柴油發動機常見故障判斷與排除方法

肖慧

【摘 ?要】柴油發動機是各類重型卡車的心臟，起著關鍵的作用，然而在運行當中會出現各種故障，本文結合實際，主要對發動機運行當中常見的故障如何進行判斷并排除做簡單論述。

【關鍵詞】發動機;常見故障;排除方法

1.發動機無怠速的診斷與處理

發動機無怠速，一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。

1.1原因

（1）調速器怠速彈簧過軟或折斷。（2）調速器傳感元件磨損過大。（3）噴油泵柱塞磨損嚴重。（4）溫度過低。（5）氣缸壓力過低。

1.2診斷與處理方法

（1）冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待發動機升溫后，再恢復怠速運轉。（2）若發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求，或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。（3）若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。 檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。可將怠速彈簧調整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調整，使之恢復怠速工作性能。

2.怠速過高的診斷與處理

發動機怠速過高，表現為抬起油門時，發動機轉速仍高于怠速規定值。

2.1原因

（1）油門操縱桿件調整不當。（2）油門回位彈簧過軟。（3）怠速限止塊或調整螺釘失調。（4）怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。

2.2診斷與處理方法

怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。

3.發動機起動時，曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復

發動機起動時，在起動系統完好的情況下，若變速器置于空檔位置，按起動開關，起動機有響聲而曲軸不能轉動，則屬于機械故障。引起發動機曲軸不能轉動的原因及診斷與修復方法如下所述。

3.1原因

（1）起動機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動發動機時會發生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續三個以上損壞或磨損嚴重，起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。（2）粘缸。發動機溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環與氣缸粘連，冷卻后無法起動。（3）曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。（4）噴油泵柱塞卡死。

3.2診斷與修復方法

（1）若飛輪有連續三個以上牙齒損壞，且與起動機齒正好相對，就會導致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態下，只需用撬棒將飛輪撬轉一個角度，再按起動按鈕便可順利起動。對于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復。（2） 齒圈松動時可從飛輪殼起動機安裝口處確認。若齒圈松動，則須更換新件。在安裝時，應先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后趁熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊固于飛輪上。（3）齒圈牙齒單邊磨損嚴重時，可將齒圈壓下，前后端面翻轉后，再裝在飛輪上使用。（4）經檢查齒輪嚙合正常，起動時飛輪不轉動，則應視為發動機內部故障，如曲軸抱死，活塞粘缸，離合器卡滯等，對此應進一步觀察。可先查離合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發動機內部有無異物等故障。

4.發動機熱起動困難的診斷與處理

發動機冷起動良好，但運行一段時間溫度升高后熄火，再起動較為困難。

4.1原因

主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴重磨損所致。當熱車起動時，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動轉速較低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。

4.2診斷與處理方法

（1）應急排除的方法是：將汽車掛上擋，由其他汽車拖拉起動。利用車速帶動發動機高速轉動，使柴油來不及泄漏，以保證起動供油量，此法不提倡，因為康明斯增壓發動機的缸內壓力比較大，拖車起動時對各連接件的沖擊力大，影響車輛使用壽命。（2）當柱塞副或針閥副嚴重磨損時，經噴油泵試驗臺檢驗調試確認后，應更換新品。

5.怠速不穩

發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。

5.1原因

（1）油路中有空氣。（2）低壓油路供油不暢。（3）怠速穩定裝置調整不當。（4）噴油器霧化不良。（5）噴油泵供油不均。（6）調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。

5.2診斷與處理方法

當診斷怠速不穩時，應根據發動機使用時間的長短和對發動機的保養程度來分析、判斷。

（1）首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查加注的柴油是否符合要求，對汽車發動機的保養是否及時，否則應予以清理或保養、更換。（2）若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。（3）若汽車使用已久，噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性，確保平衡。（4）怠速不穩且伴有振動，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。（5）如果是怠速穩定裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。

6.發動機抖動

發動機在工作中出現抖動，除去發動機械噴油不正時、各缸工作不正常和各部機件磨損松曠等因素外，主要是支承不當引起的。

6.1原因

（1）發動機懸置斷裂。（2）發動機懸置固定螺栓松動。（3）發動機懸置緩沖墊塊失效或脫落。（4）發動機懸置位置不當，使傳動部分不同軸心。

6.2診斷與處理方法

（1）診斷發動機的抖動可結合聲響來判斷。對于原地起動的發動機，如果沒有明顯的異響而抖動，說明是支承不牢固引起的，應仔細檢查懸置是否斷裂，固定螺栓是否松動，緩沖墊塊是否損壞或脫落，并及時修理。（2）如果原地起動發動機并沒有抖動，而架起驅動橋掛擋運轉后產生抖動，則說明是傳動部分同軸度偏差過大，應檢查懸置是否移位。檢查的方法是，在架起驅動橋的同時，擰松發動機固定螺栓，起動發動機運轉，觀察發動機懸置有無擺動現象，若有擺動，則肯定是傳動部分同軸度偏差過大，應予調整。（3）如果發動機原地起動后有異響，且排氣煙色不正，則應按噴油不正時、各缸供油不均和個別缸不工作進行排除。（4）對于使用已久的或在惡劣環境下工作的發動機，若異響較明顯，應視各機件的磨損程度，予以檢修處理。（5）對于剛維修不久的車輛，則應考慮是否屬動平衡失效而造成的車輛抖動。