“一帶一路”戰略背景下中國進出口企業國際貿易術語的選用研究

摘要：近年來隨著“一帶一路”戰略的進一步開展，中國與沿線國家之間的經濟合作日益頻繁，特別是與沿線國家之間的貨物貿易無論是從量來看還是從質來講都以明顯增長。中國正在逐步實現“走出去”與“引進來”雙重戰略。但是我們要注意的是隨著貿易量的增加，中國進出口企業的涉外合同必然也隨之增加。由于當今有關貿易術語的選擇沒有統一標準，不同國家或企業選擇貿易術語的適用規則也不盡相同，因此有關貿易術語選擇不當所引起的貿易摩擦會成為阻礙中國“一帶一路”戰略順利實施的重要因素。本文通過對“一帶一路”戰略的深度剖析并結合《通則2010》中11種貿易術語的特點，以此為基礎試圖為中國進出口企業在進行對外貿易時選擇恰當的貿易術語提供理論基礎。

關鍵詞：“一帶一路”；貿易術語；貿易爭端；進出口企業

一、“一帶一路”概述

（一）“一帶一路”簡介

“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”經濟合作倡議的提出旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

（二）“一帶一路”戰略布局

依托國際交通運輸網絡的不斷完善，“一帶一路”戰略的線路布局從戰略提出之日起就開始著手設計，目前以制定出五條主干線，分別是：北線A：北美洲（美國，加拿大）——北太平洋——日本，韓國——日本海——扎魯比諾港（海參崴，斯拉夫揚卡等）——琿春——延吉——吉林——長春——蒙古國——俄羅斯——歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯、中心線：連云港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲。

（三）“一帶一路”背景下交通運輸網絡

新亞歐大陸橋，又名”第二亞歐大陸橋”，是從中國的江蘇連云港市、到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，中國國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。大陸橋途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆7個省、區，65個地、市、州的430多個縣、市，到中哈邊界的阿拉山口出國境。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長414公里。

中蒙俄經濟走廊是絲綢之路經濟帶的一部分，承接經濟走廊的鐵路干線主要有兩條，一是從華北通道，京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；二是東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯赤塔。

中國-中亞-西亞經濟走廊從新疆出發，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦）、伊朗、土耳其等國。

二、貿易術語概述

（一）《通則2010》簡介

《2010年國際貿易術語解釋通則》簡稱”Incoterms 2010”是國際商會根據國際貨物貿易的發展對《2000年國際貿易術語解釋通則》的修訂版本，于2010年9月27日公布，2011年1月1日開始在全球范圍內實施。《通則2010》是在國際貿易實踐中逐步形成的，它用11種貿易術語明確了國際貿易交易雙方的風險劃分、責任劃分以及費用劃分等問題，規范了交易雙方在貿易實踐中的行為，有效減少了國際貿易中由貿易術語的不同而引起的貿易爭端，促進了國際貿易的發展。

（二）《通則2010》11種貿易術語的比較研究

以下從5個方面來全面比較《通則2010》中11種貿易術語的性質。

1.從運輸方式的角度。適合水運：FAS（指定裝運港）、FOB（指定裝運港）、CFR（指定目的港）、CIF（指定目的港）；適合任何運輸方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

2.從交貨地點的角度。EXW的交貨地點為商品的產地或所在地；FCA、CPT、CIP術語下交貨地點為承運人所在地；DAT、DAP、DDP術語下交貨地點為指定目的地；FAS術語下交貨地點為裝運港船邊；FOB、CFR、CIF術語下交貨地點為裝運港船上

3.從風險劃分的角度。EXW以貨物在指定地點交給買方控制為界；FCA、CPT、CIP以貨物交第一承運人控制為界；DAT、DAP、DDP以貨物在指定地點交買方控制為界；FAS以貨物交裝運港船邊為界；FOB、CFR、CIF以貨物裝上船為界

4.從交易性質的角度。FCA、CPT、CIP、FAS、FOB、CFR、CIF貿易術語下交易屬于象征性交易，即賣方憑單交貨、買方憑單付款，買賣雙方不直接接觸，賣方也無需保證買方一定能收獲；EXW、DAT、DAP、DDP貿易術語下交易屬于實際性交貨，即賣方需保證產品能順利移交買方

5.從交易價格的角度。同一交易若采用不同的交易術語成交則交易價格由低到高依次為：任何運輸方式：EXW價、FCA價、CPT價、CIP價、DAP價、DAT價、DDP價；水運方式：FAS價、FOB價、CFR價、CIF價

三、“一帶一路”戰略背景下中國進出口企業選用貿易術語的研究

“一帶一路”戰略背景下，中國進出口企業可以依托自身地理環境的優勢以及國際鐵路干線網絡，同時利用產品在東道國市場的緊俏程度加強自己在貿易術語選擇上的自主性從而規避貿易風險減少貿易摩擦。具體而言可從以下幾方面來選擇合適的貿易術語。

1.根據地理條件。北線A和B以及中心線作為新亞歐大陸橋經濟走廊的核心，其沿線國家多以中東歐為主，且該部分進出口商都分布在我國內陸城市如鄭州、西安、北京以及長春等。由于隴海鐵路和蘭新鐵路極大的方便了貨物運輸，因此在貿易術語的選擇上首選適用陸路運輸的貿易術語比如EXW、FCA 等。

2.根據商品在沿線國家的市場競爭力。一般而言、“一帶一路”沿線國家中東南亞、南亞以及非洲地區由于經濟科技實力相對于歐洲國家而言偏低，因此進出口商品在歐洲國家屬于勞動密集型的產品在這些國家可能屬于資本密集型，而資本密集型產品特別是技術密集型產品一般而言在東道國市場更具競爭力，因此我國進出口企業在選擇貿易術語時可根據產品在東道國市場的競爭力強弱程度來提高選擇貿易術語自主性。如EXW對賣方而言更具優勢，DDP對買方而言更具優勢。

3.根據進出國的相關對外貿易政策。目前中國已和“一帶一路”部分參與國簽訂自由貿易協定，如中國與東盟十國自由貿易區，中國與新加坡、新西蘭、巴基斯坦自貿協定等。自貿區以及自貿協定的建立一方面有利于提高產品在該國的競爭力增加企業經營利潤，同時免稅政策也為企業進出口商品簡化通結關手續，這反過來也會影響企業貿易術語的選擇。因為不同的貿易術語下進出口企業所需承擔的責任義務相差甚遠。

參考文獻：

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作者簡介：肖山，佛山科學技術學院經濟管理學院2019級國際商務碩士。