某船生活污水系統改裝引發的滯留

浦東海事局船舶安全檢查中心 楊海兵

近日，某雜貨船在上海港接受港口國監督檢查時因為船上存在非法改裝的生活污水管路被滯留。

在機艙對生活污水系統檢查時，發現該輪生活污水處理裝置與出海閥之間的連接管路上有一段增加的支管，管路材質為塑料并通過一只保持開啟的閥相連（圖1）。位于生活污水處理裝置后部的尾尖艙（55.358m3）前艙壁上的壓載水管路上也連接著一根同樣的支管，該支管通過兩個閥分別連接著與圖1中塑料管相同尺寸的兩根塑料管（圖2）。這樣的臨時連接的管路布置方式，以及是否被認可，迅即引起了船舶安全檢查員的關注。

深入調查

通過進一步檢查，并結合輪機長提供的該輪生活污水系統圖發現該輪除了生活污水處理裝置的排出泵之外，還設置有一臺生活污水集污艙（Holding Tank）排出泵，船上生活污水通過這兩臺排出泵分別將“經過處理”和“未經處理”的生活污水排出舷外。

然而，由于雜貨船靠泊時間相較其它船舶更長，如該船本航次在上海港靠泊和錨泊時間超過30天，在碼頭卸貨時間也超過20天，而集污艙的艙容僅3.2m3，不能滿足長時間存放船上12名船員產生的生活污水的要求。因此，通過改裝利用船上空艙或兼用壓載水艙來儲存生活污水，或許是較為簡便和有效的做法。

該輪的船東選用尾尖壓載艙作為生活污水臨時儲存柜，由前述的支管和塑料管不難發現其目的就是用來將生活污水轉送至尾尖艙，在滿足排放條件的情況下，再將生活污水由尾尖艙排出至舷外。

船舶安全檢查員遂要求輪機長提供生活污水系統改裝后經船檢認可的完工圖，但其提供的圖紙中有相關標識和說明，但未有相關認可標記。最近的一份認可于2015年11月2日的生活污水管系圖并未包括前述改建后的管路。并且，該輪尾尖艙應作為生活污水集污艙，也沒有在法定證書中列明。

圖1

圖2

基于這一情況，該輪被滯留。

公約要求

根據MARPOL 73/78公約附則IV的相關規定，對船舶的任何檢驗完成后，如果沒有得到主管機關的許可，其內容不得包含對結構、設備、系統、屬具、裝置和材料有任何改變，除非對設備和屬具的直接更換。同時還規定了：在生活污水系統任何重大修理或換新之后應進行附加檢驗，該檢驗應確保已有效進行了必要的修理或換新，并確保修理或換新的材料和工藝各方面都令人滿意，同時確保船舶各方面都符合該公約的要求。所以，這段未經認可的改裝管系違反了這一規定。

該公約還對適用的每一條船還規定了檢驗發證機構應將生活污水處理裝置、粉碎機、集污艙和排放管路的信息記錄《國際防止生活污水污染證書》相應欄內，其中儲存生活污水的集污艙欄還應記錄集污艙的總容量和位置。

由于該輪尾尖艙已改為兼用生活污水收集艙，從管路設置上原3.2m3的集污艙內未經處理的生活污水可以通過排出泵和塑料管排入尾尖艙，因此該尾尖艙應被視為公約附則IV定義的集污艙，并且該尾尖艙的信息應在《國際防止生活污水污染證書》中記錄。

相關建議

生活污水處理裝置、粉碎機和消毒裝置、集污艙、標準排放接頭以及連接它們的管路是十分重要的防污染設施，船舶在建造、測試、檢驗和維護保養過程中應嚴格根據經認可的設備廠家的要求進行。任何未經授權或認可的改裝是被不允許的，否則這種改裝可能使船舶因違反MARPOL73/78公約的要求而被滯留或處罰。對此，建議如下：

船舶的動力設備、航行設備、安全設備和防污染系統在船舶投入運行之前均進行了全面的初次檢驗，以確保滿足各項公約和規則的要求。船舶營運期間應通過定期維護保養使影響安全和環保的設備和系統保持正常狀態。定期檢驗和換證檢驗將驗證這些設備和系統是否持續滿足公約和規則的要求，任何涉及改變設備和系統性能的更換、改建或重大修理應申請檢驗，以驗證這種改變未導致不滿足公約和規則的要求。建議船舶根據安全管理體系做好各項設備和系統的維護保養，在發生設備更換、改建或重大修理時應及時申請檢驗，已保證證書有效，船舶適航。

考慮到新技術的運用、公約新要求或設備損壞，船舶需要對相關設備或系統進行改裝的，應將改裝計劃、圖紙、型式認可證書、技術資料等提交給檢驗機構，在取得認可并完成檢驗時，可保持原檢驗證書的有效。未經認可的非法改裝可能因船舶不適航被滯留或者因涉嫌違法被處罰。建議船舶杜絕隨意改變船舶結構、管路、控制方式等操作，確需改裝時，應將改裝情況通知檢驗機構，以取得其技術支持和相關進一步技術建議。