MAN B&W ME二沖程電噴柴油機典型故障分析與處理

（中遠海運船員管理公司大連分公司，遼寧大連 116011）

0 引言

在我國船舶事業不斷發展的大環境下，MAN B&W ME二沖程電噴柴油機被廣泛運用，但許多是在其具體運用的時候存有許多的故障問題，要求相關人員采取合適的對策進行處理與解決[1]，這對推動我國船舶事業的整體可持續發展而言十分重要。

1 MAN B&W ME 二沖程電噴柴油機簡介

我國柴油機領域不斷的發展，現階段的二沖程電噴柴油機明顯取替了傳統的具備凸輪軸的方式，使其已經成為了船舶主機。我國船舶所使用的二沖程電噴柴油機的具體生產廠家包含兩個：一個是MANB&W，另一個是WARTSILA。

2 MAN B&W ME二沖程電噴柴油機故障分析與處理

在我國船舶事業迅猛發展的大背景之下，二沖程電噴柴油機對船舶正常運行的穩定性與可靠性起著十分重要的作用和影響。而MAN B&W ME類型的二沖程電噴柴油機在其中占據著不可忽視的地位，在其具體運轉過程當中依然存有一系列的問題。

2.1 MAN B&W ME二沖程電噴柴油機在某一曲柄轉角位置無法啟動

在當前的某一曲柄轉角位置，電噴柴油機可能出現沒有辦法進行啟動的現象，其具體的故障現象主要體現在以下方面[2]。針對此類故障現象的存有，要求相關人員采取合適的舉措展開解決，這樣能夠保障船舶的順利航行，對推動我國船舶事業向著現代化的方向發展至關重要。

2.1.1 故障現象

當前，企業的兩艘VLCC油輪都出現了在曲柄位置很難正常啟動與運轉的現象。在正車實際啟動運行的時候，經常會出現主機難以順利運行的現象。在通過有關檢查以后，主啟動閥可以順利被打開，而相應的氣缸啟動閥卻處在關閉的位置上，導致壓縮空氣堵塞在相應氣缸啟動閥前。之后經過倒車啟動，改變各缸進啟動空氣的順序，保證主機得以順利運行。

2.1.2 故障分析

在我國柴油機領域不斷發展的新形勢下，由于電噴柴油機的廣泛崛起，并且被全面運用，人們能夠發現船舶的啟動系統雖然比較簡單，但是某些時候也非常容易出現實際啟動故障方面的問題，導致這些故障問題的因素非常多。依照上面的有關情況分析，根據船舶的柴油機實際啟動的相關原理，發生此種情況主要是主機氣缸啟動閥[3]。造成主機氣缸啟動閥難以順利運轉的因素主要是氣缸啟動閥出現卡死的情況，對空氣失去有效控制，導致難以順利運行。因此，只有做好故障問題的分析，采取合適的對策和方式方法進行解決顯得十分重要。在這樣的情況下，能夠保證船舶的順利航行，保證其航行的穩定性，這對我國航海事業向著可持續發展的方向不斷邁進起著不可忽視的影響。

2.1.3 故障排除

在船舶實際運行的時候，怎樣及時發現哪個缸存有問題至關重要。通常情況下，由于啟動主機都是在靠離碼頭或者在狹窄水道航行中展開。如若沒有迅速地采取科學合理的措施和方式方法，對這些問題進行及時的處理與解決，便會難以保重船舶安全性與和設備的運轉穩定性。通過查找確認其缸的電磁閥控制有問題，造成氣缸啟動閥很難順利打開，檢查確認其實由于電磁閥在實際接線的時候出現松動現象造成的。

2.2 FIVA閥接線松動導致主機單缸不工作

2.2.1 故障現象

在經過馬六甲海峽的時候，第五缸的排氣閥發生了某些問題，導致其發生警報，并且不再作業，在主機旁邊進行傾聽，會出現十分異常的聲音。

2.2.2 故障預處理

由于當時正在狹窄的航道，導致單缸出現了停油的現象。在這樣的情況下，此時需要立即報告駕駛臺，先保證船舶正常航行，此后再找尋其出現故障問題的位置，明確其具體的原因。

2.2.3 故障排除

依照具體故障情況，明確MOP存有的實際提示情況，造成故障問題的因素主要是排氣閥自身情況。針對電噴柴油機而言，由于排氣閥凸輪已經被取消，排氣閥的開關有位置開關來監測，并反饋到MOP板上，進而將排氣閥的實際情況充分展現出來。在這樣的情況下，首先，需要對排氣閥當中的實際油管進行檢查，找出其存有的脈動，評判出FIVA閥存有一定程度上的問題，將排氣閥自身零部件存有的問題直接排除掉，之后做好檢查相關線路的工作，進而確認接線出現了松動的現象，在重新進行處理以后，柴油機能夠正常運行，并且保證順利運行的可靠性以及穩定性。

2.3 電噴柴油機HCU蓄壓器膜片破損

對于現階段的船舶而言，柴油機起著不可忽視的影響，因此，其會導致蓄壓設施設備的膜片出現嚴重的破損現象。根據該領域存有的諸多問題，相關人員應該逐步提升自身的專業素養與技能，并且把具體的對策運用其中。只有這樣，才可以保證船舶實際運轉的質量與成效[4]。

2.3.1 故障現象

在現階段的船舶柴油機實際運轉的時候，如若在第二缸的HCU位置出現了異常的聲響現象，并且伴有十分清脆的敲擊聲音，那么便需要對該缸展開深入全面的檢查作業。如若排煙溫度以及水溫等都處在正常的狀態當中，并且排氣閥的開關指示也并未出現異常現象與問題。經過對蓄壓設施設備聆聽和觸摸進行對比分析，表明這樣異常的聲響主要來源于第二缸的蓄壓設施設備。

2.3.2 故障的處理和分析

在告知駕駛室需要停下主機，需要對蓄壓器檢查是否存有初始性的壓力。該電噴柴油機當中含有兩個蓄壓器，在蓄壓器被膜片分成上腔和下腔。在這樣的情況下，液壓系統與下部之間進行相互連通，其主要是液壓油腔，上部位置主要是氮氣腔，在剛開始的時候需要將氮氣充入其中，最開始的壓力主要在20℃的時候是136bar，初始性的壓力會依照溫度存有的差異性出現區別。解體蓄壓器，發現膜片出現碎片現象，需要對新膜片進行更換作業，之后進行裝復作業。在這樣的情況下，主機在實際運轉的時候得以順利展開。在通過廠家企業的有關探究分析以后，膜片出現破損現象的因素主要是材質方面存有的問題，也存在可能是由于裝配并不合理以及不科學造成的。因此，需要采取正確的裝配方式方法及合理的日常維護處措施，對于保證主機的穩定運行至關重要。

3 結語

在我國航海事業迅猛發展的大背景下，科學技術不斷發展，并且被廣泛應用在我國船舶行業當中，這使二沖程電噴柴油機被應用其中。因此，做好平時的管理以及維護作業至關重要，要求相關人員掌握相應的管理經驗，并且逐步自身的知識技能以及專業能力，做好平時的相關檢查作業，盡可能及時發現并且采取科學合理的措施以及方式進行處理以及解決。期望經過上面存有的故障問題，讓相關人員與部門深入思考，有效提升船舶二沖程柴油機進行管理的能力與水平，盡可能防止出現安全事故問題，保障船舶航行的可靠性以及穩定性。