此刻，再看新能源汽車，是雞肋還是剛需？

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，而2008年為我國“新能源汽車元年”，當年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%。之后的兩年國家與地方密集推出多種新能源汽車扶持政策，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

中國的新能源汽車起初是各種技術方案百花齊放，純電動在其中突出重圍，成為了國家、市場和消費者最為認可的新能源汽車能源動力方案，但是最開始的新能源汽車的產品表現用“慘烈”來形容一點都不過分，真實續航里程不足100公里，冬天續航更是要打個“六折”，“一天一充”的純電動新能源汽車成為了消費者身邊除了手機之外的又一個“續航焦慮”之源，在那時筆者與絕大多數的消費者一樣認為新能源汽車確實是“雞肋”。“要不是搖不到號，誰會買這個沒用的東西？”這也是大多數人掛在嘴邊對新能源汽車的真實評價。

但是此刻，我們再來看一下新能源汽車的境況是怎樣的。據統計，2019年，全球主要家新能源汽車銷量超過210萬輛，中國銷量達到120.6萬輛，占中國新車銷售比例達4.68%。截至2019年底，全球新能源汽車累計銷量突破720萬輛，中國占比50%以上。中國在新能源汽車領域的重視度可見一斑，成績也是有目共睹，各大廠商對于“里程焦慮”問題也想出了各種解決辦法，例如增設充電設施、加快充電速度、增加續航里程等。隨著“里程焦慮”問題的解決，消費者對新能源汽車的接受度也有著明顯的提高。

現在的新能源汽車在產品力表現上，已經與傳統燃油汽車不分上下，甚至在動力、靜音、后期維護保養支出等方面具備一定的優勢與性價比。現在普遍純電動乘用車的真實續航里程均在400公里左右，可以滿足用戶正常上下班通勤一周的續航使用，高壓直流快充技術的應用也可以讓很多車型在1個小時以內補充80%總續航的電能，而且公共充電設施快速地普及覆蓋也可以讓消費者就近補電。使用體驗方面純電動新能源汽車已經今非昔比，而消費者對于用車出行的需求也在不斷變化，由于高鐵和民航等長距離交通出行方式的快速發展，與汽車租賃與共享模式的普及，人們對于駕車長途出行的需求越來越少，駕車更多的場景就是在城市里通勤代步和城市周邊的短途旅行，這樣一來新能源汽車的使用場景優勢凸顯，外加綜合使用成本更低，還有其對環境的友好性，新能源汽車已經逐漸成為了城市汽車消費者的“剛需”。