

摘要:本文從沖模設計與制造兩方面分析研究了YQ-200地鐵牽引電機高精度定轉子沖片沖制工藝。
隨著國家經濟實體的增長,需求大量的城市軌道車輛。YQ-200地鐵牽引電機設計都是參照國外技術,鐵心沖片比常規產品電機精度要求高,給模具及產品制造提出了更高的要求。高精度鐵心沖片沖制工藝研究勢在必行。
關鍵詞:地鐵牽引電機;高精度鐵心沖片;工藝研究
高精度要求的YQ-200地鐵牽引電機鐵心沖片:
1 定子沖片毛刺不大于0.04;轉子沖片毛刺不大于0.03。
2 為優化電機齒部磁場分布,且嵌線時為避免線圈絕緣部分受到損傷,定轉子沖片槽口要求圓弧過渡。
常規沖模模具結構,槽形凸、凹模采用拼合結構快走絲線切割加工,難以保證槽形的位置度要求以及槽口圓角的產品圖樣要求,且凸、凹模材料采用普通的高碳高鉻模具鋼Cr12,雖然其由于高的含碳量和含鉻量,使鋼具有較高的硬度及耐磨性,鉻又使鋼具有高的淬透性和回火穩定性,但由于碳化物容易形成網狀和帶狀分布,往往使其強度和韌性不足,易造成模具的崩裂。且在熱處理后,殘余奧氏體又不穩定,容易造成變形、開裂及磨削裂紋等問題。沖模的類型與結構直接影響鐵心沖片的生產率和質量。要沖制高精度的鐵心沖片,必須要求高精度的沖模。高精度鐵心沖片沖制工藝研究從沖模設計與沖模制造兩方面入手。
1 沖模設計方案:
1.1確定工藝方案: 采用復沖模設計,定子沖片內外圓及外圓8個扣片槽、記號孔、36槽槽形一次復沖成形;轉子沖片外圓、軸孔鍵槽、12個軸向通風孔及46槽槽形一次復沖成形。
1.2 定轉子沖模導向裝置采用2組φ50的滾珠導柱、導套。滾珠導向裝置是一種無間隙導向的結構,其精度要比普通的光滑圓柱導向裝置的來得高, 且其壽命也長。
1.3 沖模主要零部件凸、凹模材料采用Cr12MoV,凸模硬度HRC56~60,凹模硬度HRC58~62。由于常規沖模凸、凹模材料采用的Cr12,因為其含碳量高達2.3%,所以沖擊韌性差、易脆裂。而Cr12MoV由于含碳量只有1.45~1.7%,且加入少量的鉬和釩能細化晶粒,在其它性能相當的情況下,有較好的沖擊韌性,刃口不易崩裂。
1.4 凸、凹模結構設計:
1.4.1定子沖模:為保證槽口R1.2成形,36槽槽形與內圓
整體凸凹模設計,具體是上模中槽形凹模與內圓凹模整體,下模中槽形凸模與內圓凸模整體。內、外圓同軸度0.03,槽形相對內圓位置度0.02。
1.4.2轉子沖模:46槽槽形與外圓整體凸凹模設計,保證槽口R0.4成形,具體是上模中外圓凹模與槽形凸模整體,下模中外圓凸模與槽形凹模整體。內、外圓同軸度要求0.02,槽形相對內圓位置度0.02,鍵槽相對內圓對稱度0.02。
1.5 凸、凹模沖裁間隙的確定
沖裁間隙是指沖裁凸模和凹模之間工作部分的尺寸之差。
沖裁間隙一方面對于沖裁件尺寸精度有很大的影響,當間隙適當時,在沖裁過程中,板料的變形區在比較純的剪切作用下被分離,沖裁后的回彈較小,沖裁件相對凸模和凹模尺寸的偏差也較小;若沖裁間隙過大,會產生明顯的拉斷毛刺,間隙過小,會產生尖銳的擠出毛刺。顯然,若間隙值合理而分布不均勻,則依然會在沖片上產生局部毛刺。常規沖模快走絲線切割的凸、凹模間隙值設計0.03~0.06,取值范圍大,間隙不均勻,沖片的毛刺只能控制在0.06以下。該電機沖片毛刺要求在0.04以下,故凸、凹模必須采用慢走絲線切割,間隙值取0.05~0.06。
2 沖模制造
2.1 沖模主要零部件凸、凹模的熱處理
凸凹模材料Cr12MoV,通過淬火能提高材料的硬度,材料越硬,耐磨性越高,由于淬火后,存在大量的殘余奧氏體不穩定,容易造成變形、開裂及等問題,應采用多次回火。具體熱處理工藝規范:淬火(提高硬度及耐磨度):加熱溫度1020~1050℃ ,時間1.2~1.6min/mm,冷卻介質:油回火(調整硬度):溫度 160~260℃, 時間3~4h , 2~3次。
2.2沖模主要零部件凸、凹模的制造加工凸、凹模加工采用慢走絲線切割加工,對于高精度沖模,由于慢走絲線切割加工每次加工余量少,加工過程中材料應力得到釋放,刃口不易崩裂;另一方面慢走絲切割加工,模具光潔度高、間隙均勻而精度高。
3沖模實物圖:
4 ?結束語
通過以上 YQ-200地鐵牽引電機高精度鐵心沖片沖制工藝研究,沖片實物能達到的精度:定轉子沖片毛刺均在0.03mm以下,定子沖片內、外圓同軸度0.04,定子槽形相對內圓位置度0.03;轉子沖片內、外圓同軸度0.03。轉子槽形相對軸孔位置度0.02轉子鍵槽相對軸孔對稱度0.02。
參考文獻
[1]肖景容,姜奎華 ,沖壓工藝學,機械工業出版社。2011
[2]丁顏彬 ?最新沖壓新工藝、新技術與沖模設計圖集及典型疑難實例應用手冊,中國科技文化出版社,2006,3
作者簡介:楊群英(1970-),女,工程師,本科,主要從事電機鐵芯沖片、電機轉子鑄鋁工藝工作。