混凝土橋梁的常見病害與維修處理

賈晶晶

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的建筑行業(yè)也在不斷地發(fā)展。橋梁工程是建筑行業(yè)中重要的交通工程，雖然橋梁工程技術已經(jīng)取得了較大的進步，但是也存在諸多橋梁病害。尤其是在運營及施工階段留下的諸多隱患，會在工程后期逐漸顯露出來，例如：橋面鋪裝坑槽、橋面橫向開裂、梁體腹板豎向裂縫、梁體滲水、支座變形、支座老化開裂等橋梁病害，會大大縮減橋梁的使用壽命。因此，在處理這些比較常見的病害時要注意總結，以此減少此類問題的發(fā)生。

關鍵詞：橋梁病害;病害維修

引 言

橋梁工程是一項綜合性、復雜程度較大的建筑工程，也是因為工程耗費的人力、物力較多，采用的材料較為復雜，因此在項目實施過程中就會出現(xiàn)多種病害，這也是目前橋梁施工過程中比較關注的問題，要解決這些問題就要從實際出發(fā)，立足于施工材料、施工技術等多個方面，將可以預計到的危害盡可能降低到最低限度。

一、常見的病害維修

本文以蕪湖長江大橋公路橋人行道、欄桿、防撞護欄防腐涂裝工程;伸縮縫、支座更換;橋面坑槽擁包修復、梁體裂縫修補為例，列舉了橋梁常見的病害。

此次維修工程地點是蕪湖長江大橋公路橋，主要的維修工程內(nèi)容有：正橋及部分引橋（06#～19#）鋼結構欄桿涂裝，伸縮縫更換，裂縫修補，橋面鋪裝修補。引橋（無為岸，39#～06#）、蕪湖岸（19#～65#）混凝土欄桿及鋼結構柵欄涂裝，支座更換，梁體裂縫修補，梁體混凝土破損修補。正橋及引橋人行道混凝土踢腳、路緣石及上方鋼結構護欄涂裝、人行道板局部修補出新、增設滴水檐等。土橋互通立交混凝土缺陷處理、防撞護欄涂裝、主線橋增設滴水檐，梁體混凝土破損修補，裂縫修補，支座更換、橋面鋪裝修補等;土里牌大橋混凝土缺陷處理及防撞護欄涂裝，橋面鋪裝修補、梁體裂縫修補、梁體混凝土破損修補;南岸接線立交混凝土缺陷處理及防撞護欄涂裝，橋面鋪裝修補、梁體裂縫修補、梁體混凝土破損修補。

從這次的工程內(nèi)容可以看出，橋梁工程目前主要的危害主要有以下幾種：

（一）防撞護欄破損銹蝕。防撞護欄常見的病害是混凝土脹裂，鋼筋銹蝕。產(chǎn)生的主要原因是防撞護欄在變截面位置處，混凝土保護層偏薄。再加上施工過程中養(yǎng)護不及時，產(chǎn)生溫縮裂縫。當遇到雨水的浸潤，久而久之鋼筋銹蝕膨脹就會把混凝土漲破。如果不加處理，破損銹蝕會越來越嚴重。

（二）橋面出現(xiàn)裂縫。橋面的裂縫是橋梁工程中最為常見的一種病害，而出現(xiàn)這種病害的原因也多種多樣，需要相關的技術人員在實地勘察時具體分析，但是出現(xiàn)橋面裂縫的原因主要有以下兩點：

1.荷載。橋梁是有一定的承載能力的，如果行駛車輛的載重量過大，遠遠超過橋梁本身的載重能力，長時間的行車就會給橋面帶來影響，出現(xiàn)裂縫[1]。

2.溫度。路面出現(xiàn)裂縫病害另外一個主要因素是由于溫度的影響，現(xiàn)階段，我國公路橋面鋪裝多采用瀝青混凝土，雖然這種結構的橋面可以保證行車的舒適度與安全性[2]。但是，由于日常天氣的影響，路面的溫差也不一定，橋面又會經(jīng)常暴露在陽光之下，在鋪設混凝土之后如果沒有做好定期的檢查和路面養(yǎng)護就會使其出現(xiàn)裂縫，對過往車輛的安全造成威脅。

（三）梁體裂縫。梁體裂縫產(chǎn)生的主要原因以下幾點：1、荷載產(chǎn)生的裂縫，混凝土橋梁在常規(guī)靜、動載;常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。2、溫度變化引起的裂縫，混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環(huán)境或結構內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結構內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。3、地基礎變形產(chǎn)生的裂縫，由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產(chǎn)生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。4、收縮引起的裂縫，在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。

（四）支座變形、老化開裂。支座變形產(chǎn)生的原因：主要是施工單位在支座安裝時未重視坡形支座的合成坡度方向，隨意安裝，導致支座偏壓而產(chǎn)生不同變形。支座開裂是指板式橡膠支座表面形成的龜裂裂紋。一般板式橡膠支座經(jīng)一定使用年限后，均會出現(xiàn)表面的龜裂裂紋，但裂紋寬度和深度均不大。

二、混凝土橋梁病害的維修施工

（一）橋面的裂縫修補技術。針對橋面易出現(xiàn)裂縫的病害的問題，可以采取裂縫修補技術，這種技術是在道路橋梁維護過程中最常見的一種病害處理辦法[2]。裂縫修補技術分為很多種，包括表面修補法、填充封堵法等，在進行橋面路面的維護時，要根據(jù)具體的破損程度來選擇不同的修補方法。本文主要對于表面修補法和填充封堵法做一個簡單的介紹。

1.表面修補法。表面修補法是橋梁建筑工程中應對橋面裂縫的一種簡單修補方法，它只能用于路面和橋面表面的裂縫補修處理，比如裂縫在表面2毫米的情況下，比較適合采用該種辦法。其主要的操作就是在裂縫處涂抹相關的材料，比如水泥，環(huán)氧膠泥等，涂抹間隔時間為5分鐘，等到裂縫土層厚度達到1mm之后，再涂抹一些瀝青等防腐蝕性能較好的材料[3]。最后再做一個玻璃纖維布的防護層，以此來減少外界因素對其造成的二次傷害，同時，也可以避免裂縫發(fā)生擴展延伸現(xiàn)象。

2.填充封堵法。相比較于表面填充法，填充封堵法則適用于路面裂縫寬度超過2毫米的情況。主要的作用是加固路面，其操作方法也會比表面涂抹法復雜很多，首先，要在裂縫表面鑿出一條小的渠口，其次，用水泥漿、樹脂等材料填充[3]。最后，要在填充過的材料表面再涂抹一層防水性能較好的保護層，充分發(fā)揮其填充加固作用。通過多層材料的涂抹和多次加固，可以有效避免裂縫的再出現(xiàn)，給人們的日常生活帶來不便。

（二）梁體裂縫的維修加固方法。梁體裂縫維修的方法有表面封閉法和壓漿法。對裂縫寬度小于0.15mm的裂縫采用表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液封縫處理。表面封閉具體措施。清理裂縫處構件表面，用丙酮擦洗，待干燥后用排筆反復涂刷環(huán)氧樹脂漿液，每隔3-5分鐘涂刷一次，涂層厚度達1mm左右為止。對于裂縫寬度大于0.15mm的裂縫采用壓漿法進行處理。壓漿修補裂縫。壓漿施工工藝流程：裂縫處理→埋設灌漿咀→封縫→封縫檢查→配制漿液→灌漿→封口處理→檢查。

（三）伸縮縫損壞、支座損壞修復。對于伸縮縫和支座有損壞的情況，只有考慮對其進行更換替換進去。確保橋梁的安全性。

三、結束語

橋梁在交通中承擔著重要的職責，引發(fā)橋梁病害的原因也錯綜復雜，因此，在處理橋梁病害時我們需要考慮很多因素。加強公路橋梁養(yǎng)護管理工作，必須貫徹“預防為主，防治結合”的原則，在建立健全橋梁管理機構，確保專職橋梁養(yǎng)護技術人員到位的基礎上，堅持做好對公路橋梁的定期檢查、周期性養(yǎng)護和逐步改造加固是工作的重點。

參考文獻

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[2] 張巖.淺析道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].建筑·建材·裝飾，2019，（8）：63.

[3] 劉寧杰，王金燦，陳永鋒等.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].交通世界（上旬刊），2018，（6）：130-131.

[4] 董鳳軍.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術探究[J].磚瓦世界，2019，（22）：232