淺談LMCY型防漏雨拉鉚釘的研制及應用

徐祖銀 何旭 范亞鋒 王霞

摘要：介紹了鐵路貨車SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車防漏雨拉鉚釘研制的背景以及研制過程，并就產品研制過程、試驗等進行了闡述。

關鍵詞：防漏雨拉鉚釘、密封圈、鉚接

1 背景

隨著高速公路全面禁止“雙排車”管理規定的出臺和“公轉鐵”計劃的推進，SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車的市場保有量不斷增加，運量不斷增長。但SQ6在運用過程中一直存在車頂漏雨問題，對被運輸小汽車造成較大污損，嚴重影響運輸質量。為解決這一問題，特研制防漏雨拉鉚釘。

2 主要結構

2.1 ?LMCY型防漏雨拉鉚釘

LMCY型防漏雨拉鉚釘主要由鉚釘、密封圈和套環組成。相對于傳統的LMY型拉鉚釘增加了一密封圈，基本結構如下圖2所示，

2.2 鉚釘

鉚釘為LMCY型結構，由帽頭、密封槽、光桿、鎖緊槽、拉斷槽、尾牙組成。在帽頭處增加與密封圈外形一致的密封槽，設置合適的高度，控制密封圈的變形量，防止密封圈產生塑性變形，保證密封圈的使用壽命。鉚釘如下圖3所示：

2.3 密封圈、套環

密封件為U形密封圈結構。

套環為LMTP型結構，符合TJ/CL 160-2007的規定。

為了保證密封圈的使用壽命和密封效果，確保拉鉚釘的密封長期有效，選用具有優異耐熱性、耐臭氧性、耐化學介質、耐水性及良好電絕緣性的三元乙丙橡膠作為密封圈的原材料。三元乙丙橡膠2002年在國家級某型號飛機發動機上做密封件，其工作溫度為-60℃～120℃，在GE公司客車火車車廂鏈接處鏈接條、門框條均有采用。

3 主要技術創新及對比

LMCY型防漏雨鉚釘在鉚接過程中，密封件在受到鉚釘軸向力的作用下發生彈性變形，不僅在軸向壓縮，并在徑向發生流動，消除了帽頭與被鉚接板的間隙，同時密封了鉚釘光桿與鉚釘孔之間的間隙，保證了該產品防漏雨效果。

3.1 主要技術創新

采用拉鉚結構，在帽頭處增加U形密封圈，鉚接后消除了帽頭與被鉚接板的間隙，同時密封了鉚釘光桿與鉚釘孔之間的間隙，起到密封作用，保證了產品防漏效果。

在鉚釘帽頭處增設U形密封槽，為密封圈預留空間，防止鉚接完成后密封圈發生塑性變形，保證密封圈具有較長的使用壽命。

選用具有良好耐熱性、耐臭氧性、耐水性、耐化學介質及良好電絕緣性等性能的三元乙丙橡膠制作密封圈，確保密封效果和密封時效。

設計大帽頭鉚釘結構，防止因增加U形密封槽造成帽頭強度不足導致連接副使用失效，確保鉚釘具有較高的強度。

3.2 主要產品對比

結論 眉山公司研制的LMCY型拉鉚釘相對于Huck公司同規格的C6L型鉚釘力學性能相同，密封性能更優;相對于Huck公司同規格的Magna-lok型鉚釘密封性能相同，力學性能更優。

4 試驗情況

4.1 力學性能試驗

按照Q/MS 37021《鐵路貨車專用拉鉚釘及套環專項試驗方法》對LMCY型防漏雨拉鉚釘進行了拉脫力、剪切力、壓緊力、軸向疲勞、橫向振動等力學性能試驗，各項試驗均符合技術標準要求。

4.2 氣密性試驗

按照GB/T ?12137《氣瓶氣密性試驗方法》對LMCY型防漏雨拉鉚釘和LMY型拉鉚釘進行了氣密性比對試驗，通入0.6Mpa氣壓，保壓24h。試驗結果表明：LMCY型防漏雨鉚釘具有優異的密封性能。

4.3 整車淋雨試驗

LMCY型防漏雨拉鉚釘在SQ6主機廠完成了試裝，并按TB/T 1802《鐵道車輛水密性試驗方法》進行了整車淋雨試驗。試驗結果表明：車頂各部無滲漏，密封效果良好，符合標準的規定。

圖8 ?整車淋雨試驗

5 裝車運用及推廣

從2017年11月至今，LMCY型防漏雨拉鉚釘在SQ6上實現了批量裝車，共計裝車約2300輛，裝用拉鉚釘約170萬套。經過1年多的運用考驗，防漏雨效果良好，性能穩定，滿足運用要求。

2018年6月，采用與LMCY型防漏雨拉鉚釘相同密封技術的不銹鋼產品，在大連中車集裝箱有限公司開發的“20英尺高耐腐非金屬干散貨箱”上完成了產品試裝和驗證，產品密封性能滿足設計要求。

6 結束語

從2017年10月至今，LMCY型防漏雨拉鉚釘在SQ6上實現了批量裝車，共計裝車約2300輛，裝用拉鉚釘170余萬套。

SQ6主機廠已將該型拉鉚釘加入產品圖樣，作為SQ6車頂板連接的唯一方案，在SQ6新造中將全部采用該型拉鉚釘。同時，由于該拉鉚釘具有優異的防松性能和防漏雨性能，在城軌、汽車、船舶等行業也具有較大推廣空間。

通過LMCY型防漏雨拉鉚釘研制項目的開展，研制了一款高強度的防漏雨拉鉚釘，填補了國內、外產品市場的空白。同時，也完善了公司的產品結構，有效提升了公司的市場競爭能力。