安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)在地鐵段場行車管理和檢修作業(yè)中的應(yīng)用

段開鋒

摘要：隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，投入運營的地鐵車輛和段場越來越多，段場內(nèi)的行車任務(wù)和檢修作業(yè)也越來越頻繁。為了提高段場行車和檢修作業(yè)的安全性和高效性，各類安全管控智能設(shè)備出現(xiàn)在地鐵車輛段和停車場中，地鐵段場因此變得越來越網(wǎng)絡(luò)化和智能化。目前安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)已在全國各地鐵段場中普遍應(yīng)用，但對該設(shè)備如何提升段場管理的討論卻不多見，因此本文著力探討安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)在地鐵段場行車管理和檢修作業(yè)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：地鐵段場;安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng);檢修作業(yè)

引言

隨著越來越多的地鐵車輛段和停車場投入使用，如何在確保地鐵段場內(nèi)的行車安全的同時提高段場檢修作業(yè)效率成為一個難題，因此越來越多的安全管控智能設(shè)備出現(xiàn)在各地鐵段場中【1】。本文主要分析安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的功能特點，然后結(jié)合段場行車特點和檢修作業(yè)要求，給出安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的應(yīng)用建議。

1、安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的功能分析

目前國內(nèi)地鐵段場安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)主要用于檢測和顯示接觸軌或接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)，并根據(jù)帶電狀態(tài)對司機、檢修作業(yè)人員和段場相關(guān)管理人員做出相應(yīng)的聲光提示，提高對電客車進出庫、庫內(nèi)外檢修作業(yè)和物業(yè)清潔等工作的安全管控力度。

1.1 接觸軌或接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)檢測裝置

常見的接觸網(wǎng)或接觸軌帶電狀態(tài)檢測方式有兩種，直接測量和間接測量。直接測量是通過在線帶電檢測裝置直接測量接觸網(wǎng)或接觸軌的實時電壓，這種檢測方式的特點是檢測結(jié)果更加直觀和準(zhǔn)確。間接測量是采集接觸網(wǎng)或接觸軌供電裝置隔離開關(guān)柜輔助觸點的狀態(tài)，通過輔助觸點狀態(tài)判斷供電裝置主觸點的狀態(tài)，從而分析出接觸網(wǎng)或接觸軌的帶電狀態(tài)，這種檢測方式的特點是操作安全、簡單、易于實現(xiàn)。

上述的兩種帶電狀態(tài)檢測方式在安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)中都有應(yīng)用，直接測量方式一般會選擇在段場列檢庫庫前區(qū)域安裝電壓在線檢測裝置，通過采集接觸網(wǎng)或接觸軌的實時電壓參數(shù)來為系統(tǒng)邏輯判斷提供依據(jù)，多用于顯示電客車進、出庫指示燈狀態(tài)，從而防止電客車進入未送電區(qū)域。間接測量方式一般選擇采集段場檢修庫區(qū)域的隔離開關(guān)柜輔助觸點的狀態(tài)來判斷帶電狀態(tài)，主要用于顯示庫內(nèi)接觸網(wǎng)或接觸軌帶電狀態(tài)，為庫內(nèi)檢修作業(yè)、司機收發(fā)車作業(yè)提供依據(jù)。不過間接測量方式的結(jié)果存在一定的隱患，如果隔離開關(guān)柜上口電源斷電而主觸點閉合的話，測量結(jié)果會顯示接觸軌或接觸網(wǎng)有電，而接觸網(wǎng)或接觸軌的實際狀態(tài)是無電，這種情況需要段場調(diào)度人員做好預(yù)警，防止司機駕駛電客車進入無電區(qū)域而引發(fā)安全事故。

1.2 帶電狀態(tài)顯示裝置

用于顯示接觸軌、接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)檢測結(jié)果的方式有很多種，例如LED顯示屏、液晶顯示屏、信號指示燈和LED燈帶等，這些帶電顯示裝置國內(nèi)地鐵段場內(nèi)都有應(yīng)用，但需要根據(jù)使用環(huán)境的特點選擇對應(yīng)顯示方式。信號指示燈應(yīng)該用于指示司機段場內(nèi)的行車管理，液晶顯示屏用在段場DCC控制室，LED顯示屏應(yīng)安裝在檢修庫內(nèi)便于觀察的高點，LED燈帶主要安裝于檢修坑內(nèi)。不同的使用環(huán)境選擇不同的帶電顯示裝置，但都應(yīng)該清晰、準(zhǔn)確、實時顯示接觸軌或接觸網(wǎng)的實時帶電狀態(tài)，否則容易引發(fā)安全事故。

1.3 檢修作業(yè)安全管控裝置

安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的基本功能除了接觸軌或接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)檢測和顯示外，還有用于管控隔離開關(guān)柜斷送電作業(yè)的智能鎖具、智能鑰匙、無線基站等，用于管控分掛地線作業(yè)的地線管理器、驗電樁、接地樁等，在聯(lián)檢庫三層平臺區(qū)域布置安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)時，需要安裝平臺門禁管控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聲光報警系統(tǒng)等。除此之外，還有各種數(shù)據(jù)處理單元、系統(tǒng)工作站及系統(tǒng)操作終端。這些安全管控裝置共同組成安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)，為段場行車組織人員和檢修作業(yè)管理人員提供安全防控的技術(shù)支持，通過人防和技防的雙重管控模式，提高段場管理水平。

2、安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)在段場行車管理中的應(yīng)用

為了提高段場行車作業(yè)的安全性，可以在段場信號樓配備一套安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的顯示終端，便于信號樓相關(guān)人員實時掌握段場各股道帶電狀態(tài)，從而更好的管控段場斷送電申請作業(yè)，同時提升多段場區(qū)域內(nèi)檢修作業(yè)的管控力度。司機駕駛電客車、軌道車以及放線車等在地鐵段場內(nèi)行進時，必須通過安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)帶電顯示裝置判斷各區(qū)域軌行區(qū)帶電狀態(tài)，滿足行車條件時才可進入，避免發(fā)生段場行車安全事故。

在段場庫內(nèi)安裝車輛位置檢測裝置時，安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)可以實時檢測各股道電客車、軌道車等的停放位置，從而為調(diào)車作業(yè)、電客車出入庫作業(yè)提供判斷條件，杜絕因人工錯誤識別各類車輛位置而引發(fā)的段場行車安全事故。在段場各庫門安裝庫門位置檢測裝置時，可以為各股道行車出入庫作業(yè)提供對應(yīng)庫門的開啟狀態(tài)提供判斷條件，從而防止各類車輛發(fā)生沖撞庫門的安全事故。

3、安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)在段場檢修作業(yè)中的應(yīng)用

地鐵段場內(nèi)的檢修作業(yè)主要分為軌行區(qū)作業(yè)和檢修庫內(nèi)作業(yè)，安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的首要任務(wù)就是判斷各個作業(yè)區(qū)域接觸網(wǎng)或者接觸軌的帶電狀態(tài)，并做好各個區(qū)域的斷送電操作權(quán)限的管控，每個區(qū)域的斷送電作業(yè)都應(yīng)經(jīng)過安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)授權(quán)，否則對應(yīng)斷送電裝置的智能鎖具無法打開，從而確保段場施工作業(yè)的安全。

在檢修庫內(nèi)開展分掛地線作業(yè)時，使用安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)對分掛地線的各個條件進行邏輯判斷，滿足分掛地線條件時才可作業(yè)，防止出現(xiàn)錯掛地線、錯拆地線等安全事故;在檢修庫進入三層檢修平臺頂端作業(yè)時，也需要使用安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)判斷人員登頂作業(yè)的各個前提條件是否滿足，并通過視頻監(jiān)控、人臉識別等措施加強作業(yè)人員在三層平臺危險區(qū)域的管控力度，確保登頂作業(yè)的人員安全;在檢修庫內(nèi)開展各類保潔、巡視作業(yè)的人員，也應(yīng)認(rèn)真關(guān)注安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)帶電顯示裝置的顯示內(nèi)容，確保在安全區(qū)域內(nèi)開展作業(yè)。

4、結(jié)語

綜上所述，為了提高段場行車管理和檢修作業(yè)的安全把控力度，提升地鐵段場管理網(wǎng)絡(luò)化、智能化的水平，我們對安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)的裝備組成、功能特點、應(yīng)用方向展開討論，闡述了安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)在優(yōu)化段場各項作業(yè)中應(yīng)該起到的作用，更好的落實人防與技防的安全防控理念，為國內(nèi)各地鐵段場的設(shè)計和段場工藝設(shè)備的選型提供一些思路和建議，為提高我國軌道交通行業(yè)地鐵段場管理水平貢獻一份力量。

參考文獻

[1]呂娜.淺談城市軌道交通車輛檢修工藝[J].科技資訊，2014（04）：31.