以羅馬之名重塑偉大之軀

戶志強

“光榮屬于希臘，偉大屬于羅馬。”愛倫·坡在《致海倫》的詩中寫道。

希臘的光榮很好理解，僅僅三個名字就足以讓曾經生活在這片土地上的人們感受到無上榮光：蘇格拉底、柏拉圖和亞里士多德。而羅馬的偉大更多體現在其鐵與血般不斷擴張與征服的魅力上：三次布匿之戰，將迦太基城夷為平地，制霸地中海;四次馬其頓之戰，徹底擊敗馬其頓，一舉建成一個橫跨亞非歐三洲的宏偉帝國;即使勇猛擅斗如斯巴達克斯的角斗士，在羅馬軍團的強勢圍剿下也只能灰飛煙滅。

在公元前9世紀至公元4世紀這幅一千多年波瀾壯闊的歷史畫卷中，羅馬像一輛永不停歇的戰車，不斂鋒芒，滾滾向前，正是這種鐵血擴張，成為了羅馬練就偉大的最厚重底色。

歲月洪荒，時空巨變，此刻正漫步在三亞海灘上感受著碧海藍天的人們，已經很難再去體會當年羅馬軍團戰場上的沖鋒廝殺之聲。潮起潮落，海水沖淡了一切，梟雄法典，神殿城邦，俱往矣……

而此刻的我卻是幸運的，千年之后，我得以換一種方式身臨其境地感受羅馬往昔那種快意征服的暴力美學。

這便是法拉利Roma，羅馬重現！

新瓶裝舊酒？非也！

羅馬不是一日建成的，法拉利的傳奇也不是一日鑄就的。從250 GT到330 GTC 4，從California到Portofino，法拉利Roma正是站在這些巨人肩膀上成長起來的。

驅動Roma一往無前的便是這款連續四年摘得“國際年度發動機大獎”的3.9T雙渦輪增壓發動機。或許，你曾經在法拉利的其他車型上見過這款發動機，但我必須要告訴你的是，這絕不是新瓶裝舊酒。

對大部分事物來說，越發卓越，進步的空間往往越小。內燃機并不遵循電子產品中的摩爾定律。誕生一個多世紀后，在內燃機的性能幾乎已被壓榨到極致的今天，這個技術領域的每一次細微進步，都需要花費數倍于以往的精力和代價。幸運的是，在這款3.9T雙渦輪增壓發動機上我們仍然看到了內燃機這一情懷之物無限進化的可能。

這款V8發動機的速度傳感器采用了全新凸輪輪廓設計，將可測量的最高轉速提升了5000轉/分鐘。至此，法拉利Roma最大輸出功率達到了620馬力，從零加速至200公里/小時僅需9.3秒，最高時速高達320公里。

當然，法拉利工程師也坦言：Roma的諸多改進確實為了滿足更嚴苛的排放標準。但眾所周知，嚴苛的排放標準往往會帶來動力性能的降低，畢竟，無論是汽油顆粒物捕集器還是三元催化器，都會增加排氣阻力。為了保證躍馬的核心DNA永不褪色，法拉利的工程師為Roma加入汽油顆粒過濾器，這種用于捕集熱機燃燒過程中產生的顆粒物質的封閉型矩陣式過濾器經過優化，可為Roma帶來毫不妥協的駕駛樂趣，一如意大利的國旗色，躍馬激情紅與節能環保綠在這款新晉傳奇上交相輝映。

除此之外，法拉利Roma還搭載了全新8擋雙離合變速箱。相較于之前所采用的7擋變速箱，這款變速箱結構更為緊湊，并成功實現了6公斤的減重。在降低油耗與排放的同時，它還采用了低粘度潤滑油及干式油底殼，盡可能地減少流體動力效率的損耗，帶來更為迅捷流暢的換擋操控。

最強聲浪御風而行

實話實說，在駕駛法拉利Roma之前，不管是心中先入為主的“最便宜法拉利”標簽，還是法拉利對其在自身產品陣營中更偏向舒適性的定位，都讓我并未抱有較高的期待。根深蒂固的偏見始終在暗示我，與法拉利旗下的其他車型相比，Roma開起來一定更柔弱，更含蓄。

但很快，這位強悍的羅馬騎兵便給了我一個下馬威。說實話，即使被施以優雅GT的定位，它依然不是一匹可以被輕易馴服的烈馬。首先迎接你的是緊致厚實的方向盤及油門踏板，習慣了尋常車型上的十足電子味，Roma可能會在車輛啟動之初帶給你一絲力不能至的慌亂。但好在，這種錯愕并不會持續太久，隨著油門的不斷深踩，760牛·米的渾厚扭矩開始釋放。你能明顯感受到這種氣勢磅礴的動力儲備，但卻并不突兀冒進，取而代之的是一種線性且均勻的加速。對于大部分人來說，油門深踩幾秒后便可緩緩收油，將速度穩定在固定的巡航狀態。但定有人會像我一樣繼續貪戀這種腳與油門踏板的黏合，當轉速達到3000轉/分鐘時，此前的驚慌失措以加倍的凌厲之勢回歸：首先是心悸帶來的極度不適感，心跳加速，如墜深淵，繼而面紅耳赤，手心沁汗，接著便是大腦的眩暈，一片空白，反應漸漸遲鈍，視線也開始收窄并變得模糊。

此刻，能夠助你對抗大腦眩暈的可能是Roma所發出的嘹亮聲浪。即使迅猛的加速幾乎將你帶至暈車狀態，但你依然不會將這種聲浪定義為令人反感的聒噪雜音。為了保持法拉利鮮明的排氣聲浪，Roma取消了尾部消聲器，并且采用了全新的橢圓閥門，將法拉利標志性的聲浪奏鳴優化到全新高度。無需切換到更為激烈的駕駛模式，僅僅是尋常加速，隨著發動機轉速的逐漸提高，聲浪也會變得無比悠揚嘹亮。如果此刻再給予Roma一個降擋，轉速驟然升至紅區，Roma所發出的極致亢奮嘶吼則會變得更加令人心潮澎湃。

熱帶海洋性季風氣候的十月，正值多雨之季。雖然試駕之時已云銷雨霽、彩徹區明，但臺風的過境卻在三亞的環山公路上留下一攤攤水洼。好在，Roma提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五種駕駛模式——這是法拉利首次將這一技術應用于旗下的GT車型。將旋鈕轉至Wet，車輛的抓地力瞬間便得到了明顯提升。當然，窮極我所有的膽量，我也僅敢在Wet、Comfort之間切換，充其量短暫嘗試一下Sport模式，卻絲毫沒有勇氣碰觸Race，更不敢將旋鈕轉至ESC-Off。誠然，近些年的法拉利已然越來越好開，但在Race及ESC-Off模式下卻隱藏著這匹烈馬最野性不羈的狂暴基因，因此，在尋常開放路面上，我始終保持一份對法拉利的敬畏。

純粹優雅意式奢華

如果你認為羅馬的歷史只有殺伐，那便成了短視。最強悍的征服，最燦爛的文化，最炫麗的建筑……這些皆是羅馬的偉大之處。在鐵與血的軍事征服史外，關于羅馬，你還應該去涉獵與其相關的人文藝術作品，比如說，電影《羅馬假日》。鏡頭下的羅馬處處洋溢著濃烈的藝術情調，安逸而祥和，唯美且浪漫。而法拉利Roma的命名靈感，正是來自與這部電影同期的1950-1960年的羅馬生活方式。

同樣，在車身造型上，Roma也擷取了這個時代法拉利經典GT轎跑的設計靈感：外懸式鯊魚鼻設計，醒目而簡約。全LED前燈以一條水平光帶橫貫其間，賦予前臉與眾不同的氣質，并為整車營造十足張力，以致敬法拉利經典超跑Monza SP系列車型。

寬大的發動機前罩與曲線形側翼相輔相成，彰顯了法拉利經典的造型風范。在新車設計過程中，為充分體現極簡優雅的造型風范，設計師團隊摒棄了不必要的通風口和復雜冗余的裝飾細節，例如，僅在必要的位置上，為確保發動機冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設計，開創了全新的格柵設計理念。新車并未引入法拉利車隊（Scuderia Ferrari）盾形車標，旨在呼應20世紀50年代的公路車型設計。

純粹優雅于外，極致奢華于內。為契合新車優雅的造型格調，Roma的座艙設計采用了全新理念：儀表盤延續至整個座艙，創意風格令人驚艷。在內飾材料上，Roma不惜成本，全粒面Frau?真皮、Alcantara?面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質應有盡有，奢華格調盡顯。

無疑，Roma 238萬元的起售價進一步降低了法拉利的準入門檻。但這個世間并不是所有的事物都能夠以金錢來區分高低貴賤，尤其對于法拉利這一傳奇品牌來說，誠然，它是商品，但它更是信仰，是圖騰。和其他將入門車型用作走量的品牌不同，Roma并沒有丟失法拉利的品牌調性，每一次加速，每一聲嘶吼，都是純粹的躍馬之魂。同樣，你也能夠在它身上穿越千年，感受到羅馬的盛大輝煌，集愷撒的一往無前、屋大維的王者之氣、安東尼的美健以及狄奧的哲思于一身，以羅馬之名，重塑偉大之軀。至此，你便會明白，用“入門”或“廉價”等詞匯來定義Roma，或許并不合適。