ZPW-2000A/K區間移頻軌道電路監測系統的應用

王碩

摘要：隨著我國經濟的快速發展，國家越來越重視ZPW-2000A/K區間移頻軌道電路的應用管控。為了進一步提升軌道電路監測效用，必須要根據實際情況對軌道電路室外設備監測情況進行綜合分析，增強其使用的可行性與可靠性，加強信號集中監測結果的精確性，構建新型的電路監測環境。因此本文主要針對ZPW-2000A/K區間移頻軌道電路監測系統的應用進行簡要分析，并提出合理化建議。

關鍵詞：ZPW-2000A/K區間;移頻軌道;電路監測系統

1.前言

隨著信息技術的不斷進步，鐵路交通運營中開始采用計算機進行數據分析，提前預估行駛過程中潛在的風險，減少電路監測過程中的事故發生概率和人員傷亡。雷電與鐵路沿線接觸會造成供電接觸網和空間感性耦合在電纜電壓共同作用下采集電路電源回路中的保險管不被熔斷，減少管轄區間的軌道占用，且確保列控中心設備無車占用狀態持續性輸出，減少信號機的錯誤升級，促進軌道電路監測系統的應用的應用效果。

2.區間移頻軌道電路監測價值

2.1有利于信號集中監測系統擴展

在區間移頻軌道電路監測過程中，需要根據實際情況增強監測系統的應用效果，提升行車的安全性和可靠性，增強信號設備的結合管理，完善信號設備的運行狀態，對于信號設備中存在的設備隱患、故障原因、鋪助故障處理、指導現場維修等進行深入分析，提升管理部門的維護水平和維護效率。目前信號集中監測系統中所記載的移頻軌道電路的監測內容較少，且無法對其進行室內和室外軌道旁邊的設施設備合理監測，難以反映信號設備的真實運行情況。由于移頻軌道電路室外設備監測系統有利于信號集中監測系統功能的擴展，故需要對其中電路運行的所有監設備進行合理監測，采集到所有可靠的軌面電壓值，調整軌道電路運作中存在的分路狀態和調整狀態，將其作為第三方的運用系統，實現對所采集到的數據進行實時監測，有效識別出控制系統的應用，避免重大交通事故的發生概率。

2.2有利于設備應急搶修技術引進

在區間移頻軌道電路監測過程中，需要根據實際情況使得設施設備遠離信號弱勢化區域，減小設施設備故障發生概率。由于信號集中監測系統對于室外軌道旁的設備狀態監測缺失技術，也難以反映區間設備的真實狀態。一旦設施設備發生故障時，信號管理人員需要到現場才能夠明確到底出現了何種設備故障，因為無法了解預先準備的工具和設備，給予設備的故障帶來不可預見的難題，從而使得區間移頻軌道電路室外監測成果可預見，了解信號設備的運用狀態，對設施設備的故障發生點進行快速定位，縮短故障的處理時長，采用高級的手段做好設備應急搶修技術的應急處理。在應急搶修技術應用過程中需要配比高素質的管理人才，做好新技術的引進和實踐工作，不斷在應用中發現問題、解決問題，做好應對性的高標準技術創新，增強搶修技術的應用效率。

2.3有利于設備狀態維修數據提供

在區間移頻軌道電路監測過程中，需要根據實際情況明確設備狀態維修以及設備信號的管控，提升鐵路運輸生產的技術應用。而信號設備維修是信號設備完好的前提。在國內的設備狀態維護中，鐵道系統維修主要是沿用其他國家的設備定期修理制度，在實踐過程中存在一定的盲目性，使得設備故障部位、故障程度準確把握，但由于不同部件之間的拆卸次數多，機械應用效果一次比一次差，且很多時候檢修過程中的設施設備應用效果難以達到預期效果，未能做出維修計劃使得人力、物力的浪費較為嚴重。設施設備在運行過程中若是出現不同樣式的信息要素，可使用設備儀器采集、處理信息，判斷故障產生的部位，預測設備的使用期限，盡可能的開展多樣化的設備檢修活動。在機器檢測過程中，設備的定時檢測可避免設備的故障突發，減少設備被迫停機的發生概率，為后續的機械設備運行提供可靠的依據，做到日常維修和定期維修。除此之外，需要及時準備維修部件，定期做好維修計劃，克服機械設備所運行過程中所帶來的經濟損失和設備性能下降，減少設備維修的盲目性，縮短設備的維修工期，為后續的區間移頻軌道電路狀態提供可靠的設備運行數據。

3.區間移頻軌道電路設備監測的內容

3.1軌道電路設備監測的信號采集

在區間移頻軌道電路監測過程中，需要根據實際情況使得采集設備與被采集設備之間可應用高級的電氣隔離措施，使得被檢測設備的正常運行成為主要目標，遵循安全性和可靠性原則，滿足鐵道部所頒布的鐵路信號設備以及綜合防護要求和規定，減少熱、電、輻射等影響性因素。采集器需要具有高效的阻燃性和電氣應用性，對電壓進行改變測試之后才能夠提升限流電阻值的安全性和合理性。當限定電壓信號經過串聯大功率阻值電阻的壓力分流之后，大概只有幾百毫伏信號被要求回轉到采集回路中，使得電路板上抑制劑和高精度變壓器可防止類似高壓沖擊所導致的串聯測量電路中的變壓器的輸入側和后級處理側相隔離，提升模塊的耐高壓能力。一旦出現較為明顯的極端情況，可使得外部牽引回流直接進入到采集模塊，減少電路中的采集模塊接地點，使得輸入端的高低端電路短路情況成為主要問題。當高壓電阻值超過三千值，該高壓值進入到隔離電路中，可能會自輸入點形成短路情況，確保采集器的輸入端分壓回路元件在電流高于20毫安時發揮其應有的價值，盡可能的避免保險絲被熔斷，為防止輸入高低端電子短路提供多重保險。

3.2軌道電路設備監測的數據傳輸

在區間移頻軌道電路監測過程中，需要根據實際情況在總線中確保ZPW-2000A/K區間移頻軌道做到兩千米的傳輸距離確定。軌道電路監測設備傳輸信號在經過長期的距離傳輸過程中，會使得負載設備信號強度漸漸減弱，但當信號衰減到一定程度上，接口信號則難以被檢測到，會使得信息數據傳輸出現明顯性的數據通信失敗。將信息信號傳輸器放置于特定的位置中，可使得接收信號在持續性衰減的基礎上能夠被檢測到信號，使得信號可被還原，再將所應用的信號通過RS-485總線進行信號傳輸，對此，需要根據實際情況做好總線的負載能力提高。由于鐵路區間長度較長，在不同調諧區都要安裝信號傳輸中轉站，使得鐵路區間內的軌道設備數據可直接傳輸到信號集中監測系統中。ZPW-2000A/K區間移頻軌道電路主要是利用電子計算機的頻移鍵控模式進行機械編碼，利用其獨有的帶通特性進行數據采樣，確保儀表檢測的實時性與準確性，在不增加采集點數的情況下提升提高FSK信號的分辨率，逐步對所獲取的信號采用傅立葉變換模式，根據頻譜特點利用計算機軟硬件或是模型進行低頻信息處理，明確信號變動的浮動值確定值。

4.結束語

綜上所述，現階段國家越來越重視ZPW-2000A/K區間移頻軌道電路的應用管控。為了進一步提升軌道電路監測效用，必須要根據實際情況明確區間移頻軌道電路室外設備監測作用，定期或者不定期對移頻軌道電路設備實時監測，盡可能的避免鐵路交通事故的發生概率，為室外設備維護提供精確化的數據支撐，增強監測系統應用進行可行性，促進系統管控的標準化處理。

參考文獻

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