公路工程路基用土和路面基層材料試驗檢測

李秀杰

遼寧省沈陽市康平道橋工程有限公司 遼寧沈陽 110500

1 公路路基路面試驗檢測的重要意義

公路是整個交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，因此，公路路基路面不僅影響到該公路自身的安全性和使用壽命，而且還會影響整個的工程建設(shè)。所以，公路路基路面檢測是維護(hù)公路質(zhì)量問題的一種重要手段，也是貫穿整個工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在我國公路建設(shè)事業(yè)中，公路路基路面檢測技術(shù)逐漸引起人們的關(guān)注。在公路建設(shè)過程中，由于所涉及的多方面因素，影響公路質(zhì)量的因素很多。針對這種情況，在公路工程施工過程中，應(yīng)將材料試驗和檢測技術(shù)應(yīng)用于公路工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測試過程中所需的所有材料[1]。施工現(xiàn)場只能使用符合公路施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，并可及時篩選出部分不合格材料，以防止出現(xiàn)材料質(zhì)量的問題影響公路工程質(zhì)量。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多新型的道路工程施工材料被研究出來，一方面有利于保證工程質(zhì)量，另一方面也在一定程度上提升了工程成本。主要的解決方法是加強對材料的試驗檢測，降低不合格率。還要在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場監(jiān)督和管理，避免不合理的材料利用方式出現(xiàn)。因此，為了有效確保我國公路質(zhì)量安全，施工單位不僅要嚴(yán)格按照施工工藝施工，而且還要加大對路基路面的監(jiān)測力度。

2 公路工程路基用土試驗檢測

2.1 灌砂法

此類方式可以完成對路基壓實度的分析，對比傳統(tǒng)的環(huán)刀法和核子密度儀法均有較為明顯的成效。灌砂法的工藝相對簡易，受外界因素干擾較小，測出的數(shù)值波動情況并不明顯，具有較高的參考價值。在使用灌砂法試驗檢測的過程中，應(yīng)該對地基土地的濕密度加以分析，同時還應(yīng)該在現(xiàn)場地基中及時地取出土樣，由此完成有效的稱量，運用標(biāo)準(zhǔn)算法加以驗證，通過土樣的體積以及質(zhì)量等反映土的濕密度。

2.2 地基系數(shù)檢測法

當(dāng)公路投入使用后，因負(fù)荷作用及環(huán)境的共同作用，會使得路基受到一定的影響，極易出現(xiàn)變形和受損的情況。一般來說，為了強化路基的剛度和承載力，可以適當(dāng)?shù)亟柚鼗禂?shù)做出合理的判斷，相應(yīng)的測試裝置需要保證其準(zhǔn)確性。通過將檢測裝置的底板及支架放置于水平的狀態(tài)，借助配重較大的車輛，可以讓支撐反力明顯地提升，之后緩慢分級加載[2]。為讓試驗荷載處于相對穩(wěn)定的數(shù)值上，應(yīng)該適當(dāng)?shù)剡\用千斤頂荷載加以補充，減少地基沉降而出現(xiàn)的卸載值。

2.3 密實度檢測法

此類方法一般應(yīng)用在深度較大、檢測相對困難的填方路基中。密實度檢測主要是運用電磁波的基本特性，通過對不同厚度介質(zhì)反映出的情況，分析路基的基本深度。在實際檢測的過程中，若是出現(xiàn)了波組紊亂的情況，可將其記錄為路基異常問題，以此做出合理的判斷。

3 路面基層材料試驗檢測

3.1 取樣階段

在水泥取樣階段，應(yīng)該及時地分析采購的水泥情況，隨機地抽取若干袋，取出一定量的水泥進(jìn)行混合分析，以10kg為準(zhǔn)，將混合水泥視為樣品，運用至試驗研究中。在砂石取樣分析階段，應(yīng)該在料堆的不同部位進(jìn)行抽取，選出質(zhì)量相等的樣品均勻混合，依照具體的要求和規(guī)范，以40kg 及 10kg 黃砂為準(zhǔn)，分析試驗情況。若是試驗的設(shè)備相對落后，為讓數(shù)據(jù)信息更加精準(zhǔn)，應(yīng)該考慮及時地增加樣品的取用量，同時合理地增加試驗次數(shù)[3]。

3.2 試驗階段

水泥試驗階段，應(yīng)該以其基本的質(zhì)量視為分析對象，只有其符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，才能讓混凝土整體的質(zhì)量符合道路建設(shè)的需求，這是項目質(zhì)量的核心內(nèi)容。在施工現(xiàn)場的水泥均需要經(jīng)過合理的檢驗，避免出現(xiàn)以次充好的情況。水泥進(jìn)場之前，也需要進(jìn)行合理的試驗，工作人員應(yīng)該依次落實取樣和送檢工作，若是因存儲不當(dāng)導(dǎo)致水泥強度出現(xiàn)下降的問題，則應(yīng)該做好相應(yīng)的標(biāo)記，若是檢測的結(jié)果無法達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)，需及時地將其淘汰，確保施工的質(zhì)量不會受任何的影響。砂石試驗階段，需要考慮其細(xì)度模數(shù)，若是細(xì)砂范圍內(nèi)的進(jìn)料量較多，則需要對混凝土配合比進(jìn)行重新分析，適當(dāng)?shù)乜刂破鋬?nèi)部的細(xì)砂含量；若是進(jìn)料量較少，則應(yīng)該依照計算的值添加粗砂，當(dāng)其攪拌均勻后進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮Y選，當(dāng)完成攪拌之后，進(jìn)行取樣檢測。如果含量較少，需要通過現(xiàn)場剔除的方式，使得相應(yīng)的試驗工作落實到位。云母試驗階段，應(yīng)該分析砂與云母之間的關(guān)系，如果出現(xiàn)了云母含量超標(biāo)的情況，判定其不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時地將其清除。含沙量的試驗中，應(yīng)該重視超標(biāo)的問題，依照超標(biāo)的具體情況加以判斷，對試樣進(jìn)行合理的翻洗。

3.3 混凝土檢測

混凝土作為高速公路項目中最為重要的原材料，應(yīng)該對其進(jìn)行合理檢測，保證其符合項目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的檢測應(yīng)該對參與試驗?zāi)K的基本質(zhì)量及尺寸做出合理的判斷和分析，保證其符合相應(yīng)的規(guī)范。一般來說，測量抗壓強度的過程中，應(yīng)該注重試塊的尺寸，以150mm×150mm×150mm 為準(zhǔn)，測量彎拉強度的時候，需要重視試塊尺寸以150mm×150mm×550mm為標(biāo)準(zhǔn)[4]。

總之，在公路路基用土和路面基層材料檢測中，涉及多樣化的方式，但是在實際的檢測過程中,受到種種因素的影響，在某一個細(xì)節(jié)或者某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，便會影響到整個檢測結(jié)果。為了確保整個檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性，需要對檢測過程中的影響因素進(jìn)行把控，對其中存在的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行處置，及時解決公路建設(shè)過程中存在的問題，保證最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。