2019年中歐班列開行數據總結分析

一、中歐班列整體數據

2019年中歐班列開行8225列，同比增長29%，發(fā)運72．5萬標箱、同比增長34%，綜合重箱率達到94%。

二、中歐班列重要出入境口岸數據

（一）阿拉山口口岸

2019年阿拉山口鐵路口岸過貨運量完成1334．7萬噸，其中進口完成1015．8萬噸、出口完成318．9萬噸，較去年同期增長了18．4%；中歐、中亞班列進出境3564列，較去年同期增長了19．5%

2019年由于往來于口岸的中歐班列數量明顯增加，2019年經阿拉山口口岸開行的中歐班列運行線由去年的10條增加到了14條，開行頻次也從日均6列增加到現在的日均9列。同時貨物品類拓展至200多個，運輸附加值明顯增加。2020年，阿拉山口站將繼續(xù)優(yōu)化中歐、中亞班列的口岸交接，組織暢通口岸運輸，增加口岸運量，推動口岸版無紙化通關系統(tǒng)，加強鐵路和海關的數據交換，提高通關效率，推動“一帶一路”高質量發(fā)展。

為發(fā)揮“一帶一路”經濟帶樞紐和口岸優(yōu)勢，阿拉山口站優(yōu)化運輸生產組織方式，成立調度生產指揮中心，將接發(fā)車、裝卸車任務分解至各作業(yè)時段和班次，根據日班計劃，合理安排列車解編、車輛取送、貨物裝卸作業(yè)，提升了寬軌場接發(fā)效率，保證了中哈每日雙方鐵路交接車數量，減少了其他方向向阿拉山口排空壓力，在節(jié)約運輸成本的同時，壓縮了車站現在車數量，提升了運輸組織效率。

（二）霍爾果斯口岸

據統(tǒng)計，2019年1-11月，霍爾果斯海關共計監(jiān)管“渝新歐”“鄭新歐”“蓉新歐”“義新歐”“長安號”等16條中歐班列線路，共計3044列，同比增長83．82%，貨運量 277．78 萬噸。

現在口岸平均每天驗放10～12列中歐班列，海關堅持7天24小時通關作業(yè)，確保班列當天到達口岸，當天即可完成驗放工作。目前中歐班列平均通關時間控制在21個小時內，整列換裝時間已由2017年的平均6小時縮減至約3．5小時。

（三）二連浩特口岸

2019年，經二連鐵路口岸的出入境中歐班列突破1500列，創(chuàng)歷史最好成績。二連浩特口岸是中歐班列中路通道的出境節(jié)點，2019年以來途經二連浩特口岸的中歐班列數量持續(xù)增長。

二連站充分發(fā)揮二連口岸歐亞大陸橋“橋頭堡”作用，積極采取優(yōu)先組織放票、優(yōu)先組織出交，優(yōu)先組織換裝、優(yōu)先組織開車的“四優(yōu)先”，不斷提升二連口岸中歐班列運輸組織水平。為確保中歐班列運輸安全、快捷、順利地通關開出，該站建立站區(qū)“早交班、晚對話”和站區(qū)作業(yè)全過程寫實分析制度，通過分析影響安全生產及運輸效率的重點問題，優(yōu)化作業(yè)組織，對影響運輸效率的問題納入站區(qū)考核，督促落實整改，確保接發(fā)、取送、裝卸、制票、交接、技檢、列車運行等重點環(huán)節(jié)運輸組織高效運轉。組織研發(fā)“二連站聯運票據管理系統(tǒng)”，將貨運交接所聯運票據的扣票、放票、落地等環(huán)節(jié)的紙質簿冊抄記作業(yè)，全部轉為電子化操作，實現電子數據推送，有效壓縮聯運票據管理作業(yè)時間60%以上。出臺中歐班列運輸組織辦法，在日班計劃重點掌握，根據需要提前集結入境班列所需換裝車輛，建立貨代公司信息庫，及時解決出現的問題。使用卸后敞車、普通平車積極組織開行臨時中歐班列，有效緩解選配車壓力。積極聯系海關等聯檢聯運單位共同建立口岸中歐班列由24小時預約機制改為24小時通關制，貨運交接所人員及時將中歐班列到達時間、數量、品名預報通告海關、蒙鐵等有關部門，加快中歐班列到達后辦理出境的各種手續(xù)，提高聯運貨物通關效率。

二連口岸是中歐班列中通道進出境唯一口岸，也是中歐班列運輸走廊的重要節(jié)點口岸。二連口岸中歐班列的開行，對吸引承接內地產業(yè)轉移，發(fā)展口岸開放型經濟提供了交通運輸平臺。目前，經二連鐵路口岸進出境中歐班列線路共33條，涉及23個省（市），中歐班列中通道線路國內始發(fā)地包括鄭州、長沙、重慶、西安、廈門、成都、蘇州等國內城市，國外發(fā)送地覆蓋德國、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭等歐洲國家。

（四）滿洲里口岸

截止到2019年12月下旬，出入境貨運列車11679列次，中歐班列2582列，同比增長24．6%。

目前，經滿洲里口岸進出境的中歐班列路線共50余條，中國國內主要集貨地包括蘇州、天津、武漢、鄭州、義烏等60多個城市，涵蓋西南、華南、華東、東北等多個地區(qū)，出境班列到達歐洲12個國家的多座城市，為“一帶一路”沿線國家貿易暢通提供了有力保障。

三、主要城市中歐班列平臺數據

西安：2019年，中歐班列長安號共開行2133列，運送貨物總重達180．2萬噸，分別是上年的1．7倍和1．5倍，開行量、重箱率、貨運量等核心指標均位居全國前列，蟬聯中歐班列高質量發(fā)展綜合評價全國第一。

義烏：2019年義烏中歐班列開行數量達到500列，年發(fā)送超4萬標準箱，同比增長63．2%。

從2014年開行1列，2016年開行100列，到2019年已開行500列，累計開行已達1124列。目前，義烏中歐班列開行線路增至11條，沿線設立4個分支機構、5個物流分撥中心，連通亞歐大陸37個國家和地區(qū)。

齊魯號：“齊魯號”歐亞班列2019年開行數量達1000列，年開行量躋身全國前四。其中由青島開行的346列，占比三成多。“齊魯號”歐亞班列自2018年10月31日在濟南、青島、淄博、臨沂四地同步首開。運行一年多，“齊魯號”交出了靚麗的成績單。

重慶：2019年，中歐班列（重慶）重箱折列超1500列，位居全國第一，運輸貨值也位居全國第一。

截至目前，中歐班列（重慶）累計開行超4500列。

蘇州：2019年1-10月份，蘇州中歐班列共開行233列，同比增長152%，同時也是全國中歐班列市場化程度最高的班列開行城市。

成都：過去六年多運營，中歐班列（成都）累計開行超過4600列、年復合增長率達120%，約占全國開行總量1/4，成為全國運行最穩(wěn)定、運行時間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列，累計帶動217億美元進出口貿易。

鄭州：鄭歐班列2019年全年開行1000班，同比增長33%，其中，638班去程、362班回程。全年累計貨值33．54億美元，貨重：54．14萬噸。總累計開行2760班(1645班去程，1115班回程)，運輸貨物重量總累計達138．49萬噸，貨值117．79億美元。

武漢：截至2019年11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運以來，總共發(fā)運322列，28000標箱，進出口貨值87．8億元人民幣，其中，去程154列，計14488標箱；回程168列，計13512標箱。

中歐（武漢）班列實載率超95%，中歐（武漢）班列自2014年常態(tài)化運營以來，2014—2018年分別發(fā)運42列、164列、234列、377列、423列；截止到2019年11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運以來，總共發(fā)運1562列，138686標箱。班列發(fā)展質量并舉，重在求質，實載率逐步達95%以上，居全國前列。

哈爾濱：哈歐班列2019年開行157列，哈歐班列2015年6月13日首班發(fā)運，截至2019年12月累計開行957列。

哈歐國際物流股份有限公司由北京長久物流股份有限公司、哈爾濱鐵路局、中國大連港集團有限公司共同出資組建。哈歐國際物流股份有限公司通過運營跨歐亞的國際貨運班列，致力于構建鏈接東北亞和歐洲兩大區(qū)域產業(yè)集群的國際鐵路運輸通道，成為跨歐亞國際貨物運輸的“高速路”。哈歐國際物流以建設一體化物流服務體系平臺的綜合物流樞紐和帶動中歐產業(yè)互動為愿景。哈歐班列實現雙向開通，標志著中蒙俄經濟走廊黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設實現突破，將真正成為歐亞經貿合作的金橋。

合肥：2019年，安徽省中歐班列共開行368列，超過自2014年至2018年發(fā)運5年來的列數總和，同比發(fā)運列數增長102．2%，同比箱量增長102．64%，實現貿易額115．92億美元(其中鐵海聯運實現貿易額16．32億美元，安徽貨物貿易額占鐵海聯運的95%)，共開行17條線路，直達歐亞7個國家、20個節(jié)點城市。

徐州：2019年，徐州中歐班列開行200列，累計開行達300列。

山西：2019年，全年開行超100列。

自2017年開行以來，共計開行中歐班列160列，開行了8條常態(tài)化線路，途徑9個國家22個城市，8639標箱，16．89萬噸，進出口貨值21．2億元，助力山西品牌絲路行，取得了良好的社會效應。

長沙：2019年前11個月，中歐班列(長沙)運輸集裝箱3．5萬標箱，同比增長189．3%，今年中歐班列(長沙)有些忙，一周7至8列，多的時候達到20列，往返滿載率100%。

2019年中歐班列(長沙)開行數量呈爆發(fā)式增長，預計全年發(fā)運411列，比上年增加189%，發(fā)運量在全國排名第5，躋身中歐班列“第一方陣”。

目前，中歐班列(長沙)先后開通了長沙至漢堡、布達佩斯、明斯克等10條線路，途經15個國家，物流服務覆蓋30個國家，形成了東中西3條通道齊發(fā)，連接歐洲、中亞、中東，輻射我國中、東、南部地區(qū)的新格局。

內蒙古烏蘭察布：2019年，烏蘭察布市中歐班列樞紐物流基地七蘇木站中歐班列共計開行112列，其中出口班列90列，回程班列22列，其中包括回程木材19列、鉻礦2列、糧食1列；總貨值約1．9億美元，總貨重約為5．1萬噸。

廈門：截至2019年11月底，中歐(廈門)班列已累計發(fā)運588列4．35萬標箱，貨值112．8億元人民幣。

南昌：2019年1-11月開行中歐班列118列。

贛州：數據截止到2019年11月12日，2019年贛州中歐班列開行351列。

烏魯木齊：截至2019年11月，全年已經開行中歐班列800多列。全部線路已達20條，通達境外23個國家和地區(qū)。

連云港：連云港中歐班列加快向質量型轉變，班列滿載率、重箱率基本達到100%，回程運量占比增至43．5%，至土耳其班列變混編運輸為整列發(fā)運。新辟近洋沿海航線9 條、鐵水聯運通道6 條，內河航線直達港口增至 9 個，哈國霍爾果斯無水港信息系統(tǒng)投入運營，新亞歐大陸橋集裝箱多式聯運示范工程獲批成為“國字號”。

沈陽：沈陽中歐班列2019年開行突破200列，沈陽的中歐班列始發(fā)于2017年9月9日，截至2019年12月累計開行382列，僅2019年一年就開行200列。

眾多新線路的開通不僅完善了國際物流網絡布局，還開創(chuàng)了跨境電商包裹規(guī)范化、陽光化運輸的新格局。鐵路、海關部門密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進便利化通關措施，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。

2019年，我國生產的電視機、玻璃幕墻、服裝等通過中歐班列遠銷歐洲市場；西班牙的生鮮食品、白俄羅斯的牛肉等通過中歐班列送達百姓餐桌……中歐班列開行范圍拓寬、運送物品更多。

值得關注的是，杜伊斯堡是中歐班列線路最多、運量最大、貨值最高的重要節(jié)點，2014年往返杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列，2019年已達到每周30列。

滿載往返，貨物品類增多。回程和去程的貨物品類日益增多。搭乘中歐班列的貨物既有服裝、食品、家用電器等日常生活用品，又有IT產品、汽車配件等高附加值貨物。

這一年，中歐班列的回程貨物品類更多。俄羅斯的木材、德國的廚具、白俄羅斯的肉制品、荷蘭的奶粉等眾多進口商品不斷亮相國內，為國內消費者提供更多購買選擇。

這一年，更多的“中國制造”和“中國味道”搭乘中歐班列遠銷世界各地。創(chuàng)維電視機、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設物資等，搭乘中歐班列走出國門。

四、多措并舉，通關效率提高

通關效率的提升，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。鐵路、海關部門密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進便利化通關措施，讓中歐班列運輸的貨物更快到達客戶手中。

隨著中歐班列規(guī)模化發(fā)展和運輸組織模式日益完善，中歐班列的運輸時間越來越短、物流成本大幅降低。中歐班列以三分之一的海運時間、五分之一的空運價格不斷凸顯國際物流服務比較優(yōu)勢，贏得“一帶一路”沿線百姓的青睞。

新的一年，“鋼鐵駝隊”將繼續(xù)奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發(fā)展紅利。