保時(shí)捷911不簡單的工作

劉澗村

有一種說法：人們在彎道中愛上保時(shí)捷，在藍(lán)天白云下的彎道中愛上敞篷保時(shí)捷。對于那些喜歡將跑車灌入新鮮空氣的人來說，保時(shí)捷911 Cabriolet一直是絕佳的選擇。然而，盡管911的成功大部分歸功于保時(shí)捷從不對配方進(jìn)行過多的改動(dòng)，但每到最新911的敞篷車型上市時(shí)，我們總會(huì)對它有新的期待。

全新911的內(nèi)部代號(hào)是992，于去年發(fā)布。雖然軸距保持不變，但新車采用了新結(jié)構(gòu)，試圖通過使用比以前更多的鋁來減輕重量。最顯著的尺寸變化是前輪距加寬，有助于改善操控性。盡管采用鋁制材料，新款911敞篷版還是比硬頂款重了70公斤，但保時(shí)捷稱新款敞篷車具有雙門轎跑車般的剛度和性能表現(xiàn)。

對于新手來說，駕駛一輛奧迪 R 8Spyder、捷豹 F-Type或者梅賽德斯-AMGGT Roadster或許令人生畏，但是坐在保時(shí)捷的方向盤后并不會(huì)引起焦慮。這輛911Cabriolet非常易于駕駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)聽起來也沒有超跑那么離譜：雙渦輪增壓3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率385馬力，峰值扭矩450牛·米。動(dòng)力由最新的8擋雙離合變速箱直接傳至后輪，官方宣稱0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.2秒。當(dāng)天我們正好手上有一輛梅賽德斯-AMG A45S，沒錯(cuò)就是那輛0-100公里/小時(shí)加速僅需4秒的“最強(qiáng)2.0T鋼炮”。令人驚訝的是，這場看似結(jié)果已定的直線加速賽最后以保時(shí)捷領(lǐng)先AMG數(shù)個(gè)車身收場。顯然保時(shí)捷官方在加速時(shí)間上有些保守，實(shí)際應(yīng)該在3.9秒左右。

說到敞篷，911 Cabriolet 可以在50 公里/ 小時(shí)內(nèi)以12 秒的時(shí)間對敞篷進(jìn)行開關(guān)操作。而打開敞篷后還有兩種玩法：如果你喜歡享受和車外一樣的“狂風(fēng)大作”，與大自然零距離接觸，那么打開敞篷就行了;而當(dāng)你在意自己的發(fā)型，又或者氣溫稍低，這時(shí)可開啟位于后排的電動(dòng)擋風(fēng)板，打開以后車內(nèi)即形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)，既享受到開篷的樂趣，也不必直接面對疾風(fēng)，一舉兩得。不過座椅頭枕缺少類似GT C 上面的熱風(fēng)口，因此低溫下還是老老實(shí)實(shí)關(guān)篷吧。

對于911 Cabriolet的外形，其實(shí)也有不同的觀點(diǎn)。最多的便是它缺乏硬頂?shù)慕?jīng)典車頂線條，盡管車身從正面看是優(yōu)雅的，但是略高的側(cè)面和車尾給人一種塊狀且不討人喜歡的印象，就像將厚毛衣塞進(jìn)修身的褲子里一樣。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)師的努力下它還是漂亮的911，但絕對不是最漂亮的。

911 Cabriolet上搭載了Carrera S的同款3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是增壓值調(diào)低，因此功率有所下降。踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)在1950轉(zhuǎn)/分鐘便可提供峰值扭矩，這可能帶給各位一個(gè)假象：這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不喜歡高轉(zhuǎn)速。事實(shí)恰恰相反，與普通的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)過快使出全力，以至于中后段動(dòng)力輸出一下“空掉”的情況不同，它對車身的推動(dòng)可以一直持續(xù)到7500轉(zhuǎn)/分鐘的紅線轉(zhuǎn)速。這便是保時(shí)捷對渦輪的理解：在有限的排量下，營造一種大排量高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，而非轉(zhuǎn)瞬即逝的“打雞血”。這種感覺讓人上癮。

不要被它人畜無害的外觀騙了。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，橫向G值可以輕松達(dá)到1.07g，它的極限遠(yuǎn)比看起來更高。蜿蜒曲折的道路是911Cabriolet在與其他跑車競爭中脫穎而出的地方。車頭除了一個(gè)行李廂，并沒有容納發(fā)動(dòng)機(jī)，減去了這個(gè)負(fù)擔(dān)，因此它天然擁有將輪胎抓地力在轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力之間靈活分配的優(yōu)勢。剎車、入彎這個(gè)過程中，幾乎沒有車身傾斜，而轉(zhuǎn)向與駕駛者之間又具有豐富的交流與響應(yīng)。于是，駕駛一輛911，你可以更放心地將它推至極限，心理壓力比在開捷豹F-Type或梅賽德斯-AMG GT跑車時(shí)小得多。

除了四輪轉(zhuǎn)向之外，這輛試駕車還選配了 Sport Chrono 組件，除常規(guī)的運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)外，還附贈(zèng)了Sports response功能。簡而言之，按下這個(gè)按鈕，車輛則進(jìn)入最強(qiáng)戰(zhàn)斗模式，不過這個(gè)模式的持續(xù)時(shí)間是20秒。20秒？夠用來超車了吧？

在5年前，我第一次接觸911，那是一輛代號(hào)997的Targa4 GTS。同樣是385馬力，從那輛車上體會(huì)到的911精髓如今在這輛911Cabriolet上完整再現(xiàn)。有些不被時(shí)間沖刷掉的東西變成了經(jīng)典，而911給我的駕駛感受正如此，從未改變。這是一輛可以日常使用的跑車。在前往拍攝場地的路上，時(shí)速80公里，聰明的8擋PDK變速箱就升到了8擋，而油耗也來到了8升/100公里。在山間行駛時(shí)，底盤體現(xiàn)出了作為一輛GT的舒適性。車內(nèi)，保時(shí)捷用最新的科技將座艙包裝，完全跟上了時(shí)代，卻又有自成一派的設(shè)計(jì)。顯然，從硬頂?shù)匠ㄅ瘢こ處焸兒芎玫赝瓿闪诉@個(gè)不簡單的工作。不過鑒于其超過140萬元的起價(jià)，以及數(shù)不清的選配，想說愛它并不容易。