船舶檢驗局計算中心籌建歲月

袁望靖

上世紀70年代后期，船舶檢驗局與國外船級社交往日漸增多，在去國外監造、檢驗船舶,參加國際會議,與國際船級社互訪過程中,船舶檢驗局發現英國勞氏船級社(LR)、挪威船級社(DNV)、德國船級社(GL)等計算機應用水平相對較高。當時，我們在計算機應用方面基本上是空白。如何學習、發展、趕上國際先進船級社計算機應用的步伐，引起了局領導的重視。于是,船檢局開始著手計算機系統的布局、引進、建設、學習、開發、應用、推廣，購置了計算機設備，開發出了COMPASS工程計算軟件系統和SSMIS船舶管理信息系統，在培養了一批計算機開發、應用、管理人員，并于1992年，在北京總部成立了計算中心?；厥走@一段艱辛而曲折的往事，讓我至今難以忘懷。

圖1 作者在船檢局“微型計算機應用推廣討論會”上介紹COMPASS系統

開發COMPASS工程計算軟件系統

1978年，船舶檢驗局代表團訪問DNV，DNV在HP9845臺式計算機上演示了“PILOT”船舶設計及審圖系統，引起了船檢局領導的極大興趣。1980年，船舶檢驗局設法買到了一臺HP9845臺式計算機，并租用了DNV“PILOT”軟件的幾個模塊，供船舶檢驗局上海辦事處規范科使用，并決定派專人赴挪威船級社學習計算機應用技術。1981～1983年，我赴挪威船級社，在DNV的計算機部和船舶部學習、工作，主要是負責工程計算軟件的應用與開發?；貒?，上海規范研究所成立了“電算室”，從事船舶設計與審圖相關軟件的開發，計算機軟硬件引進與管理。我和同事們一起開發出了船舶檢驗局第一套軟件系統“COMPASS”。該軟件用于船舶設計與審圖工作。

1984年船舶檢驗局在南京召開“微型計算機應用推廣討論會”，在全系統推廣COMPASS系統。

同時，上海辦事處還嘗試在HP9845臺式計算機開發了入級船舶的檢驗信息管理系統，嘗到了計算機管理的甜頭，開始改變船舶檢驗人工管理的落后狀態。

圖2 照片的右上方是上海辦事處在“上海市計算機應用展覽會”上的展版

隨著COMPASS在船檢局的推廣，COMPASS系統在航運界、造船界也有了不小的影響。1985年，船檢局上海辦事處在“上海市計算機應用展覽會”上展出了COMPASS系統，受到與會代表的好評。

船舶檢驗信息管理系統的開發

根據國際和國內的計算機應用與發展的現實情況，總部決定在北京引進計算機，組織力量在北京開發船舶檢驗信息管理系統。

1974年9月，中國船檢局組團訪問GL，其中一個任務是學習GL船檢信息管理系統的開發與應用。訪問團由馮錫洲、李科浚與我三人組成，我們在漢堡GL總部參觀了他們的機房，了解GL的計算機船檢信息管理一般情況，船檢信息管理軟件的基本思路。

回國后，大家覺得如果我們參考GL船檢信息管理系統的應用和開發經驗，還需派專業人員，對GL的計算機船檢信息管理系統，再進行深入了解和學習。

1985年1月底，GL總裁Gast率團訪問船檢局，船檢局領導將此意與GL進行了溝通，并派我全程陪同GL訪問，除了北京總部外，GL代表團還訪問了大連、上海、廣州等辦事處。

1985年4月到7月，船檢局安排我與李躍進、付子寧三人赴漢堡，在GL總部深入學習GL的計算機船舶檢驗信息管理系統。

GL不僅派員協助我們了解他們的計算機船舶檢驗信息管理系統的應用、軟件系統的構架、數據庫設計、檢驗信息的控制要點，還安排我們到位于慕尼黑的西門子培訓中心，培訓軟件開發技術。他們為我們開設了三門課程，記得是“軟件工程”“系統分析”和“軟件開發項目經理”。每周學習一門課，在慕尼黑共計培訓了三個星期。這些課程介紹了當時國際上比較先進的軟件開發理念，讓我們受益匪淺。

圖3 GL總部，右一為GL總裁Gast，右二為船檢局局長馮錫洲

圖4 GL計算機部負責人在主機房向李科浚介紹主機AS9000系統情況

圖5 GL代表團在大連港，左二為大連辦事處主任，左三為GL總裁Gast

圖6 1985年6月漢堡港，左起 袁望靖、付子寧、李躍進

經過3個多月的學習，我們掌握了不少GL的計算機船舶檢驗信息管理系統的應用范圍和后臺背景，數據庫構造等專業內容，對信息管理軟件開發知識也有很大的提高，為我們以后的開發有不少幫助。

開發SSMIS系統

大家統一了思想，決定在北京開發船檢局的船舶檢驗信息管理系統。并決定與北京市計算中心合作，共同開發。船檢局負責需求設計，北京市計算中心負責軟件的設計、編程。

當時，船檢局租借了位于東單的北京市計算中心一個大機房，從上海、武漢、青島辦事處借用了各方面的人員，和北京總部有關人員一起，組織了一個項目小組。我們每天在那里上班，前后大約3年時間，成功開發了“海船管理信息系統”(Sea Ship Management Information System)，簡稱SSMIS。

光有軟件，沒有硬件也不行，所以總部必需引進計算機。當時船檢局已經搬到了黃寺的交通部招待所，所以機房也建在黃寺的交通部招待所。經過大家一番努力，終于建成了機房，HP3000小型機運行正常。SSMIS也成功安裝在HP3000計算機上。

SSMIS運行后，船舶檢驗信息管理告別了人工登記、手工統計、翻閱檔案查閱的落后形式，做到了計算機終端在手，檢驗信息不愁。

尤其是船舶錄及補錄的出版，以前是手工填寫卡片，由外語出版社打字、排版。排出清樣后，需組織大量人力，一校、二校、三校，還可能出錯。補錄的出版，有時因為檢驗信息不及時和排版來不及，難以按時出版，影響了驗船師和客戶的應用。通過SSMIS系統，做到了系統輸出船舶錄的電子版本，簡要檢查后，就可以由激光排版系統立即出版印刷（也多虧了此時中英文激光排版系統已問世）。船檢局在船舶檢驗信息管理與應用上，向國際化水平邁進了一大步。

在全系統建立計算機房

為了解決船舶、海洋工程結構強度和其他大型計算，上海規范所又引進VAX350計算機。正值上海船檢在浦東建了新的辦公大樓，大樓設計時就考慮了新的計算機房建設。機房與VAX350計算機于1989年竣工并驗收。在新的計算機系統普及應用下，上海規范所的計算機開發與應用又提高到新的層次。

圖7 VAX350主機房

圖8 上海規范所終端機房

隨著國內外計算機應用的發展，船檢局業務需求升級，總部SSMIS系統的順利運行，對各辦事處的計算機應用也提出了新要求。各辦事處購買了微機，招聘了計算機專業人員，設立了計算機房。船檢局的計算機應用普及到了每一個角落。

1988年，中國船舶檢驗局以中國船級社（CCS）的名義參加了國際船級社協會（IACS）。IACS的質量體系認證對CCS提出了新的要求。1990年起，國際船級社協會發起對所有IACS成員進行質量體系認證，即QSCS認證。CCS作為IACS的一員，必須過這個關。這對CCS各方面工作提出了更高的要求。計算機應用也是QSCS認證的一個環節。硬件設備、通信設備、軟件應用、軟件開發、軟件分包第三方、CCS軟件提供外部應用等都是被審核內容。尤其是軟件開發，必須按照ISO 9000-3的要求審核。當時國內分社的計算機應用和開發都開展起來了，國外分社也用上了計算機。而當時，CCS的計算機應用有關事宜都由規范處負責，沒有一個獨立的計算機應用歸口部門，計算機軟件應用、開發、管理的統一流程、規定、質量管理等成為當務之急。符合QSCS的質量體系文件、程序、須知的設計與編寫必需馬上完成。國外船級社都有類似“計算中心”這樣的機構，負責計算機軟硬件的管理、軟件開發組織與管理。在這樣的形勢下，CCS在總部成立計算中心的要求勢在必行。

總部成立計算中心

1992年，總部決定在北京成立“計算中心”。當時正值總部辦公樓從黃寺的交通部招待所搬遷到東皇城根。1992年，CCS領導指派我從上海規范所到北京總部，負責計算中心工作。當時的重點工作是建立計算機應用、管理、軟件開發等有關的質量體系。歸口管理計算機軟硬件管理、開發及應用的有關工作。

在東皇城根新辦公樓，建設了新的計算機房，黃寺交通部招待所的HP3000也完成了歷史使命退役了。CCS重新引進了服務器，并組織人力，將SSMIS移植到新的計算機。

1993年，計算中心通過了QSCS的認證，上海規范所、各分社的計算機軟硬件與應用，都滿足了QSCS的認證要求。CCS順利通過了QSCS的認證。之后，CCS在計算機應用、開發、管理等方面獲得了更大的成就。

這些就是中國船級社總部在北京成立計算中心的過程，也是船舶檢驗局在計算中心成立前的計算機應用和發展歷史，把它們回憶記錄下來，與大家分享。