[2020年9月車市] 中國

本刊記者／姚蘭

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2020年9月，汽車產銷同比呈兩位數增長；乘用車漲幅接近一成；商用車同比保持大幅上升態勢；新能源汽車增幅進一步擴大；出口同比轉正。

數據來源：中國汽車工業協會

產銷總體概述：9月產銷創今年以來之最，乘用車突破200萬輛關口，商用車繼續保持優異表現

時值傳統的金九旺季，國內經濟形勢繼續向好，“六穩”“六?！比蝿章鋵嵆尚找骘@現，企業生產經營狀況持續好轉，供需循環逐步改善，就業物價總體穩定，發展動力進一步增強，疊加各地促進消費的利好政策、活動以及雙節效應，市場得到有效提振，車市恢復形勢也繼續向好。同時，隨著影視及旅游等在內的第三產業的逐漸復蘇也加速了購車需求的釋放，因而9月汽車市場呈現進一步升溫的態勢。當月汽車產銷均實現兩位數增長，累計產銷降幅已收窄至7.0%以內。

據中汽協統計數據顯示，9月，汽車產銷環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%，與上月相比增幅有所擴大。截至當月，汽車產銷已連續6個月呈現同比正增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10.0%以上。而基于9月的優異表現，今年前三季度，汽車產銷同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續收窄2.9和2.8個百分點。其中，商用車累計增速已實現連續4個月同比正增長，且增幅持續擴大；然而市場份額占比4/5的乘用車累計增速仍為負值，不過其單月銷量增長貢獻度今年首次超過商用車。（見圖表1、2）

從單月銷量數據可見，截至9月單月銷量已連續6個月突破200萬輛。其中，9月銷量刷新今年以來最高記錄，同時也創下近年同期最好水平，其同比繼續保持兩位數增長，并實現了繼4月國內汽車銷量結束同比“21連降”后，連續第6個月迎來正增長的局面。（見圖表3）

乘用車市場：9月產銷刷新今年以來最高記錄，MPV呈下滑態勢，SUV創歷史同期最好水平

隨著各地促消費政策的延續，疊加9月下旬北京國際車展的開幕以及各地小型車展的陸續啟動，使得汽車新產品加速全面投放市場，有效拉動了乘用車市場的回暖。9月，乘用車市場取得了不錯的表現，銷量繼續呈現上揚勢頭且增幅擴大，從而對整體車市的增長起到了重要的支撐作用，其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄。

據中汽協統計數據顯示，9月，乘用車產銷環比分別增長20.8%和19.0%，同比分別增長9.5%和8.0%。1-9月, 乘用車產銷同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續收窄3.1和3.0個百分點。

具體車型方面，9月在乘用車主要品種中，與上月相比，四類乘用車產銷均呈增長，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三類乘用車均呈兩位數較快增長，SUV增速更為明顯；與上年同期相比，MPV產銷有所下降，其他三類乘用車產銷均呈增長，其中交叉型乘用車增速更為明顯。1-9月，在乘用車主要品種中，與上年同期相比，SUV和交叉型乘用車產銷降幅均收窄至10.0%以下，其他兩類乘用車產銷降幅依然明顯。無論單月還是累計，SUV和交叉型乘用車產銷同比表現均好于總體水平。（見圖表4、5）

從單月銷量數據可見，疫情后乘用車市場陸續平穩回升。其中，今年以來9月銷量首次突破200萬輛，其同比增速較上月擴大至8個百分點，并實現了繼5月國內乘用車銷量結束同比“22連跌”后，連續第5個月迎來正增長的局面。（見圖表6）

商用車市場：9月產銷保持齊增，客車單月全線由負轉正，貨車六破歷史同期記錄

9月商用車在貨車及客車的拉動下，繼續保持迅猛的增長勢頭，其中商用車與貨車銷量均刷新了當月歷史記錄。尤其國三貨車提前淘汰、治超政策趨嚴，按軸收費的實施以及國家對基建、新基建的投資持續加大等因素導致用車需求增加是助推中、重卡銷量增長的主要原因。隨著國內疫情控制的持續向好，以及新能源補貼延續、老舊車輛加速淘汰等一系列刺激汽車消費政策，四季度商用車或將繼續保持增長態勢。

據中汽協統計數據顯示，9月，商用車產銷分別完成47.9萬輛和47.7萬輛，環比分別增長12.7%和10.6%，同比分別增長39.0%和40.3%，增幅較上月分別收窄3.8和1.3個百分點。1-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，增幅較1-8月繼續擴大2.2和2.5個百分點。

分車型產銷情況看，9月在商用車主要車型中，與上月相比，客車產銷均呈較快增長，貨車增速略低；與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈兩位數快速增長，其中貨車今年第6次刷新當月歷史記錄，從而支撐了商用車今年也實現第6次刷新當月歷史記錄。其中，在貨車細分車型中，與上月相比，微型貨車產銷有所下降，其他三類貨車均呈較快增長；與上年同期相比，微型貨車產量略降，銷量微增，其他三類貨車產銷繼續保持快速增長，重型貨車增速依然最為顯著。在客車細分品種中，與上月相比，中型客車產銷增速略低，其他客車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，三類客車產銷均呈增長，大型客車增速更快。

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

此外，1-9月，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷呈小幅下降，貨車繼續保持較快增長。其中貨車方面，與上年同期相比，四類貨車產銷保持增長，重型貨車增速依然最快?？蛙嚪矫?，與上年同期相比，輕型客車產量略增，銷量微降，其他品種產銷依舊呈較快下降。（見圖表7、8）

從單月銷量情況可見，疫情后商用車增勢明顯，9月銷量創近年同期新高，雖然當月同比增速較5-8月有所回落，但仍遠超近年來同期水平。（見圖表9）

受四類細分車型繼續增長強勁的拉動，9月貨車銷量同比增幅超過四成，其中重型貨車單月銷量同比增速達八成以上，貢獻較為明顯。（見圖表10）

近年來，受私家車、高鐵、網約車等出行方式的分流影響，道路客運面臨嚴峻挑戰。9月客車市場增幅一成多，這主要得益于三類細分車型不同程度的增長，尤其是大型客車增幅最為明顯。（見圖表11）

新能源汽車：9月產銷兩旺，同比保持高速增長，乘/商均創今年以來新高

繼8月新能源汽車產銷刷新歷史記錄后，市場增長勢頭不減，9月產銷又創下了今年以來的歷史新高。中汽協認為，其之所以能快速回暖，這主要得益于政府對新能源汽車消費的大力支持以及國內車企促進銷售的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升。事實上，隨著補貼政策和免征購置稅政策期限延長、新能源汽車下鄉以及拓展農村新興市場等一系列利好政策的刺激，目前消費者對于新能源汽車的認可度逐步提升，但中汽協仍認為當前其推廣難度依然較大，并預計今年我國新能源汽車銷量或有望超過100萬輛。

據中汽協統計數據顯示，9月，新能源汽車產銷雙雙超過13.0萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比分別增長48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽車產銷同比分別下降18.7%和17.7%，降幅較1-8月分別收窄7.5和8.7個百分點。

從動力特征來看，純電動是主要技術路線，9月占比七成以上。當月，純電動和插電式混合動力汽車產銷環、同比均呈較快增長，且增速明顯高于上月。相反，燃料電池汽車整體表現仍較低迷，當月產銷分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。1-9月，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-8月繼續收窄，其中插電式混合動力汽車產量降幅已經收窄至1.0%以下。

從車型特征來看，乘用車是絕對主力，9月占比超過九成。當月新能源乘用車產銷同比分別增長49.0%和67.0%；新能源商用車產銷同比分別增長39.2%和74.2%。1-9月，新能源乘用車產銷同比分別下降19.4%和18.4%；新能源商用車產銷同比分別下降11.8%和11.2%。（見圖表12、13）

從新能源汽車單月銷量走勢可見，9月銷量及其同比增速刷新了今年以來的最高紀錄，同時還創下近年同期最好水平，其中銷量同比在經歷連續12個月的下降后，9月迎來了今年以來第三次單月正向增長。（見圖表14）

從新能源乘用車單月銷量可見，9月是今年以來銷量再次突破10萬輛的月份，其不但刷新了今年以來的最高記錄，而且也創下近年同期最好水平。此外，銷量同比如同新能源汽車在經歷十二連降后，9月也迎來今年以來的第三次正增長。（見圖表15）

從新能源商用車單月銷量可見，盡管其基數偏低，但月度波動情況依然明顯。9月新能源商用車銷量及其同比增速均刷新了今年以來的最高紀錄，同時也創下近年同期的最好水平。（見圖表16）

汽車出口：9月出口量及其同比增速均創新高，商用車微降，乘用車好于行業總體

為了進一步推動可持續發展，我國汽車市場正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。據中汽協統計數據顯示，9月，汽車企業出口9.9萬輛，環比增長39.1%，同比增長10.7%。1-9月，汽車企業出口61.9萬輛，同比下降17.2%，降幅比1-8月收窄3.8個百分點。

從車型特征來看，9月，乘用車本月出口7.5萬輛，環比增長40.6%，同比增長14.7%；商用車出口2.4萬輛，環比增長34.7%，同比下降0.3%。1-9月，乘用車出口46.2萬輛，同比下降11.1%；商用車出口15.7萬輛，同比下降31.2%。（見圖表17）

從單月出口情況可見，繼今年3月出口同比微增后，9月再度出現上漲，當月出口量及其同比增速均刷新今年以來和歷史同期新高。（見圖表18）

結語：今年表現或好于預期，明年有望恢復性正增長

今年二季度以來，國內汽車市場逐步從疫情中恢復，表現明顯好于去年。中汽協判斷，隨著國內經濟逐漸復蘇，市場消費信心增強；與此同時，為了彌補疫情帶來的損失，車企相繼加大營銷力度，為此四季度國內車市也將保持之前的增長勢頭，預計全年整體銷量有可能好于年初的預期。

但中汽協進一步指出，當前穩就業穩企業保民生壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢復，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；并且近期局部地區突發的疫情也將對車市產生一定程度的影響。中汽協認為，從經濟、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將有望實現恢復性正增長。

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會