掛車企業(yè)為什么紛紛進軍零部件行業(yè)？

本刊記者 紀(jì)鵬飛

“個性定制”一詞最初來源于法國的高級定制時裝，主要應(yīng)用在服裝領(lǐng)域，后來延伸到日用品，出現(xiàn)了各種DIY產(chǎn)品，為人們生活提供了很多便利。

眾所周知，專用車產(chǎn)品屬于小批量多品種的“定制產(chǎn)品”，即使同一地區(qū)、相同工況的用戶的選擇也不盡相同。

相比卡車的批量化生產(chǎn)，這種個性化需求導(dǎo)致專用車行業(yè)成本居高不下，特別是普通三軸倉欄半掛車加裝空懸和盤剎后，掛車企業(yè)之間的利潤空間被極度壓縮。

面對這種新變化，掛車企業(yè)也是“八仙過海——各顯神通”。

掛車成本上漲主要來自零部件

三軸欄板、倉柵半掛車屬于“萬金油”車型，可以適用于大部分貨物的運輸，作業(yè)場景十分靈活，作為近年來的熱門車型，增速尤為恐怖，特別是倉柵式半掛車幾乎成為大部分物流企業(yè)和貨運散戶的首選車型。

新版GB 1589、GB 7258實施后，三軸倉欄半掛車成本上漲30%～40%，以車軸為例，行業(yè)內(nèi)目前增幅在3～5萬，如果不算盤剎的成本，僅車軸部分升級的成本就讓很多卡友“吃不消”，畢竟新國標(biāo)未實施前有些掛車的售價也就六七萬塊錢。

萬佳車橋產(chǎn)線

新國標(biāo)實施后，掛車售價的上漲實際上來源于零部件，主要是車橋。因此，如何降低零部件的成本就成為迫在眉睫的事。

如何降低成本？不同的企業(yè)有不同的解決方法，有能擺在臺面上的，也有不能擺在臺面上的。

其中，頭部企業(yè)進軍核心零部件漸成趨勢。

中集車輛與萬佳車橋

作為全球最大的掛車集團，中集車輛率先進入核心零部件生產(chǎn)。

早在GB 7258-2017實施之前，中集車輛在2017年籌備了車橋項目。2018年3月26日，中集車輛“雙創(chuàng)”孵化項目——駐馬店中集萬佳車軸有限公司（以下簡稱“萬佳車橋”）正式投產(chǎn)。

從籌建到投產(chǎn)，短短6個月的時間，中集車輛就完成項目投產(chǎn)。萬佳車橋不僅為中集車輛降本增效提供強有力支撐，還對滿足中集車輛戰(zhàn)略需求、解決核心零部件問題具有重要意義。

除了降低成本外，中集車輛對技術(shù)的追求，一體化的設(shè)計也是投產(chǎn)萬佳車橋非常重要的原因。

“這么多年了，我們這些核心零部件一直壟斷在別人的手里，其實我們不光要掌握車軸核心技術(shù)服務(wù)內(nèi)部體系，我們更要借此實現(xiàn)技術(shù)上的跨越，力爭打造國內(nèi)外叫得響的智能化零部件，打破中國核心零部件市場現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。”

在中集車輛CEO兼總裁李貴平的支持下，萬佳車軸應(yīng)運而生并決心動一下這塊奶酪！

而把工廠建在駐馬店，其中的意圖也十分明了：與稱霸市場10多年的中集華駿強強聯(lián)手，共同開拓市場。

鑼響掛車與重器車橋

緊跟其后，鑼響掛車也在2018年5月參股成立了山東艾克賽爾機械制造有限公司，主要生產(chǎn)重器車橋。

與中集車輛的意圖不同，鑼響掛車涉足零部件生產(chǎn)，除了自身需要，還有幾分“被迫”的成分。

早在GB 7258-2017實施前，鑼響掛車就十分擔(dān)心加裝空懸和盤剎后，三軸倉欄半掛車的適應(yīng)性。

重器車橋全自動產(chǎn)線

而配置盤剎空懸系統(tǒng)的掛車，在前鼓后盤的情況下主車必須配置液力緩速器和EBS，否則在長下坡的情況下，不帶液力緩速器極易造成剎車失靈。

2017年起，鑼響掛車先后接到不少用戶的反饋：裝配某車橋的掛車接連出現(xiàn)剎車失靈、車橋發(fā)熱等問題。2017年7月12日，裝配某車橋的掛車因剎車磨損發(fā)熱引發(fā)車輛自燃，網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)極大關(guān)注……

該車橋是鑼響掛車當(dāng)時主要的合作伙伴。雖然與掛車本身的質(zhì)量并無關(guān)系，但是“車橋事件”卻讓鑼響掛車下定了決心，為了產(chǎn)品質(zhì)量，與其被動“束手無策”，不如“先發(fā)制人”。

鑼響決定重新尋找合作伙伴，特別是符合鑼響掛車品質(zhì)要求的盤式制動器和空氣懸掛，由此促成了重器車橋的誕生。

掛車企業(yè)投資零部件應(yīng)謹(jǐn)慎

除了中集車輛和鑼響掛車外，九州掛車也在近年來涉足掛車輪胎生產(chǎn)，創(chuàng)立了玖歌輪胎。

此外，還有一些專用車企業(yè)制定生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商合作，貼牌生產(chǎn)車橋。無論是自產(chǎn)還是貼牌，新國標(biāo)實施以來，掛車與零部件之間的關(guān)系更為緊密了。

事實上，放眼全球，掛車生產(chǎn)核心零部件并不是只有中集和鑼響，德國施密茨1935年生產(chǎn)第一臺掛車，2年后就開發(fā)了隨動車橋全掛車產(chǎn)品。作為享譽世界的掛車品牌，施密茨產(chǎn)品作為全球掛車的風(fēng)向標(biāo)，與核心零部件相融相通的理念是分不開的。

通過把式(3)和式(5)代入式(1)可計算得到有源相控陣天線系統(tǒng)的等效噪聲系數(shù)。需要特別說明的是，以上公式中使用的數(shù)據(jù)并非對數(shù)值。

直到今天，施密茨、克勞耐等全球知名掛車品牌，基本實現(xiàn)了核心零部件自主生產(chǎn)。

不過我們要保持清醒的是：無論是施密茨、克勞耐還是中集、鑼響，敢于嘗試車橋核心零部件生產(chǎn)，這些掛車企業(yè)最大的底氣還是較高的產(chǎn)量。

這些頭部掛車企業(yè)年產(chǎn)量均在1.5萬輛以上，光自己每年需要的車橋都在四五萬根，再加上給其他掛車企業(yè)配套，車橋廠的規(guī)模都能排在行業(yè)中上游。

1937年 施密茨開始自產(chǎn)車橋

施密茨車橋生產(chǎn)線

然而盡管如此，記者并不鼓勵所有掛車廠都去涉及核心零部件的生產(chǎn)。這些零部件看似簡單，實際上背后的工藝更需要時間的檢驗。

記者十分贊同廣東富華銷售部部長古嘉杰的觀點：“測試，驗證，再改良”，必定是任何新技術(shù)與產(chǎn)品導(dǎo)入市場的必經(jīng)之路，更需要企業(yè)的時間積累與技術(shù)經(jīng)驗沉淀，從來不會有捷徑可走！

以車橋為例，即使采用與富華、BPW等知名車橋一樣的核心零部件，但是忽略整體匹配和調(diào)校，就好比同樣的食材，廚師不同做出的口味也不盡相同。

假設(shè)用戶正在使用的是未經(jīng)針對國內(nèi)市場適配驗證的產(chǎn)品，其制動器、摩擦片、制動盤等任一零件間不匹配或應(yīng)用不當(dāng)，將可能導(dǎo)致摩擦片磨損過快、制動盤提前失效，用戶在行車進行制動時，容易出現(xiàn)制動盤持續(xù)高溫、摩擦片碳化、制動失效、輪轂內(nèi)軸承油脂高溫霧化、橡膠密封件提前老化、漏油引起軸頭卡死等安全隱患，其中任意一個隱患都會造成后果不堪設(shè)想的行車事故，嚴(yán)重威脅人、車、貨物的安全。

德國施密茨生產(chǎn)的柔性滾壓大梁

頭部掛車企業(yè)進軍零部件，將給市場帶來新的氣象。為了品牌形象，這些企業(yè)一般都會經(jīng)過長期的驗證后推向市場，比如重器車橋完成了青藏、西南長下坡的40萬公里測試，推出超大剎車片等頗具亮點的產(chǎn)品。

然而，如果缺乏頭部掛車企業(yè)資金、人才等各方面的實力，盲目進軍零部件，或許得不償失。