采埃孚召開中國媒體見面會展現未來愿景

本刊記者 寧文祥

隨著威伯科開始整合并入采埃孚，兩家擁有共同愿景的行業領導者強強聯手，打造以客戶為中心的領軍企業，來推動商用車技術的發展。未來，采埃孚將繼續致力于擴大商用車服務組合以及開展客戶業務。

近日，采埃孚的商用車事業全球及亞太團隊在北京與中國媒體交流，并通過視頻及視頻會議等形式，展示采埃孚為中國商用車行業提供解決方案的能力和決心。

今年是采埃孚特殊的一年

因為新冠疫情的爆發，今年可以說是特別難忘的一年，那么采埃孚的商用車控制系統事業部在中國以及全球市場今年發展情況是否會受到很大的影響？在媒體見面會上，采埃孚的商用車事業全球及亞太團隊表示：2020年是他們收獲的一年。

采埃孚表示：“2020年是具有挑戰性的一年。這一年，全球共生產了300多萬輛商用車，其中有140萬輛是在中國進行生產制造的，這占據了全球市場的半壁江山，也體現出中國商用車市場的巨大成功。同時，我們看到中國政府以行之有效的手段非常快地控制了新冠疫情的蔓延，這對于我們的商用車業務在中國的發展也是極為有益的。從整體來看，2020年采埃孚全球的商用車業務都取得了突破，特別在自動化運輸方面。因此，對于整個商用車事業部來說，2020年是收獲的一年。”

采埃孚集團商用車控制系統事業部副總裁、亞太區總裁于素杰表示：“今年歐美地區的疫情是從二季度開始爆發的，所以一季度數據還不錯，從1～9月的數據來看，全球商用車市場下滑了10%左右，歐洲下滑了超過30%。中國商用車是逆勢上漲并且達到了歷史新高，在1～9月份的商用車數據中，相較去年，重卡增長了31%左右。對于采埃孚商用車來說，今年應該是快樂并痛苦著的一年，全球市場受新冠疫情的打擊還是蠻大的。但在中國，我們趕上了車市的好時候，前兩個季度雖然很艱難，但我們在供應鏈方面也做了很多努力，尤其是在歐洲的這些供應鏈，因為我們并不是100%的國產化，我們克服了很多困難，保證了客戶的供應，今年交出了一個不錯的答卷，實現了逆勢增長，而且增長的勢頭還不錯。我們經常說‘跑贏市場率’，今年我們在中國市場的業績增長了31%，我們跑贏了市場，按照目前的預計來看，全年跑贏市場率應該是兩位數。”

采埃孚集團商用車技術事業部副總裁、中國區負責人戴章煜說：“今年對我們而言比較好的狀況是，中國市場走向更高效的要求、更TCO、更安全，采購車型走向國Ⅵ的趨勢大的物流公司的采購需要壽命長、回報率更快的整車，我們的產品剛好適合這個時代，我們的輕量化、我們系統的集成能力更高效、更安全、更舒適地滿足這些物流公司和司機的要求，所以說我們的增長是不幸之中的萬幸，我們還要加大國產化力度，滿足國內主機廠和客戶的要求繼續發展。”

收購和合并不是為了壟斷

本次在北京舉行的見面會，也是采埃孚和威伯科整體合并后在中國舉辦的第一場媒體見面會。在發布會上，采埃孚也再次強調，收購和合并不是為了壟斷。

采埃孚商用車控制系統事業部負責人Fredrik Staedtler表示：“我們長期以來都非常看重中國市場，因為中國市場正在不斷成長、不斷涌現出越來越多的先進技術，采埃孚商用車的業務拓展也得到了中國市場的大力支持。我們想要強調的是，收購和合并不是為了壟斷，也不是為了成為市場中的主導，而是為了能向商用車行業提供更好的服務，更好地支持和助力中國乃至全球商用車行業的智能化發展。未來，我們要想更好地實現電氣化、自動化和數字化趨勢的全方位結合，還必須要在傳感器、智能化的單位執行機構、傳動系統和底盤系統等各個領域都具有很好的優勢，才能更好地為中國客戶增添價值，而這也是采埃孚和威伯科于今年6月1日開始推進合并的原因。合并之后，我們將擁有更好的能力、更飽滿的激情，為中國的商用車客戶提供服務，定制更多、更適用于本地化市場的解決方案。我們對于未來充滿信心，也更期待在未來更好地服務于中國市場和客戶。”

將威伯科先進駕駛輔助系統、燃油效率系統和采埃孚現有的技術組合整合后，采埃孚目前已擁有適用卡車、客車、掛車和相關車隊的完備且獨特的產品系列。

Fredrik Staedtler說道：“威伯科和采埃孚優勢互補，整合加速了采埃孚成為全方位技術供應商以及系統集成商，我們將為商用車行業提供更好的服務，繼續領先全球，面向未來。”

“通過‘智動商車，聯享未來’，我們幫助全球客戶實現更清潔、安全、高效的下一代出行。收購威伯科已四月有余，通過融合了雙方系統能力的新研發項目，我們取得了十分可觀的成效。”

“凡是關于下一代商用車轉型的解決方案，我們都將全力落實。”商用車技術事業部負責人Andreas Moser補充道，“我們重點關注創新技術項目，比如燃油經濟型卡車—掛車樣車的開發，它兼具輕量化和氣動設計，為電動化的戰略留出足夠的底盤設計空間。”

中國的半掛車行業將加速升級

采埃孚和威伯科合并之后，業務的板塊也延伸到了半掛車的市場。對于中國半掛車市場的研判，采埃孚商用車也給出了自己的看法。

于素杰表示：“半掛車現在受到物聯網的發展影響，也出現了一些新的業務模式，比如掛車租賃。這些實際上會讓甩掛的比例越來越高，所以主掛車的比例甚至可以從1:1.2提升到更高。這樣的發展對掛車的安全性和效率就會有新的提升和要求。另外，從法規角度來說，實際上對車輛的超載超限，尤其是對于半掛車的超尺寸的治理，迫使半掛車的技術提升到另外一個水平上。標準的車型為了提升效率，就需要提升技術含量。法規里邊還有一條——搭載空氣懸掛的車輛可以多增加一噸的軸載，所以它也引導一些半掛車開始裝盤式制動器或是帶電控的空氣懸掛系統來實現輕量化。”

隨著法規的要求從安全角度加強管理，和車隊管理系統的一些應用，也帶動了掛車EBS裝車率的提升。于素杰說：“比較典型的案例如中置軸的轎運車以及因為智能車隊管理要連接到掛車EBS，有一些高端的物流車開始更多地裝配TEBS，再就是如盤式制動器，因為它可以將輕量化做到更好，并且對制動的效率也會更高，所有這些都將在半掛車上會得到一個比較廣泛的應用，這將會提升半掛車的技術水平。”

在主掛一致性方面，采埃孚商用車也有相應的解決方案，于素杰說：“我們都知道，實際上掛車或是主車本身的安全，如果沒有主掛車的制動協調性的話，也會出現一些制動的折疊或甩尾等安全故障，所以主掛一致性慢慢步入大家的視野。在這一領域，我們也有一些完整的解決方案，比如主車的EBS加上掛車的EBS來提升制動協調，即使是常規制動之下也可以達到主掛車的制動協調。”