將連續補貼3年，從2019年10月1日起至2022年9月30日止。充電樁運營補貼標準為0.14元/千瓦時，單臺樁體補貼上限為年利用率2000小時；充電插座補貼標準為0.14元/千瓦時，單個插座補貼上限為年利用率1000小時。

海南

允許用戶個人安裝電動車充電樁

10月15日，海南省住建廳、省發改委等四部門聯合印發通知，規范住宅小區電動汽車充電設施建設管理流程，明確滿足相關條件的個人可申報安裝自用充電樁等設施設備，物業服務企業應積極配合。根據通知要求，住宅小區實行抄表到戶的，自用充電樁用電報裝由用戶或其委托的經辦人（含充電樁運營企業）向所在區域供電企業提出申請；公用充電樁用電報裝由物業服務企業或其委托的充電樁運營企業提出申請。住宅小區未實行抄表到戶的，用戶向物業服務企業提出安裝自用充電樁需求，由物業服務企業或其委托的充電樁運營企業，向所在區域供電企業提出用電報裝申請；安裝公用充電樁，由物業服務企業或其委托的充電樁運營企業提出申請。

濟南

新能源汽車推廣應用政策征求意見

10月13日，濟南市發改委發布《關于加快新能源汽車推廣應用的若干政策(征求意見稿)》。鼓勵汽車銷售企業開展新能源汽車讓利補貼等措施，對新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業，按排名分別給予100萬元、50萬元、30萬元的獎勵。開展新能源汽車生產企業參與的汽車下鄉活動，鼓勵對濟南市農村居民讓利。加快實施出租汽車“油（氣）改電”換購計劃，以80個月為完整運營周期，按照提前退出運營月數，以1500元/月的標準實施獎勵，鼓勵經營者將油氣雙燃料巡游車提前置換為純電動車。給予直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施給予不高于200元／千瓦，交流充電樁不高于100元／千瓦，換電設施不高于1000元／千瓦的建設補貼。

長治

發布氫能產業規劃等5個政策文件

10月17日，山西省長治市發布《長治市氫能產業發展規劃》、《長治市氫能與燃料電池汽車產業發展行動計劃》、《長治市加氫站審批和管理暫行辦法》、《長治市燃料電池汽車交通運輸暫行管理辦法》、《長治市燃料電池汽車推廣應用財政補助實施細則》等5個政策文件。到2030年，將長治發展成為聯動全省、輻射津冀城市群和中原城市群的“氫源供應基地”、“氫能安全裝備研發和生產基地”、“燃料電池重型貨車汽車示范基地”和“大功率燃料電池汽車核心零部件生產基地”；氫能產業年產值超過800億元，成為長治市的支柱產業與區域經濟新的增長極。據悉，大同市已確定為山西省燃料電池汽車示范城市申報的牽頭城市，大同、太原、長治、晉中、陽泉將組隊申報。

企業動態

|國內|Domestic news

一汽與奧迪合作組建純電動汽車合資公司

10月13日，中國第一汽車股份有限公司攜手長期合作伙伴奧迪汽車股份公司，于長春舉辦的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司，將雙方的合作提升至全新的高度。此次新合資公司規劃引入的PPE平臺，是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平臺，首款車型將于2024年投產。按照奧迪全球戰略，到2025年，奧迪將在其全球市場推出超過30款電動化車型，將占據總銷量份額的40%。

上汽成立“L”項目部，面向高端新能源市場

10月12日有消息稱，上汽集團正推進全新電動智能汽車品牌項目，該項目代號為“L”，并將成立獨立公司運營。據了解，上汽集團代號為“L”的項目，兩年前開始籌備，主打高端智能新能源汽車，未來將以全新模式搶占市場，被上汽內部視為“一號工程”。知情人士透露，“L”項目將完全脫離以往國有車企固有運作模式，項目將成立獨立公司，并采用輕資產重研發、市場化資本運作模式。

豐田汽車首次向廣汽提供混合動力技術

當地時間10月16日，據日經新聞報道，豐田汽車決定向其在中國的合資伙伴——廣州汽車集團提供汽油-電動混合動力技術系統，這是豐田首次向外國公司提供核心的混合動力技術。據報道，開發和供應該套混合動力汽車驅動系統的Blue Nexus已與廣汽就技術轉讓達成協議。日經新聞引據知情人士消息稱，這家日本公司還同意向吉利提供該技術。在向中國車企轉讓之前，豐田已經向馬自達、斯巴魯等日本車企共享混合動力技術。

比亞迪與日野成立合資公司開發純電動商用車

10月21日，比亞迪汽車工業有限公司和日野自動車株式會社簽署合資協議，雙方將成立一家新的公司來開發純電動商用車。新合資公司計劃于2021年在中國成立，比亞迪和日野集團各出資50%。它將結合兩家公司的儲備共同開發純電動商用車及電動車零部件。該公司將在2025年前，推出日野品牌的純電動商用車。比亞迪和日野表示，新合資公司設立在中國境內，開發車型包括電動卡車和巴士。

現代、騰訊等合作發起初創企業加速計劃

10月30日，現代汽車集團創新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）攜手騰訊智慧出行、現代摩比斯（Hyundai Mobis）、Vπ張江孵化器發起“創悅智行”聯合加速計劃。聯合加速計劃將整合出行產業的創新需求場景、互聯網平臺、戰略投資、宣傳推廣等核心創新資源，協助初創企業進行業務和產品的打磨，為后續量產計劃打下基礎，加速初創企業獲得客戶、資本、市場的認可。該聯合加速計劃將重點關注智能座艙+智能網聯、數字化營銷、新能源、自主泊車等領域的優秀初創企業。

東風發布三大技術，啟動自動駕駛領航項目

10月19日，東風汽車集團有限公司發布了東風新一代高性能增壓直噴發動機——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產品等3項產品和技術。同時，東風自動駕駛領航項目也同步啟動，其總投資達6億元，兩年內逐步投放自動駕駛汽車不少于200輛。

其中，My@ADAS/AD 智能駕駛技術產品以10余萬駕駛員的習慣和風格數據為支撐，推出6大產品：包括高速環境自動行車的自動駕駛系列旗下的自動駕駛L2（DMS駕駛員狀態監測）、自動駕駛L3-（AR-HUD增強現實抬頭顯示）和自動駕駛L3+（Robotaxi，點對點高速公路自動駕駛）；低速環境自動泊車的自動泊車系列旗下的15m以內的融合全自動泊車FAPA、100~200m以內的場地內全自動泊車LAPA和1~2km內的代客泊車AVP。

蔚來中國總部啟用，與合肥合作建換電設施

10月9日，蔚來位于安徽自貿試驗區合肥片區經開區塊的蔚來中國總部正式啟用。蔚來中國總部的啟用將更深層次推動蔚來與合肥市的戰略合作。值得一提的是，蔚來將與合肥市建投集團下屬合肥充電公司合作推廣建設換電設施，在2020年、2021年集中新增換電設施，目前已初步選定首批擬建的20座換電站地點。通過“充電+換電”互補模式的布局，進一步強化合肥在智能電動汽車領域的充、換電網絡的領先地位。

特斯拉上海超級工廠啟動Model 3出口業務

10月26日，“特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級工廠舉行。中國制造Model 3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。此次出口歐洲的中國制造Model 3標準續航升級版，與供應中國市場的車型保持一致。得益于本土生產的優勢，中國消費者可以更優價格，享受同樣品質的特斯拉產品。

全球動態

|國際|International News

全球汽車市場遭重創，2023年前難恢復至“疫”前水平

據《福布斯》報道，隨著除中國外全球其他幾大經濟體相繼遭遇第二波“新冠”肺炎疫情的沖擊，全球汽車行業在短期內以“V”字型反彈恢復到“疫”前銷量水平的希望越發渺茫。

近日，根據數據分析與咨詢公司GlobalData最新預測，全球汽車行業可能要到2023年才能實現全面復蘇。另外，據外媒此前報道，信用評級巨頭穆迪在一份新報告中表示，今年上半年全球汽車銷量下降27%的勢頭已經“觸底”，預計到2021年將大幅反彈。

今年年初以來，為應對新冠疫情而采取的封鎖措施導致國際供應鏈嚴重中斷，汽車經銷店更暫時關閉。根據群智咨詢(Sigmiantell)數據顯示，2020年上半年全球汽車銷量達3250萬輛，同比下滑28.8%，其中二季度全球整車銷量下降31.8%，比起一季度銷量再度下滑了近6個百分點，可以說二季度是今年整體車市銷量的最低點。

隨著歐洲地區疫情在6月份得到有效控制，同時歐盟主要國家也相繼頒布優惠政策以刺激汽車消費，加快汽車產業的復工復產，歐盟在三季度汽車銷量降幅收窄。相比之下，北美地區雖存在較大的不確定性，但目前疫情影響正在持續減弱，Sigmiantell預計，下半年全球汽車整體銷量約為4000萬輛，同比下降收窄至11.9%。

此前，汽車預測機構LMC Automotive對全球汽車市場的恢復也給出了樂觀的預測。該機構表示，2019年，全球輕型車——轎車、SUV和皮卡的總銷量約為9000萬輛，預計今年將降至7500萬輛，2021年將回升至8400萬輛，最遲在2021年底或2022年初，能達到9000萬輛的水平。

但根據GlobalData發布的最新報告，在2023年之前，全球汽車銷售都不會恢復到“疫”前的水平。GlobalData機構分析師卡倫·麥克雷表示，全球汽車市場在很大程度上將取決于全球主要經濟體的發展道路，隨著經濟衰退頹勢有可能會進一步凸顯。此外，需求還將因失業率上升和疫情原因造成一些永久性的影響。

【縱橫點評】

當前，汽車制造商除面臨著電動汽車、自動駕駛汽車快速發展和不同形式的汽車所有權及新的出行服務的影響外，英國脫歐和即將舉行的美國總統大選等事件也為汽車行業復蘇帶來了不確定性。

今年前9個月，由于疫情“封鎖令”迫使汽車制造商關閉歐洲各地的展廳，汽車銷量下降29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車制造商在接下來的三個月里降幅收窄，但在8月再次遭遇滑鐵盧。

10月16日，據歐洲汽車制造商協會公布的數據顯示，9月份，歐盟乘用車市場實現了2020年的首次增長。9月，整個歐盟地區的新車登記量同比增長了3.1%，達到933，987輛。歐洲汽車制造商協會表示，盡管9月汽車銷售取得了積極成果，但疫情的影響仍然對歐盟汽車市場產生了重大影響。在主要市場中，西班牙、意大利、法國和德國在前9月的新車登記量同比分別下降了38.3%、34.2%、28.9%和25.5%。

目前，歐洲地區面對疫情的全面反彈，德國、意大利和法國的領導人正在采取有針對性的策略來緩解疫情的蔓延。但業內分析師擔心，如要在今年的最后幾個月保持汽車市場的增長勢頭仍將是一個不小的挑戰。

隨著疫情的持續以及由于經濟持續下滑造成的消費能力的疲軟，業內分析師表示，各國政府的直接經濟支持畢竟有時間限制，一旦資金耗盡，經濟或再次下滑，并對重振汽車銷售的努力產生不利影響。

英國自動駕駛項目將展開首次道路測試

近日，據外媒報道，由英國政府智能交通基金主導的自動駕駛項目即將展開首次道路測試，并將該項目命名為——Project Endeavor（全力項目）。該項目包括一支由6輛L4級福特蒙迪歐組成的自動駕駛車隊，每天行駛9公里，往返于牛津地區。從現在開始，到2021年秋季，該項目還將展開多項測試。此次自動駕駛道路測試，能夠測試汽車在各種復雜環境下的城市路況行駛，并將與政府相關部門和企業建立聯系，提供模型，為自動駕駛的真正落地做好準備。

通用在美投資22億美元增加電動汽車產量

10月20日，通用汽車宣布，將對其美國生產業務投資大約22億美元，主要用于提升電動汽車的產量。當前通用正在向電動汽車轉型，本次投資是該公司為了實現CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）“零事故、零排放和零擁堵”愿景的最新投資。通用汽車表示，22億美元的新投資將在未來幾年進行。其中，大約20億美元將被用于田納西州斯普林希爾（Spring Hill）的一家工廠，用于生產未來的電動汽車，包括最近推出的凱迪拉克Lyriq跨界車。據通用汽車稱，這座工廠的翻新工作將立即開始，這將是通用汽車在美國生產電動汽車的第三家工廠。

本田、現代、豐田合作聯網汽車試點項目

據外媒報道，本田、現代、豐田三家汽車制造商將在美國佛羅里達州坦帕市（Tampa）的一個試點項目中合作測試聯網汽車。10月15日，本田美洲研發中心、現代美洲技術中心和豐田北美公司宣布，三家公司將參與坦帕市希爾斯伯勒高速公路管理局（Hillsborough Expressway Authority）所運營的試點項目。該局一直在坦帕市中心進行測試，為巴士、有軌電車和1000余輛志愿車輛添加無線技術。現在，他們將與上述三家車企合作，在道路上部署已經配備聯網功能的車輛。

日本豐田等9家公司將成立新團體發展氫能

據《朝日新聞》網站報道，日本豐田汽車和三井住友金融集團株式會社、巖谷產業等九家公司，將于12月成立以推廣氫能源利用為目標的“氫能源價值鏈推進協議會”。今后也會招募其他企業和地方政府，以便打破行業界限，實現擴大內需、降低生產成本以及加強技術開發能力等的目標。在9家公司中，還有新日本石油株式會社（ENEOS）、川崎重工業、東芝等能源企業和商行，已經成立了籌備機構。他們希望人們在今后能把氫能源也作為電能的一種，降低對化石燃料的依賴度。各家公司的優勢技術與服務將匯聚一堂，期望共同提高日本氫能源技術的競爭力。

加拿大出資4.47億美元扶持福特電動汽車

據相關媒體報道，加拿大聯邦政府和安大略省政府將分別為福特在安大略奧克維爾裝配廠生產電動汽車的計劃出資2.234億美元。值得一提的是，上述生產計劃總投資高達14億美元。此前的9月份，福特和加拿大工會組織Unifor達成了一份為期三年的新合同，其中包括承諾將在2024年翻新奧克維爾工廠以生產電動車和電池。根據福特的計劃，第一輛電動汽車將于2026年從該廠下線，2027年工廠將達到滿負荷生產狀態。

大眾Traton與日野合作開發電動卡車

據外媒報道，大眾集團旗下卡車部門Traton將與豐田汽車旗下日野汽車合作開發電動卡車。當地時間10月28日，Traton和日野汽車簽署了一項關于電動移動出行的合資協議，計劃基于兩家公司的戰略伙伴關系為客戶提供電動出行相關的產品。Traton和日野將結合各自獨特的優勢，開發電動卡車，包括純電動卡車、燃料電池卡車和相關零部件，同時打造通用的電動卡車平臺（包括軟件和界面），并利用電池和燃料電池技術縮短未來電動車產品的交貨期。兩家公司的高級專家將組成一個專門小組，分別在瑞典南泰利耶和日本東京開展活動。

奔馳發布全新戰略：提升盈利能力，加速電動化

10月6日，梅賽德斯-奔馳在德國斯圖加特總部舉行線上投資者及分析師大會，會上梅賽德斯-奔馳對外發布全新戰略。據悉，該全新戰略將強化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產品陣容定位及優化產品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌業務的大幅增長，并加速品牌在電力驅動和汽車軟件等領域的發展。梅賽德斯-奔馳分別從電驅動、降本布局、品牌、渠道等六大方面進行落實全新戰略。與此同時，梅賽德斯-奔馳發布未來財政目標，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長；在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。

現代將在新加坡投資4億新元建電動車工廠

10月13日，韓國現代汽車集團宣布，將在新加坡建立電動汽車工廠，專門用于生產小型電動汽車。據了解，工廠將在2022年底完工。現代方面表示，工廠將投資4億新元（約合人民幣20億元），預計2025年，工廠年產能將達到3萬輛。據了解，新加坡是全球范圍內購買汽車最昂貴的地方之一，目前該地區沒有任何汽車制造能力。但新加坡此前制定了雄心勃勃的計劃，到2040年逐步淘汰汽油車。

明星舞臺

|人物|Character

王俊接替朱華榮擔任長安汽車總裁

10月15日，長安汽車董事會召開第八屆董事會第七次會議，聘任王俊擔任公司總裁職務，任期與公司第八屆董事會任期一致。同時，董事長朱華榮不再兼任公司總裁職務。

從長安汽車品牌官網的“企業領導團隊”一欄可見，王俊的職位已經更新為重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記。而朱華榮將繼續擔任長安汽車董事長、黨委副書記。

公開資料顯示，王俊出生于1972年，現任長安汽車董事、黨委副書記、工會主席，長安汽車大學校長。曾任公司技術中心科研管理處副處長、處長，科技質量部科技管理處處長；汽車工程研究院副院長兼產品策劃處處長；長安汽車銷售有限公司市場部產品管理處經理、市場部產品計劃處處長、副部長、部長；長安汽車總裁助理兼長安汽車銷售有限公司總經理；商用車事業部黨委書記、副總經理、總經理；長安汽車副總裁、兩化融合管理者代表。

縱觀王俊的履歷，從產品研發、策劃、銷售，都有著豐富的工作經驗。用他本人的話來說，就是“做產品出身”的汽車人。

事實上，王俊對市場潛在的需求有著非常敏銳的洞察力。在他看來，細分市場永遠沒有“天花板”一說，只是企業還未找到適合該細分市場的產品而已。早前他一手打造的長安歐尚，正是基于這樣的一種理念。同時，王俊在5年前便已提出長安要“從純粹的產品導向轉向客戶服務導向”。

王俊

王俊認為，車企未來不再以銷量來論成敗，雖然這很重要，但是更重要的是有多少客戶能留下來。換言之，王俊一直在推動的，是將企業轉向為“服務者”，這無疑正是當下各大車企競相追逐的目標之一。

毫無疑問，這位對用戶非常重視的“產品經理”，在上任后勢必會推動長安汽車進一步圍繞用戶進行轉型。因為在王俊看來，當市場過渡到由消費者來主導的時候，各種創新就會層出不窮涌現，這恰恰也是創新的一個動力。

劉詩津出任北汽營銷公司董事長

10月22日，北汽集團對組織架構和人事安排進行了調整。調整后，北汽營銷公司董事長一職由劉詩津擔任，劉詩津為原北汽集團經營管理部部長。這是繼姜德義接任徐和誼成為北汽集團新任董事長之后，作出的第一個高層人事調整。

公開資料顯示，劉詩津在2012年至2015年期間曾擔任北京現代南區事業部部長。2016年，劉詩津從北京現代調到北京汽車，擔任北京汽車銷售有限公司副總經理，負責越野車板塊。2016年6月，劉詩津被調任至北汽昌河擔任副總經理，主管銷售業務。2018年初，劉詩津出任北汽集團經營管理部部長，在北京負責統籌集團旗下各個子公司的重大經營計劃、進行市場發展跟蹤和策略調整。

毛創新接替任光出任東風雪鐵龍總經理

10月30日，東風雪鐵龍總經理任光調任東風鴻泰汽車銷售有限公司黨總支書記、副總經理，其職位由現任東風雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監毛創新接任。

公開資料顯示，任光1996年加入神龍汽車，至今已有24年，歷任襄陽工廠技術員、東風雪鐵龍品牌部銷售部長、東風標致品牌部服務部部長、銷售部部長，2018年10月出任東風雪鐵龍品牌部總經理。

而接棒者毛創新同樣于1996年加入神龍汽車，曾先后出任神龍公司質量部整車審核及用戶質量分析技術員、技術中心質量改進控制平臺項目主管、東風雪鐵龍商務部華中大區區域銷售代表、東風鴻泰汽車銷售公司4S店總經理、神龍公司東風雪鐵龍品牌部華中大區主任、北京大區主任等職務。2018年5月任東風雪鐵龍品牌部銷售部部長，2020年3月至今任東風雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監。

名人名言

|言論|Speech

如何構建安全可控汽車產業鏈

注：本期觀點摘自“2020中國汽車供應鏈大會”

“汽車產業鏈具有縱向延伸長、跨界融合面寬的特點，因此構建暢通安全的產業鏈、供應鏈是汽車產業發展的根基所在。破解短板，既需要清醒的認識，也需要規劃路徑。在未來汽車‘新四化’發展的重大機遇下，汽車產業鏈要緊緊圍繞電動化、智能化創新發展，努力攻克核心技術，破解‘卡脖子’難題，加速產業間跨界融合，搶抓發展機遇。”

——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，在“后疫情時期”，貿易單邊主義將繼續影響國際汽車供應鏈格局，對國內汽車供應鏈既是挑戰也是機遇。

“目前我國汽車整車生產裝備70%左右依賴進口，發動機、變速箱生產裝備80%左右依賴進口，汽車研發、試驗、檢測等儀器設備90%左右依賴進口，特種功能材料則幾乎全部依賴進口。構建安全可控的汽車產業鏈的核心問題，就是加速發展零部件產業，補短板、強長板，推動其向價值鏈中高端水平邁進，使其有力支撐我國自主品牌汽車的健康可持續發展。”

——中國機械工業聯合會執行副會長陳斌認為，目前我國汽車零部件產業發展存在大而不強、高端不足、低端過剩等諸多短板和“斷點”，亟待彌補。

“首先要完善和暢通產業鏈，保證產業鏈安全，要有足夠的體量，能夠真正地循環和暢通。二是產業鏈要健康自主，我們要掌握產業鏈的主動權，要有更多的能量來建設和發展產業鏈，要有更多的技術來增強產業鏈。三是產業鏈要持續和擴展，能夠包容協同地發展，要有足夠的容量和增量。四是產業鏈要協調、高效，能夠互補和組合。”

——國家發改委產業發展司機械處處長吳衛對強鏈、補鏈、暢通產業鏈提出四點建議，產業鏈的構建不僅要講質量，也要有度量，產業鏈不僅要能夠可持續的，而且是可擴展的。

“產業鏈重構給零部件企業帶來創新發展的機遇。越來越多的以汽車為中心的生態圈在興起，給傳統汽車產業注入了新的活力，產業間跨界融合的發展、相互賦能將成為未來行業發展的重要途徑。在新的產業生態形成的過程中，零部件企業應該加強融入生態圈的意識，同時要發揮傳統優勢，利用新技術、新模式實現自身轉型，在產業鏈重構過程中搶占先機。”

——中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華認為，新一輪技術革命為產業轉型提供了廣闊的空間和無限的機遇，新冠疫情增加了產業轉型的難度，但也倒逼產業加快了轉型的速度。

“近年來，我國新能源汽車發展迅速，大有引領全球之勢。但我們必須看到新能源汽車的市場化發展之路依然漫長，電池成本高、安全性等問題仍然是發展中的瓶頸，電能獲得的便利性問題也是影響普通消費者購買意愿的重大因素。以上這些問題無論是企業還是汽車行業都難以獨立解決，必須依靠頂層設計，多方協調，共同破解。”

——中國汽車工業協會副秘書長羅軍民提出，要推動產業各相關方凝心聚力，著力解決“卡脖子”問題，共同打造安全可控的汽車產業鏈，提高我國汽車產業整體競爭力。

“充分發揮集中力量辦大事的制度優勢，構建市場經濟條件下關鍵核心技術攻關新型舉國體制，加快突破受制于人的關鍵核心技術，推動人工智能、量子通信等領域的顛覆性技術創新。依托我國超大規模市場和完備產業體系，創造有利于新技術快速大規模應用和迭代升級的獨特優勢，加速科技成果向現實生產力轉化，提升產業鏈水平，維護產業鏈安全。”

——中國宏觀經濟研究院副院長畢吉耀呼吁積極推進產業轉型升級提升供給質量，加快傳統產業改造升級，推動產業鏈再造和價值鏈提升；抓住數字化、智能化發展機遇，催生和激發新業態、新模式、新供給。

升降時空

|數字|Digital

6.9%↓

據中國汽車工業協會數據，2020年1-9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。其中，乘用車產銷分別完成1322.2萬輛和1337.6萬輛，同比下降均為12.4%；商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%。

5.5%↓

2020年 1-9月，基本型乘用車（轎車）銷售622.2萬輛，同比下降16.0%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售622.9萬輛，同比下降5.5%；多功能乘用車（MPV）銷售66.1萬輛，同比下降32.7%；交叉型乘用車（微客）銷售26.3萬輛，同比下降7.9%。

73.4萬輛

2020 年1-9 月， 新能源汽車產銷分別完成73.8 萬輛和73.4 萬輛，同比分別下降18.7% 和17.7%。其中， 純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9 萬輛，同比分別下降22.9% 和18.6%； 插電式混合動力汽車產銷分別完成17.0 萬輛和15.4 萬輛，同比分別下降0.4% 和13.9%；燃料電池汽車產銷分別完成570 輛和579 輛，同比分別下降56.7% 和53.7%。

89.5%

2020年1-9月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）依次是：上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長安銷量增速超過10%，一汽和華晨小幅增長，其他企業均呈下降，上汽和奇瑞降幅更明顯。1-9月，上述十家企業共銷售1531.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。

18.44萬輛

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，2020年9月，9家汽車生產企業共發布了7起召回公告，涉及7個品牌的184，367輛汽車被召回，同比下降69.46%，環比下降61.35%。從車系來看，歐系車型召回數量最多，占到總量的74.94%，日系車型緊隨其后，占比24.91%，自主品牌數量最少，僅占到0.15%。

2020年1-9月，國內汽車市場累計實施召回125次，共召回415萬輛汽車，比去年同期下降15%。其中，合資企業召回較多，進口車由于海外疫情而召回批次下降較大；半停產企業召回增多，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。

|科技新知|Technology

全新索蘭托首款配備多次碰撞自動制動系統

據外媒報道，全新起亞索蘭托（Kia Sorento）將成為首款配備汽車創新多次碰撞自動制動系統（Multi-Collision Brake，MCB）的車型，有助于防止乘客在首次遭遇碰撞事件后被卷入第二次碰撞事故中。該系統旨在防止或減輕第二次碰撞的嚴重程度，因為在發生第一次碰撞事故后，車輛會繼續剎車，而這往往會超出駕駛員的控制，從而引發第二次碰撞。當安全氣囊被打開之后，該系統就會被激活，因為安全氣囊打開就意味著事故很嚴重，需要得到干預。一旦激活后，該系統會測量車輛的速度以及車輛方向的變化，并施加適當的制動力讓汽車達到可控的停車狀態。

斯柯達開發手機APP可通過聲音診斷汽車

據外媒報道，斯柯達（?koda）開發出基于人工智能的手機應用軟件，可以識別出車輛的聲音。該款“聲音分析儀”（Sound Analyser）智能手機APP應用軟件，通過設備麥克風收集各類聲音，并分析這些噪音，將其轉換成聲譜圖，直觀地描繪聲音信號；然后，由人工智能（AI）接收并將這些記錄與數據庫中的信息進行比較，尋找偏差；最后，該軟件會根據預先設定模式，生成必要的維護或維修信息。斯柯達的工程師表示，這款“聲音分析儀”軟件可以幫助技術人員準確地診斷車輛。

麥格納流媒體后視鏡技術將于2022年問世

日前，知名出行科技及汽車零部件供應商麥格納對外宣稱，公司旗下的集成流媒體后視鏡技術——CLEARVIEW將于2022年正式量產化進入市場。CLEARVIEW內后視鏡的特點是無框設計，并且能夠在傳統的后視鏡和視頻顯示器之間進行電子切換。視頻顯示器有可定制的視野范圍，可以同時顯示多達三個攝像頭（兩個位于車外后視鏡上的攝像頭與車輛后部的攝像頭）的視圖。該系統還具有電容式觸控界面，可將汽車制造商或汽車標識顯示在內。

全球首輛飛行汽車PAL-V Liberty獲批上路

當地時間10月28日，據荷蘭媒體報道，飛行汽車PAL-V Liberty獲得批準，可以在歐洲道路上行駛，這是全球第一臺獲批上路的飛行汽車。該款產品由荷蘭制造商PAL-V打造。2020年2月以來，Liberty陸續通過多個測試，包括嚴格的歐洲道路準入測試、制動和噪音污染測試等，目前被正式允許上牌上路。不僅如此，Liberty還自2015年開始申請EASA（歐洲航空安全局）航空認證，預計2022年完成審批。