淺談鐵路運(yùn)輸組織的優(yōu)化

文 / 江志建 隋連成 陳友生

獨(dú)山子專用鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)及伊犁州奎屯市境內(nèi)，始建于1992年，于1993年1月12日正式投入運(yùn)營(yíng)。起點(diǎn)為蘭新鐵路奎屯站東端牽出線，終點(diǎn)為獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司煉油聯(lián)合站潤(rùn)滑油線，正線全長(zhǎng)為38．896 km。千萬噸煉油百萬噸乙烯大項(xiàng)目中新建的輕烴站，起點(diǎn)為北站5#道岔前，終點(diǎn)為輕烴站東端盡頭線，全長(zhǎng)為6．751km。設(shè)計(jì)運(yùn)量800萬噸，2018年全線運(yùn)量為379萬噸（標(biāo)重）。

專用鐵路設(shè)有交接站、北站、南站、輕烴站四個(gè)作業(yè)車站；洗罐站負(fù)責(zé)罐車清洗與南站相連，由南站按照調(diào)車作業(yè)方式取送；北站下設(shè)器材庫貨場(chǎng)；化工聯(lián)合站由小乙烯、大乙烯、輕烴站三部分組成。

主要辦理各類石油制品及其他物資的運(yùn)輸。為加強(qiáng)對(duì)專用鐵路的管理，分別設(shè)立了機(jī)務(wù)段、工電段，配置了東風(fēng)型機(jī)車10臺(tái)、重型軌道車4臺(tái)，

近年來，隨著原料（原油、輕烴）進(jìn)廠的不斷增加，乙烯化工產(chǎn)品及汽煤柴的運(yùn)量也不斷增加。近三年貨運(yùn)每年平均增加18 %（從2015年年均254萬噸，增加至2018年的379萬噸）。貨運(yùn)量增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來了新的問題。路用車（主要是原油罐車和棚車）停時(shí)大幅增加。2018年，鐵路貨車延遲費(fèi)達(dá)到2540萬元。2019年，公司制定了《鐵路運(yùn)輸優(yōu)化控制方案》。實(shí)施一年，貨車停時(shí)明顯壓減少，全年發(fā)生延時(shí)費(fèi)1410萬元，同比2018年壓減貨車延時(shí)費(fèi)1130萬元，其中優(yōu)化運(yùn)行降低503萬元、協(xié)調(diào)國(guó)鐵延長(zhǎng)原油罐車停時(shí)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約330萬元、大修期間運(yùn)量減少，少交295萬元，收效顯著。

隨著2019年大檢修的結(jié)束，煉油乙烯滿負(fù)荷運(yùn)行生產(chǎn)。2020年原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠鐵路運(yùn)量也隨之增加。應(yīng)對(duì)大運(yùn)量，如何進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸，持續(xù)降低貨車延時(shí)費(fèi)，是我們面臨的新挑戰(zhàn)、新課題。

一、降低棚車停時(shí)

1．電氣化鐵路投用后，國(guó)鐵要求獨(dú)山子專用鐵路開行技術(shù)直達(dá)列車（主要是重棚車直發(fā)外局）。開行技術(shù)直達(dá)列車將增加我專用鐵路的調(diào)車作業(yè)：過去因車體損壞等原因造成的不裝車，由奎屯站挑車，將轉(zhuǎn)由獨(dú)山子挑車，且需等待下一批次裝重車編組，大幅增加棚車停時(shí)。建議國(guó)鐵組織作業(yè)寫實(shí)，合理增加棚車停時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。初步測(cè)算需由目前的11小時(shí)提高到28小時(shí)左右。進(jìn)一步降低棚車延時(shí)費(fèi)用。

2．優(yōu)化機(jī)車運(yùn)行，北站作為編組站，現(xiàn)有三個(gè)方向的發(fā)車作業(yè)及三個(gè)貨場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，合理優(yōu)化運(yùn)用機(jī)車，可用減少作業(yè)時(shí)間，北站現(xiàn)有可運(yùn)用機(jī)車四臺(tái)（本務(wù)機(jī)、一調(diào)、二調(diào)、三調(diào)），本務(wù)機(jī)沒有作業(yè)時(shí)，可安排本務(wù)機(jī)與二調(diào)重聯(lián)去大乙烯取棚車（一整列棚車，小乙烯無棚車時(shí)），本務(wù)機(jī)在東側(cè)與棚車連掛在一起，棚車到達(dá)北站后，本務(wù)機(jī)無需摘掛，列檢直接試風(fēng)作業(yè)發(fā)交接站，節(jié)約摘掛機(jī)車及列車充分的時(shí)間，大約40分鐘，同時(shí)可以節(jié)約一調(diào)與二調(diào)重聯(lián)取車的時(shí)間，大約60分鐘，一調(diào)站內(nèi)作業(yè)60分鐘，可對(duì)站內(nèi)原油及空液化氣進(jìn)行編組作業(yè)，間接的減少了原油停時(shí)60分鐘。如果三調(diào)無作業(yè)時(shí)，本務(wù)機(jī)或一調(diào)與二調(diào)大乙烯取車到北站后，可以安排三調(diào)提前對(duì)送大小乙烯的棚車進(jìn)行檢車及充風(fēng)作業(yè)，可減少二調(diào)送空棚車摘掛機(jī)車及充風(fēng)作業(yè)時(shí)間大約30分鐘。

二、降低原油停時(shí)

1．液化氣取消各組之間重原油隔離車，機(jī)次4節(jié)隔離車掛六組液化氣。原油罐60輛成組單獨(dú)運(yùn)輸。

預(yù)計(jì)原油停時(shí)可從目前72．5小時(shí)降至48小時(shí)，節(jié)約延時(shí)費(fèi)460萬元左右。同時(shí)極大加快液化氣罐車周轉(zhuǎn)率，可顯著減少液化氣罐車使用費(fèi)用（平均每節(jié)罐車7萬/年），從而降低液化氣到廠價(jià)格。

2．液化氣固定空原油罐車作隔離車編掛，原油罐60輛成組單獨(dú)運(yùn)輸。

預(yù)計(jì)原油停時(shí)可從目前72．5小時(shí)降至48小時(shí)，節(jié)約延時(shí)費(fèi)460萬元左右。可加快液化氣罐車周轉(zhuǎn)率，減少液化氣罐車使用費(fèi)用，從而降低液化氣到廠價(jià)格。

三、優(yōu)化液化氣運(yùn)輸

1．根據(jù)國(guó)鐵進(jìn)口液化氣運(yùn)輸模式，鐵路運(yùn)輸公司邀請(qǐng)鐵路專家進(jìn)行牽引實(shí)驗(yàn)按照會(huì)簽確定的試驗(yàn)方案，實(shí)現(xiàn)在北站—輕烴站間拉運(yùn)一列編掛4組液化氣的貨運(yùn)列車。列車編組方式編掛4組液化氣，每組間不加掛隔離車運(yùn)行。隨后又對(duì)交接站—北站間拉運(yùn)一列6組液化氣的貨運(yùn)列車，列車編組方式編掛6組液化氣，每組間不加掛隔離車運(yùn)行。調(diào)車作業(yè)量每天減少8小時(shí)，運(yùn)輸效率提高一倍以上。

2．該優(yōu)化運(yùn)輸方案的實(shí)施，不但減少了中心編組站（北站、交接站）和化工聯(lián)合站調(diào)車作業(yè)時(shí)間，而且減少了北站-輕烴站間的接發(fā)車作業(yè)次數(shù)。同比原先作業(yè)方式，累計(jì)減少作業(yè)時(shí)間160分鐘。輕烴站將由先前一次對(duì)位兩組(12節(jié))液化氣入棧橋卸車變更為一次對(duì)位四組(24節(jié))液化氣入棧橋卸車，大幅提高作業(yè)效率，保證液化氣高效卸車。

編制合理的行車計(jì)劃，從而高效地完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。按照公司降本增效的工作要求，持續(xù)開展優(yōu)化鐵路運(yùn)輸工作，實(shí)現(xiàn)降本增效。在確保安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，更優(yōu)質(zhì)、更高效地完成好原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠運(yùn)輸生產(chǎn)工作。