淺談涂裝車間消防設計

陳添添

摘要：本文通過綜合考慮涂裝車間工藝流程、災情發生的程度、救援的難度等，結合相應的規范標準，淺述了涂裝車間在消防設計過程中應該注意的問題。

關鍵詞：涂裝車間;消防設計;火災探測器;可燃氣體報警;消防聯動報警

“一帶一路”政策實施以來，國家強化了對工業的發展，特別是汽車行業的進步受到眾人的矚目。隨著“一帶一路”建設的不斷深入以及國家對新能源汽車領域的不斷扶持，國內新能源汽車產業鏈企業逐漸將目光轉向“一帶一路”沿線市場。現階段，該行業的涂裝技術已經處于先進水平。涂裝車間的單層施工范圍廣，整體高度較大，并且車間內的各空間錯落，聯系緊密。同時所運用的工藝較繁雜，應用設施花費較大，受到噴漆技術的影響，使其被稱作整車廠眾多車間中危險系數最高的。涂裝車間內的噴漆房、烘干房、調輸漆間、儲漆間均為火災危險性較大的區域。因而其消防設計顯得尤為是重要，不僅需要符合相應的規范，還須依照具體的狀況使用科學適宜的方法進行有效的預防。爭取盡早發現潛在的危險，預防或者降低災情發生的概率，為人們的安全保駕護航。本文透過以下幾個方面簡單論述該車間消防設計的相關內容。

一、建筑類別的確定

設計消防系統，首先要確定該建筑物的類別。涂裝車間在開展噴漆作業的過程中，一般都是使用封閉性的施工工藝，且所處的空間一定要維持負壓的狀態，同時設置可燃氣體自動報警系統、氣體滅火系統等。此外，在整個廠房中，噴漆工段所占面積的比例往往控制在20%以下。所以，依照相關規范，可以把其整體火災危險性類別定為丁類。

二、報警區域以及探測報警區域的界定

依據相關規范中的要求，涂裝車間被劃分為一個報警區域。采用集中報警系統。需要注意的是，只要設有火災自動報警系統、自動滅火系統、火災自動報警系統、機械防排煙設施的建筑，均應在本單體內設置獨立的消防控制室，且委派專業人員進行24小時監控。

探測報警區域是按火災發生時的部位劃分的空間。它是探測著火設備、著火方位的基本單元。根據該車間的具體運作狀況以及參考相關規范，可以把一些區域界定為獨立的探測區。例如：變電所、柴油發電機房、消防控制室、烘干房、噴調漆房、功能性用房及其余大空間區域等。根據相關規范要求，上述所有區域均應設置對應的火災探測器。

三、火災探測器和報警裝置的選擇與設置

隨著行業技術及標準的發展與提高，火災探測器的種類越來越多。類別不同的儀器其應用的原理及內部結構存在較大的差異，且設置的地點也不盡相同。因而，在具體進行應用的過程中，一定要選用適宜、合理的儀器。只有這樣才能夠充分發揮其功能，更好的控制以及預防災情的發生。

涂裝車間內，因噴漆房的工藝特殊，生產期間內會有漆霧彌漫在空氣中，同時當設備調試和故障情況下房間溫度可以達到70攝氏度以上。我們通常選用的感溫探測器會因為使用時間長及探測機理的限制，而造成堵塞誤報;或者因為無法承受這樣的高溫（常規的點型探測器工作溫度都不超過60攝氏度）而失效。因此可以選用四芯模擬量定溫式感溫電纜作為探測器。它是由四根線芯組成，溫度變化時，四芯導線間電阻發生變化，在電阻變化達到設定的報警閾值時，探測器發出火災報警信號。其報警溫度可以設置為68、 85、 105 、138攝氏度。完全可以滿足噴漆房惡劣環境的火災檢測，而且也不會產生堵塞現象，穩定可靠。

變配電所、空調機房及消防控制室可以采用感煙探測器。在選用感知煙霧的探測設備的過程中，一定要重視其具體使用范圍。因為它可以細分為很多其他細化的檢測設備。通常情況下，離子感煙探測器和光電感煙探測器是最常見的。通過相關調查發現，在火災時容易產生黑煙的場所適合使用離子感煙探測器，產生淺色煙的場所適合使用光電感煙探測器。結合實踐調查和實際走訪發現，由于離子感煙探測器有輻射，對人體健康有影響，很多制造商基本不再生產了。在該類設備的選用過程中也需要充分考慮到這一影響因素。

調漆間及儲漆間內一般存放的主要是油漆和溶劑，它們都是可燃物，萬一通風不良或管理不善，均可造成因靜電打火或其他火花引起爆炸火災。所以必須將其列為涂裝車間防火防爆的重點區域。考慮到該環境內的可燃氣體如果發生燃燒，起火迅速，所以需要選用防爆火焰探測器。

下面我們來說一下可燃氣體濃度探測設備的選用以及相關設置。在噴漆房內需要安置可燃氣體的探測設備，這是因為其空間中存在一定的可燃性氣體。噴漆房內的可燃性氣體出現的成因在于油漆中含有的一些溶劑的揮發。所以，相關人員應該首先了解此類溶劑的占有分量，這關乎著探測設備的選用是否科學以及合理。常見溶劑蒸汽特性詳見下表：

我們經常使用或者現實中比較常見的相關溶劑有苯類以及醇類。這兩種溶劑在經過揮發之后，其產生的氣體比空氣要重。所以，在設置探測器時宜和地板保持在0.3m內的距離。至于烘干室，由于大多采用燃氣加熱方式，天燃氣中使用比例較多的是甲烷，其相對密度為0.6，比空氣輕。可以將安置的距離升高至距離地板2m左右。同時該探測器應該安設在氣體釋放處，產生風率最小值的地方，并且以上側為最佳。其次，需要設置探測設備的運轉半徑，一般情況下將其設置為7.5m為最佳。該探測設備的傳送信號需要傳送到消防控制室等有人值班的地方。另一方面，需要借助消防模塊將該信號和整個消防系統進行聯接。此外，需要注意的一點是，可燃性氣體在揮發的過程中會直接接觸到空氣，并且發生一定的變化。變化之后的氣體具有很大的危險性，就像一個定時炸彈，稍有不慎，就會引發重大的災情出現。所以在進行相關電力設備的設計過程中，必須嚴苛遵照相關國家設計規范進行設計。只有這樣才能夠從根源上降低危險事故的發生。

此外，涂裝車間內部必須依照相應的國家規范實施消防設施的安裝。比方說手動報警裝置;火災聲光報警器;消防專用電話;消防廣播等。

四、消防控制和聯動

該部分是消防防護系統中非常關鍵的部分，國家規范均做了具體的規定。涂裝車間牽涉到的內容大致有下面幾種。排煙系統聯動控制;火災警報、消防應急廣播系統的控制;消火栓系統的聯動控制;自動噴水系統的控制;消防應急照明控制;防火卷簾的控制。一旦災情發生，應該切斷所有與消防無關的電源，第一時間啟動相應的消防措施。

在涂裝車間內還必須特別重視以下兩方面。首先，噴漆房、調漆室內的可燃氣體濃度應設一級報警聯動、二級報警聯動。當可燃氣體濃度達到其爆炸下限值的25%時一級報警，聯動打開事故風機;當可燃氣體濃度達到其爆炸下限值的40%時二級報警，聯動打開聲光報警器，同時自動切斷有關釋放源的電氣設備電源、空調電源、關閉電動防火閥并接受反饋信號，以保證生產使用時的充分安全。烘干房內天然氣可燃氣體探測器在可燃氣體濃度達到其爆炸下限值的25%時報警，聯動開啟事故風機，報警持續1分鐘后應緊急切斷閥應自動切斷氣源。其次，空調通風系統的正常運行直接關系到火災時人員的安全。所以應該時刻注意到排煙風機、排煙閥、正壓風機、防火閥的運作情況。在火災發生時，良好的排煙通風效果，能夠延長一定的救援時間。該車間內結構相對復雜，并且各設施之間分布不均，比較零散。所以更需要設置相應的消防模塊，這樣就能夠方便專業人員對其進行時時有效的監測以及控制。

五、滅火系統中各種類型方式的選用

消防設計中需要依照涂裝車間內的關鍵區域，不同的災情出現概率以及有可能出現的嚴重程度，實施相對應的防御舉措。比如，烘干房外底部、噴漆房內部可以設濕式自動噴水滅火系統;噴漆房上方車間樓板上可以設置雨淋自動滅火系統;調漆間儲漆間采取二氧化碳氣體滅火系統等。國內部分企業噴漆房滅火裝置情況見下表：

上面講述的幾種消防系統很多時候并不是單一使用的，均會對電氣火災報警系統提出控制和聯動的要求。滅火系統中需嚴苛控制的要素很繁雜，所以必須設定適宜的消防模塊及連鎖控制要求。

六、消防應急疏散照明

按照相應規范，應急照明可分為以下三種：疏散照明;安全照明;備用照明。疏散照明是在災情發生的過程中，引導處于災情中的受困人員能夠第一時間找到最近的出口而設置的。因為當火災出現的過程中，根據災情程度的不同，室內產生的濃煙也不同，當災情嚴重的情況下，受困人員是看不清路線的。如果不能夠及時尋找出口，人員長時間呆在濃煙中，容易出現生命危險。受困人員通過疏散照明引導，轉移到安全的區域內，為后期消防人員的救助提供更多的時間。涂裝車間內工藝布置復雜，一定要確保設置合理的疏散通道安置疏散照明，保證火災時工作人員可以安全快速的撤離。當出現火災時，有些照明是為了保證火災時消防設施可以正常使用以及方便消防人員可以順利開展相關救援工作而特別安裝的。這一類照明可以看做是備用照明。例如，涂裝車間內無人操作的涂裝工藝生產線（含有工藝消防設備），雖然不用設置疏散照明，但可以在生產線的工位照明燈具上選擇合適的燈具安裝蓄電池并采用應急照明配電箱供電，火災時強制點亮，作為備用照明，方便火災時消防隊員展開工作。

依據相關規范要求并且根據涂裝車間的具體運作狀況，需要在一切發生火災時仍需要正常工作的房間內做好應急照明的安置。比如，用于監控消防情況的消防控制室、消防水泵房、柴油發電機房、疏散通道等。此外還必須注意對于應急燈的選擇。因為其應用場所是在火災中，所以必須選用那些抗燃性比較高的材質，符合消防規范要求。

七、總結

“一帶一路”政策實施以來，國家加大了對新能源汽車行業生產的投資力度。透過調查發現，涂裝車間作為四大整車車間之一，其消防系統設計難度最高，而不合理的消防設計往往又會提高火災發生的可能性。因此，相關部門應該強化其消防設計，事先做好預防措施，降低火災發生的可能性。

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