新時(shí)期提升船舶建造質(zhì)量的措施研究

姜威

摘要：新時(shí)期隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谶\(yùn)輸設(shè)施的需求也在逐步提升，除了整體的數(shù)量提升以外，對(duì)于質(zhì)量的要求也在隨之提高。因此，對(duì)于實(shí)際的從業(yè)者而言，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)過程中充分地做好相關(guān)的質(zhì)量保證工作。筆者試圖在本文中結(jié)合所從事的船舶建造業(yè)務(wù)談提升質(zhì)量的具體措施，進(jìn)而為實(shí)際業(yè)務(wù)的推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，給國計(jì)民生實(shí)際發(fā)展帶來更好的保障。

關(guān)鍵詞：船舶? 建造? 質(zhì)量

1? 引言

船舶質(zhì)量是船舶建造業(yè)的根本保障，也是新時(shí)期隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的最新要求。因此，在船舶制造的大規(guī)模工程設(shè)計(jì)過程中，需要充分地保證其質(zhì)量。特別是在系列特點(diǎn)的研究基礎(chǔ)之上，以較高的要求去規(guī)范自身的業(yè)務(wù)，保證高水準(zhǔn)的落實(shí)。只有這樣才可以使得船舶在海上運(yùn)輸?shù)倪^程中能夠保持著平穩(wěn)、可靠、安全，這對(duì)于整體的國家發(fā)展和經(jīng)濟(jì)推進(jìn)有著重要的影響。因此，在本文中，筆者試圖對(duì)此做出相關(guān)的研究。

2? 船舶建設(shè)質(zhì)量研究的重要性

近些年來我國在船舶建造行業(yè)整體的發(fā)展獲得了極速提升。以筆者所在的造船廠為例，整體上的建造規(guī)模越來越大，建造速度也越來越快，能夠滿足實(shí)際業(yè)務(wù)的需求。不過需要注意的是，也有連續(xù)幾艘新建船舶投入運(yùn)營后不久發(fā)生了嚴(yán)重的斷裂事故，這都會(huì)導(dǎo)致外界對(duì)于整體船舶建造行業(yè)的口碑極度下降，對(duì)國計(jì)民生的發(fā)展和安全帶來極大的威脅，所以需要予以格外的重視。在大量研究和討論過后可以看出，船舶建造行業(yè)出現(xiàn)事故的主要原因都是船體中部的艙口、圍板、甲板、外板等部位的焊接板材出現(xiàn)問題，主要表現(xiàn)為大范圍的斷裂，所以在新船舶建設(shè)和制造過程中，為了規(guī)避這類問題的出現(xiàn)，保證實(shí)際安全，需要做好相關(guān)的工作。

以業(yè)界的實(shí)際研究來看，首先要嚴(yán)格按照法規(guī)以及法律的要求做好審圖工作。對(duì)圖紙的審查以及各類過程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)是其總體強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的根本保障，特別是對(duì)于大規(guī)模項(xiàng)目的大艙口型船舶而言，更需要做好相關(guān)的業(yè)務(wù)要求，使得每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠保保證滿足規(guī)范。

其次，在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)方面，應(yīng)當(dāng)對(duì)一些大規(guī)模的新建項(xiàng)目做好各方面的檢驗(yàn)工作，特別是全過程檢驗(yàn)和控制，嚴(yán)格按照檢疫技術(shù)規(guī)范和相關(guān)規(guī)程來落實(shí)工作，保證職責(zé)的劃分足夠明確。此外，在船舶建造過程中所使用的各類材料，比如鋼材、厚度、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格與審批相一致，如果出現(xiàn)各類問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)地做出調(diào)整。在焊接作業(yè)方面，也必須選擇那些有資質(zhì)的專業(yè)人士，做好相關(guān)的焊接工作，在實(shí)際業(yè)務(wù)開始之前，應(yīng)當(dāng)就焊接工藝的實(shí)際情況做出討論，對(duì)于是否符合技術(shù)規(guī)范要由嚴(yán)格的專業(yè)人士把關(guān)，只有這樣才可以滿足其實(shí)際要求。

除此之外，相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在建造檢驗(yàn)中也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的執(zhí)行各類的無損探傷要求，對(duì)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好質(zhì)量檢查。在簽發(fā)船舶載重證書之前，應(yīng)當(dāng)確保其配備了相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)所頒發(fā)的裝載手冊(cè)，對(duì)于那些還沒有簽發(fā)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的作出新輪次的檢測，發(fā)現(xiàn)的問題也要及時(shí)的修改，只有這樣才可以保證其業(yè)務(wù)的可靠。

3? 質(zhì)量提升措施

結(jié)合筆者實(shí)際經(jīng)驗(yàn)談船舶建造過程中質(zhì)量提升的具體措施。

3.1? 加強(qiáng)接口優(yōu)化處理

筆者將就船體分段接口的優(yōu)化處理工作做出相關(guān)的論述。在建造船舶時(shí)，在貨艙區(qū)分段作業(yè)時(shí)，大部分都會(huì)選擇分離頂邊艙、底邊艙的處理方式使得成為獨(dú)立的分段。而傳統(tǒng)的P模式將會(huì)導(dǎo)致其重心分布的不均勻，所以在實(shí)際運(yùn)營過程中會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的情況，出現(xiàn)在船臺(tái)裝配作業(yè)時(shí)，就需要有額外的輔助設(shè)施加持來保證其穩(wěn)定性。現(xiàn)如今，可以對(duì)底邊艙的框架做出相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得其結(jié)構(gòu)和受力點(diǎn)能夠得到相應(yīng)的調(diào)整。特別是就斷開節(jié)點(diǎn)加設(shè)面板將可以極大地保證其穩(wěn)定性。這類處理方式也可以幫助簡化底邊艙框架的合攏作業(yè)難度，使得其焊接變得更加容易，保證裝配的穩(wěn)定性，同時(shí)提升業(yè)務(wù)效率。在分段劃分作業(yè)時(shí)，大部分都會(huì)將機(jī)艙劃分為雙層底下平臺(tái)、上平臺(tái)等不同的部分。而機(jī)艙雙層底分段的外板前端則會(huì)有高出雙底層的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)給整體的安裝帶來很大的制約。為了提升預(yù)裝的容量，可以對(duì)其機(jī)艙底的分段做出優(yōu)化，使多變成盆型的結(jié)構(gòu)，這就會(huì)極大的提升業(yè)務(wù)的簡便性，也可以使得船的設(shè)計(jì)能夠有更多的容量。

此外，為了防止其斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)改進(jìn)通焊孔，減少補(bǔ)板。以散貨船的制造為例，在其貨倉區(qū)域到危險(xiǎn)應(yīng)力區(qū)域設(shè)計(jì)過程中，如果采取傳統(tǒng)的模式，會(huì)使得其開設(shè)半徑大致在50mm左右。這類的通焊孔具體工藝及加工方法需要涉及到大量的工作和相對(duì)較多的成本，因此可以將其R50的通焊孔徑適度的調(diào)整。焊接之后堵住這類的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)既可以滿足最新的規(guī)范，又可以降低補(bǔ)版作業(yè)的難度，使得其成本和成本可以得到真正的降低，安全性可以得到真正的提升。此外，在艙口圍板處的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面也應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合新時(shí)期的新技術(shù)應(yīng)用，在考慮應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域范圍的基礎(chǔ)之上，盡量地做到足夠的光順圓滑，特別是在艙口圍板的角余處，只有這樣才可以使得其安全性能夠得到真正的提升。

3.2? 加強(qiáng)質(zhì)量檢測

在船體建造質(zhì)量檢測控制工作中，首先應(yīng)當(dāng)做好船舶焊接質(zhì)量的檢測，這對(duì)于船舶的生產(chǎn)廠商而言是十分重要的措施。現(xiàn)代船舶各個(gè)部件之間大部分都是在焊接的輔助之下實(shí)現(xiàn)的連接，因此其質(zhì)量和強(qiáng)度可以看做是基礎(chǔ)要求。為了保證及建造質(zhì)量，在生產(chǎn)的過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)其質(zhì)量做出有效的檢驗(yàn)，對(duì)于尺寸不符合實(shí)際要求的，應(yīng)當(dāng)沿著長度來做好相關(guān)的調(diào)整，內(nèi)部不能出現(xiàn)任何的孔洞，否則將會(huì)影響其焊接的性能。

在船舶焊接過程中，如果出現(xiàn)不平整、內(nèi)部孔洞不豐滿等問題，就需要充分考慮焊件坡口的角度是否正確以及間隙是否均勻，或者是焊接電流是不是合適，如果確實(shí)因?yàn)檫@三方面因素造成的，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)地做出相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整。為了真正地將焊縫形狀和尺寸嚴(yán)格的按照要求來落實(shí)，就需要人員在作業(yè)的過程中采取勻速的模式來耐心的做好相關(guān)的工作，特別是對(duì)于縫隙要不斷地調(diào)整，只有這樣才可以使得參數(shù)的合理，保證均勻一致性。由于自身結(jié)構(gòu)的限制，也會(huì)存在著一些角焊縫，如果其高度不夠，就會(huì)導(dǎo)致工作的截面積相對(duì)比較低，因此安全性也沒有保證，所以在這方面也予以足夠注意。

其次，在建造精度的控制方面，應(yīng)當(dāng)在許可公差的計(jì)算范圍之內(nèi)，充分做好理論的設(shè)計(jì)，特別是在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的過程中。在實(shí)際業(yè)務(wù)的推進(jìn)過程中，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙來具體落實(shí)。在業(yè)務(wù)開展之前，應(yīng)當(dāng)制定一份用于建造過程中關(guān)鍵點(diǎn)的精度控制圖紙，結(jié)合著公式位置以及實(shí)際情況來計(jì)算出各類數(shù)據(jù)，對(duì)于存在的問題及時(shí)的討論和解決。除此之外，還應(yīng)當(dāng)做好現(xiàn)場的生產(chǎn)處理工作。對(duì)于那些錯(cuò)誤的，要及時(shí)記錄和調(diào)整。特別是因人員操作方面所出現(xiàn)的錯(cuò)誤，只有這樣才可以保證其質(zhì)量安全可靠。如果在現(xiàn)場檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了項(xiàng)目不合格的情況，需要對(duì)其及時(shí)地進(jìn)行整改，并且結(jié)合項(xiàng)目存在的具體問題來進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化。造船廠需要注意到實(shí)際建設(shè)工藝中存在的不足，并主動(dòng)地做出更新和優(yōu)化，從而能夠滿足新時(shí)期船舶質(zhì)量控制的要求。

4? 結(jié)語

隨著技術(shù)的推進(jìn)和各類理論的革新，新時(shí)期船舶建造應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合時(shí)代的發(fā)展來做好相關(guān)的質(zhì)量提升工作，只有這樣才可以給國計(jì)民生的發(fā)展帶來直接可靠輔助。在當(dāng)前的船舶建造質(zhì)量控制中需要注意船體的分段接口優(yōu)化，注重船體的裝配工作，改進(jìn)通焊孔，從而能夠減少補(bǔ)板的應(yīng)用，同時(shí)，造船廠必須要注意提升船舶的焊接質(zhì)量檢測和控制，加強(qiáng)關(guān)鍵點(diǎn)的精度監(jiān)控，做好現(xiàn)場控制，從而提升船舶建造的質(zhì)量。

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