5G 賦能車聯網供應鏈的研究

魏秀林，黃 健，喬慧峰，陳 超，陳穎妮

WEI Xiulin1， HUANG Jian2， QIAO Huifeng1， CHEN Chao1， CHEN Yingni1

（1. 福建農林大學 東方學院，福建 福州350000；2. 項目管理協會（澳大利亞會計師協會），澳大利亞）

2019 年是5G 商用元年，5G 將通過與各個行業融合，孕育了大量新興信息產品和服務，產生各種5G 賦能行業應用，重塑傳統產業發展模式。它將賦能產業，賦能時代智慧發展。 我國提出的“聰明的車”加“智慧的路”的路線，加強車聯網和5G融合創新，并構建國家級車聯網先導區[1]。《國家車聯網產業標準體系建設指南》政策中提出，到2020 年，中國應基本建成全國汽車網絡行業標準體系，并指出，車聯網標準才是決定未來500 億美元最終所有權命運[2]。車聯網能有效減少交通事故與我國面臨的交通擁堵和道路交通安全問題。而車聯網在4G 的環境下無法滿足其發展，5G 技術的發展，將為其保駕護航。

1 車聯網定義與國內外車聯網發展現狀

車聯網廣義上的定義是：車聯網包含智慧交通系統建設、車企的智能網聯服務、交通車輛的狀態監控服務。狹義的車聯網的定義是：車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。車聯網（vehicle to everything，V2X） 通信技術是ITS 的關鍵技術之一，是繼手機和電腦之后，成為世界上第三大聯網設備[3]。車聯網通常分為兩大類市場：前裝市場和后裝市場。分別有TSP 主導的后裝車聯網供應鏈，車廠主導的前裝車聯網供應鏈，保險業主導PAYD（Pay as You Drive）/PHYD（Pay How You Drive）/UBI（Usage Based Insurance） 的后裝車聯網。

根據環球網報道，我國70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口，這就為收集數據提供了基礎條件。5G 的超可靠性、低時延、切片網絡等關鍵技術為車聯網提供強有力的支撐，進一步激發了車聯網的市場潛力[4]。而在歐洲，以大眾、寶馬等為首的歐洲汽車公司成立了車輛間通訊聯盟。日本突破了手持移動設備與車載系統設備之間的無線通訊規范標準，為實現設備的無線互通做準備，并建立了道路信息共享車聯系系統[5]。綜上所述，美歐日在車聯網領域中一直處于領先地位，國外車聯網發展勢頭迅猛，一方面得益于政府的政策支持，一方面基于未來安全的考慮。

2 5G 賦能將會帶來行業發展新契機

2.1 4G 之前技術領先應用，5G 是應用牽引技術

5G 技術演進方式與前幾代移動通信不同。5G 時代時期，往往需要先確定行業應用場景或者需求，是“生活”與“社會”服務共存。確認好需求后，再結合5G 下消費模式特點去探索和發現與其相對應的具體技術。“應用引領、技術跟隨”是5G賦能產業方式。

2.2 全球5G 商用概況，我國彎道超車

目前，全球多個國家與地區都在投資5G 網絡建設。由于我國擁有龐大的用戶規模以及蓬勃旺盛的市場需求，根據資料顯示，到2025 年，5G 將會覆蓋全球40%的人口，而我國有望成為最大的5G 市場[6]。

2.3 移動通信技術的演進，促進了數字經濟轉型升級

第一階段是網絡經濟階段電腦端的電子商務、門戶網站等交流商務平臺出現。第二階段是信息網絡技術與第三產業的深度融合步伐加快。第三階段是移動通信推動物物連接、數據匯聚，并激發人工智能的持續創新。共享經濟成為共識，人與人、人與物、物與物之間實現更加高效的精準連接，全球賽博空間基本形成。

2.4 國內5G 賦能產業鏈現狀

推動5G 應用發展的主體主要是由我國移動、聯通、電信運營商和一些主要設備廠商，在諸多一線城市開展了5G 應用發展的先行試點。多省市已經開始打造5G 應用的標桿，其中主要在自動駕駛、大健康大醫療、互聯網、智慧城市等方面。上海方面，5G 云VR 領域生態發展、5G 示范商務區、崇明區5G 生態島、5G 賦能高校生態系統等，各種試點和應用紛至沓來。中西部以重慶、武漢等地為重點，其中重慶5G 實驗室瞄準物聯網智能應用、V2X 下一代車聯網技術應用研究兩大領域。福建省則建設了5G 智慧公園、5G 公交，5G 直播醫療手術。全國目前各個城市都在積極開展5G 商用嘗試與探索。2019 年11 月，為促進我國移動通信產業發展和科技創新，推動第六代移動通信（6G） 技術研發工作。

3 總結建議

3.1 5G 賦能新業態，電信運營商進入車聯網企業的切入點——V2X

5G 運用范圍更廣，而社會對網絡的依賴也將越來越大大。作為“數據管道”商，運營商可以充分發揮5G 技術的優勢，深度參與跨行業融合，重塑數據V 管道價值，豐富和完善自身數據體系。未來運營商的數據將呈現準確性高、連續性好、業務全覆蓋、地域全覆蓋的特點，能夠加速AI 技術的場景落地，使運營商在新應用（如無人駕駛、智能制造等） 上實現彎道超車，進而打造產業互聯網生態體系，運營商可以以車聯網和工業互聯網為切入點，逐步開展行業融合。

3.2 加快5G 商用的腳步，助車聯網發展一臂之力

工業和信息化部正與交通部合作，推動我國交通公路系統的數字化和智能化的重大改造，由此奠定了車聯網“進入”規模商業的基礎[7]。5G 網絡將集成大型天線陣列、超密集網絡、終端直連、認知無線電等先進技術，在不同的應用方案中區分績效指標。5G 在低延時、高機動車輛網絡場景中的應用，使obu 在高速運行下實現了更好的性能。此外，5G 通信技術使汽車網絡無需建立單獨的基站和服務基礎設施。而隨著5G 通信技術的應用，它的普及，為汽車網絡的發展帶來了歷史性的機遇。

3.3 政府政策實施保障是促進車聯網發展的必要條件

車聯網是我國交通部列入“十二五”智能交通發展主攻方向，我國在車聯網的行業資金、標準制定、人力培養方面給予扶持[8]。國家工信部加強支持車聯網車載信息服務的力度，大力推動車聯網產業全面發展。“汽車智商”象征著汽車電子應用水平與消費者青睞度。

3.4 車聯網競爭日益激烈，強強聯手，多業態融合發展是關鍵

（1） 中國多地開展5G+車聯網應用示范點。北京房山開始建立了我國首個5G 自動駕駛示范區。廣州市創建“基于寬帶移動互聯網智能汽車與智慧交通應用示范區”。無錫車聯網先導區開放道路示范樣板，上海國家智能網聯汽車示范區實現四跨互聯互通的應用示范。廈門BRT 則建設了全國首個商用級5G 無人駕駛智能網聯駕駛平臺。（2） 傳統車企與互聯網企業展開合作。寶馬、博世與阿里巴巴天貓精靈、廣汽研究院與騰訊、偉世通開展戰略合作[9]。騰訊則發布了“四橫兩縱一中臺”智慧出行戰略。（3） 電信網絡運營商及設備制造商也開始進入該行業。例如：華為公司在2019 年新成立智能汽車解決方案BU， 并聯合亦莊設立了“1873 戴維森創新實驗室”，意圖在車聯網市場有所斬獲。

全國各地在5G+車聯網方面加大研究與推廣，5G 和車聯網結合將呈現燎原之勢，他們的深度融合，必將給汽車供應鏈帶來新一輪的洗牌。