汽車車身和外飾件色差控制和管理

李曉宇

摘要：本文介紹了色差的相關概念和知識，闡述了色差的產生的原因和評價標準。針對目前汽車行業內，車身與外飾件色差日常管理工作中所使用的主要控制方法（標準色板法和樣件法）進行優缺點比較，明確了日常色差管理工作中，涂裝工程師如何結合實際生產進行控制管理。

關鍵詞：色差管理評價標準控制方法

隨著改革開放和經濟發展，汽車已不再是奢侈品，逐步走進千家萬戶。消費者對汽車漆面外觀的要求也不斷提高。如何保證汽車車身和外飾件顏色一致性成為了涂裝工程師面對的棘手問題。本文結合實際出發，重點介紹目前行業內色差控制方法和優缺點，并就實際操作中，如何將色差這一問題控制在合理范圍內。一、色差定義及概念

色差：顧名思義，顏色差別，汽車行業將整車裝配完成后，某些相鄰區域間存在的顏色差異稱為色差。基于目前車身噴涂工藝的穩地性能，狹義上色差指車身和相鄰外飾件顏色差異。

1976 年國際照明委員會（CIE）發布均勻顏色空間即Lab球面空間定義。我國于1987 年發布國標 GB 7921—1987，進一步明確Lab空間作為國家標準。目前CIE Lab顏色空間已被多數國家認可并廣泛使用。其中，L代表明暗度，a代表紅綠相，b代表黃綠相。當L為正值時，表示顏色偏亮，偏白;a為正值表示顏色偏紅，a為負值表示顏色偏綠;b為正值表示顏色偏黃，b為負值表示顏色偏藍。三個坐標組成球面坐標，即Lab顏色空間。

二、色差測量與評價標準

目前汽車行業評價色差主要有目視法和色差儀兩種。評判者通過肉眼在自然光源或標準D65光源照射下，且周圍無彩色物體反光下進行評判，即目視法。當目視法出現爭議時，可借助色差儀器測量，實現色差量化。

色差測量通常采用分光測試方法，借助色差儀（常用的如愛色麗公司制造生產的MA68-Ⅱ）自動計算出色度值。樣品（L*樣品，a*樣品，b*樣品）和標準件（L*標準，a*標準，b*標準）值之間的色差△Eab*用下式表示。△Eab* = [（△L*）2+（△a*）2+（△b*）2]1/2式中， △L*=L*樣品-L*標準（明暗度差異），△a* =a* 樣品-a* 標準（紅綠相差異），△b* =b*樣品-b*標準（黃藍相差異）。如△L*為正值，結論樣品顏色偏亮;△L*為負值，則樣品偏深。△a*為正值，樣品偏紅;△a*為負值，樣品偏綠。△b*為正值，樣品偏黃;△b*為負值，樣品偏藍。一般可用△Eab*數值大小表示色差嚴重性，△Eab*值越大表示色差越大。

目前汽車漆面色差的評價沒有統一標準，各汽車工廠結合自身經驗進行控制。如以△Eab*評價色差：漆面顏色應與內部規定的標準色板一致，對于單色漆，基于油漆中顆粒排列無序，反射過程中不會出現角度異色效應，色差易于控制，一般只要求45°△Eab* ≤1.0視為合格。對金屬漆而言，基于片狀鋁粉在漆膜中平于底材排列，根據光的反射原理，不同角度觀察光線隨之發生變化，因此，工廠一般要求測量多個角度（如15°，45°，75°，90°和110°）的△Eab*，5個角度的△Eab*平均值≤1.5即為合格。

三、色差控制

3.1標準色板法

具體流程如下：1.根據車身前期外型設計同步開發與車身匹配的顏色。2.汽車車身顏色基本確定后，選定與車身顏色接近的顏色系列。3.油漆供應商用開發的油漆噴涂顏色飾板，送至主機廠顏色審核工程師評判。4.若顏色飾板未通過，則油漆供應商優化顏色調配;若顏色樣板獲得認可，則用認證合格的這批油漆進行批量噴涂飾板。5.對批量噴涂的顏色飾板逐一使用色差儀進行測量，然后挑選出與主機廠顏色工程師認可飾板最接近的一部分樣板作為標準色板。6.將標準色板中公差△Eab*較小的一部分色板作為鑒定標準色板備用，另一部分作為后期顏色比對工作中使用的標準色板;這里需要強調的是鑒定標準色板不直接用作顏色測量，而是作為基準用于對有爭議的工作標準色板進行標定并保存。噴涂好的工作標準色板則被分發到各個主機廠部門和外飾件供應商，用于噴漆件顏色色差的控制和優化。7.工作標準色板需定期標定。在正常生產中都使用工作標準色板，但工作標準色板由于使用過程中難免發生磨損，面臨日曬和各種貯存環境的影響導致顏色偏移，因此，主機廠顏色工程師需每年對所有的工作標準色板進行集中收回并進行二次鑒定，對于部分與鑒定標準板顏色偏離的報廢淘汰。一般情況下，主機廠顏色工程師每年應根據鑒定標準板重新制備工作標準色板，杜絕誤差累計現象發生。

3.2樣件法

該方法是將主機廠顏色工程師審核通過的油漆直接在生產現場進行工件噴涂，現場確定噴涂工藝參數，當外觀質量達到目視標準后，工程師現場簽名確認，直接將各類樣件作為工作標準色板分發到各個使用部門和外飾件供應商，從而指導他對產品顏色進行控制

3.3優缺點分析

標準色板法即是絕對標準傳遞的一個過程，整個傳遞過程的標準即標準色板，優點即標準一致，適用于對顏色開發過程中多個配套外飾件供應商進行同時高效管理;缺點是供應商拿到的標準色板是在主機廠噴涂工藝和條件下完成的，但外飾件噴涂過程中現場工藝不同，工件材質不盡相同，難免與標準色板存在色差。

樣件法是相對標準的傳遞的一個過程，可以更加真實反映不同工藝條件、材質、噴涂條件下零部件呈現的顏色狀態，從而提高車身與車身外飾件色彩匹配性;缺點是不適用于對顏色開發過程中多個配套外飾件供應商進行同時高效管理。

綜上，主機廠通常采用標準色板法來控制車身的色差，采用樣件法來控制與車身部件材質不同的塑料外飾件的色差。

四、結論

整車與外飾件顏色匹配是一項長期復雜艱巨的工作，。本文給出了目前主機廠結合實際生產過程中，通過建立統一顏色標準板和標準件，使得日常色差管理這一難題迎刃而解，保證了整車的外觀質量。固然匹配評價方法多種多樣，只要我們有持之以恒的決心和不斷探索的精神，通過大量的工作慢慢積累，不斷改進和完善，色差管控工作才可以做得更好，才能贏得更多用戶的信賴和滿意。