鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析

羅慶

摘要：接觸網是電氣化鐵路系統內必不可少的一部分結構，隨著我國電氣化鐵路全面發展，列車的行駛速度大幅提升，所以對于接觸網的要求也更高，這就需要進行必要的接觸網系統改造和完善。本文對鐵路電氣化接觸網工程改造施工進行分析。

關鍵詞：鐵路電氣化;接觸網;工程改造施工

引言：隨著我國鐵路事業建設和發展形式轉變，針對鐵路工程建設要求越來越高。尤其是在鐵路工程建設工作開展中，對電氣化改造工作的開展更是提出了新的要求，通過鐵路工程電氣化改造工作實施，能夠提高現有工程改造技術應用能力，可以為鐵路工程建設的質量優化提供幫助。因而在鐵路電氣化改造中，需要針對工程改造施工管理工作作出科學的分析，尤其是在鐵路電氣化接觸網工程改造中，更應該注重改造施工策略應用。故而本文研究的意義，就是迎合現有鐵路工程建設發展需求，將電氣化接觸網工程改造中的特點、難點和策略明確，以此為鐵路工程改造施工質量優化提供幫助。

1鐵路電氣化接觸網工程改造施工的特點

1.1參與接觸網改造施工的單位多

在鐵路電氣化接觸網工程改造施工的過程中，由于施工區域需要在原有項目上進行的，該過程需要保證現有設備的單位、運輸單位等方面的配合工作能夠完善，促進項目的開展。但是，在實踐過程中，由于單位之間的配合工作不夠完善，且很多參建單位的性質不一樣，專業施工需要交叉作業，在一定限度上對鐵路運行的安全性、設備運行安全等產生直接影響，稍有不慎就會導致人員生命安全無法保證。因此，要對既有接觸網進行改造施工，就要多個單位配合進行，從而可以保證車輛行駛安全、人員的安全，滿足鐵路運行的標準要求。

1.2接觸網改造施工作業空間小

既有接觸網改造系統會給安裝施工造成比較大的影響，比如立柱安裝施工，如果沒有對于當前的線路產生影響，施工車輛就能夠實現一次性的接觸網支柱吊裝并且安裝到規定的位置上，但是在進行既有線路改造階段，會對當前的接觸網存在干擾影響，作業吊裝車輛不能發揮出應有的作用，只有在放置到支柱基礎位置上后，才能將支柱豎起安裝到規定的位置上。既有接觸網改造施工的影響因素比較多，比如地形條件、施工時間等，而基礎澆筑多數都是人工方式進行。

1.3既有線接觸網改造開工時間早、工期長

既有線路改造施工環節，基礎網的支護會對整個線路的預鋪、拔移產生比較大的影響，而支柱是接觸懸掛部分的主要結構，所以處理的周期比較長、施工難度也很大，通過一次或者幾次分段方式完成整個部分的施工存在著一定的難度。因此，在線路改造施工環節，要進行線路的改造，明確具體的過渡方案，因此要提前進行接觸網的施工。接觸網和線路在改造結束后要同時進行通車，此時能夠在接觸網過渡改造環節中或者改造結束后，才能拆除，此時要根據正式的接觸懸掛來檢測接觸網各項技術參數，所以接觸網是最后施工完畢，整個工期也比較長，要注意各個環節的管理與控制。

1.4多專業同時施工，交叉干擾嚴重

既有電氣化鐵路經過多年的運營和使用，線路內部的車輛行駛密度比較大，在進行改造實施環節，車輛的行駛會給施工造成比較大的影響。在施工的過程中，因為施工周期比較緊張，受到施工天窗的影響，會在站前站后同時施工的時候停電。并且由于天窗點接觸網施工要與施工單位進行配合才能夠進行施工，但是由于施工工種太多，且各部門施工方式不同，交叉干擾比較嚴重，很難提高整體工程的施工質量。同時，人員相互影響也比較大，導致停電天窗利用率無法保證。

2鐵路電氣化接觸網工程改造施工技術要點

2.1“天窗”施工把好安全關

（1）臨時措施嚴格要求。既有鐵路電氣化接觸網在改進施工環節因為“天窗”影響而導致了工程的施工難以達到連續性的標準，給正常的鐵路運行產生比較嚴重的負面影響，每個“天窗”作業施工不能達到竣工的標準，但是要想保證列車可以穩定運行，就必須要進行必要的臨時處理。臨時措施的設置要嚴格控制，不能低于正常運行的要求，以保證各個設施都能夠達到使用的標準，滿足工程的正常運行需要。

（2）現場注重檢測把關。在實踐過程中，由于場地的限制，在進行接觸網施工的時候就不能夠在場內進行改造，這就難以滿足施工標準要求。所以針對此類問題，在實踐的過程中，需要在過渡段方案將相應的措施設置好，采用必要的限制方案，做好現場的檢測把關控制。對于接觸網懸掛來說，在實踐的過程中，如果沒有滿足相關方案的要求，需要判斷接觸位置是否滿足電工的標準，此外，新設置的軟橫跨無電區電梯是否能夠達到安全性的標準要求，過渡線岔安裝是否滿足標準，懸掛調整過渡關節是否符合電機運行的電流等，這些都需要在“天窗”中確定。要想保證鐵路列車運行能夠達到安全性標準，就應該在“天窗”施工階段進行必要的檢測控制，以保證各個方面都能符合標準要求。

2.2過渡工程施工

接觸網工程所應用的過渡結構主要分成兩種情況：一種是既有支柱會給線路的鋪設產生比較大的影響，就是通過既有線路進行支柱位置的設置，因為既有線路要保證列車的安全性運行不能拆除，那么需要采用臨時的支柱方式進行處理，此外在實踐的過程中，對于戰場的咽喉位置改造施工時需要做好程度的控制，保證每個銜接施工能夠有序進行。通過臨時接頭方式來增大線索長度，以滿足車輛運行的需要。對于這兩種情況，要結合實際情況來確定過渡方案。（1）既有支柱會給線路運行產生影響的情況下，新建設支柱目前不能完全替代承擔懸掛網的情況，過渡方案要根據目前的施工單位進行交樁，施工現場單立柱來達到過渡的要求;在實踐過程中，如果不能夠采用單獨立柱的方法進行設置，那么在相對的距離上需要采用軟橫跨的方式進行過渡處理。（2）站場咽喉區改造階段，接觸網過渡施工方式就是在該位置上的道岔進行改進，由于工務和供電來同時開展現場的施工，相互存在影響，接觸網施工所應用的天窗時間是非常短的，所以整個接觸網部分需要采取小范圍的臨時過渡處理。接觸網過渡部分的施工應該根據當前已經存在的支柱、拔移既有接觸網過渡等實際情況來選擇合適的方式來進行。

2.3正式工程施工

雖然，過渡部分的施工中對于施工工藝、美觀性的要求相對比較低，但是在正式施工階段要提起足夠的重視，尤其是正式施工中的材料和過渡時的應用條件是不同的，因此，所選用的標準也是不同的。材料規格、型號都要達到設計標準的要求，所有零部件應該根據施工標準要求來確定，保證其達到施工要求，且要進行嚴格驗收，從而可以達到外部美觀性與內部功能性合格的要求。

2.4既有接觸網線材更換方法

既有接觸網線材如果不能達到線路運行標準，要進行線材的更新。根據實際的接觸網運行需要，進行高度、結構形式的調整，同時應該根據改造施工需要來完成過渡錨段連接部分的設置施工，最終能夠合理地應用新建設的接觸網部分，將既有接觸網拆除，能夠給實現整個接觸網的更新。

結束語

接觸網改造施工包含很多方面，施工方法要進行合理地選擇，要保證其具備針對性的要求，能夠達到當前的線路接觸網改造的標準要求。此外，要注重現場施工工藝的選擇，還要做好各項檢測功控制工作，盡量避免給當前的運行鐵路列車產生不利的影響，可以達到鐵路列車的安全穩定運行，能夠提升運營效率，保證鐵路安全。

參考文獻

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