自動駕駛賦能干線物流

文／本刊記者 田野

干線物流運輸的運營成本很高，長途運輸中的駕駛安全問題也備受關注。利用自動駕駛技術來填補勞動力缺口、優化成本、提高重卡行駛過程中的安全性，已成為大勢所趨。這也使得干線物流自動駕駛的需求旺盛，有望成為能夠最早實現自動駕駛商業落地的場景之一。

干線物流自動駕駛曾經被認為是自動駕駛領域的小眾市場，但現在這種情況已經在慢慢發生轉變。尤其是2020 年以來，車企在干線物流自動駕駛領域的動作頻頻傳出。

9月6日, 在一汽解放哥倫布生態大會上，一汽解放正式發布了和智加科技合作的全球首款量產自動駕駛重卡——J7 L3 超級卡車。在發布會現場，首批J7 L3 交付給了京東物流，一汽解放和京東物流將共同探索智慧物流合作新模式。這意味著，作為自動駕駛商業化最重要的兩大場景之一的干線物流自動駕駛，迎來了商業化的關鍵點。

8月4日，自動駕駛卡車技術服務商主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，未來雙方將發揮各自在自動駕駛、人工智能等領域的技術優勢，實現自動駕駛系統與智能調度系統深度融合，推動自動駕駛技術在干線物流的落地。

7月，人工智能企業圖森未來宣布將在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網絡，該運輸網絡由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運營監控系統構成，旨在以安全高效的方式將無人駕駛卡車推向市場。

今年上半年，嬴徹科技對外透露，已經完成與東風商用車聯合開發的量產L3 自動駕駛卡車的A 樣車驗收，這也是中國自動駕駛行業首次完成量產自動駕駛卡車的A樣車驗收。

雖然自動駕駛卡車在技術上仍面臨一些待解決的問題，但市場越來越多的共識認為，這是最快實現盈利的途徑之一。

加速布局搶占先機

干線物流是自動駕駛應用場景中最有商業價值的場景。因其運輸距離長、運力集中，使得大量的貨物能夠迅速地進行大跨度的位移，長期以來都是我國公路運輸的主要形式，被視為自動駕駛應用領域最大的一塊蛋糕，在中國約有5萬億人民幣（7000 億美元）的市場規模。

“將自動駕駛技術應用于干線物流領域，不僅能大幅降低人力成本、減少燃油消耗，為物流企業降本增效，還能有效提升駕駛的安全性，避免疲勞駕駛、超載等人為因素導致的事故。”福田汽車智能網聯研究院負責人談到。

表1 企業布局干線物流自動駕駛

與自動駕駛出租車場景相比，干線物流自動駕駛有其特殊性，其使用方的需求也更大。“干線物流的運輸強度很大，司機招工是個很大的難題。有些物流客戶會直接找到我們提出需求，對他們來說，解決了人力問題，就可以給他們省去了一大部分的心力。”主線科技品牌公關部經理沈錢告訴記者。

為了搶占這一細分市場，不少整車廠、初創公司紛紛布局干線物流自動駕駛，促進其商業化運營盡快落地。

據不完全統計，目前有17 家整車廠和初創公司進行了關于高速物流自動駕駛的布局，其中有的企業已經開展了業務項目，例如圖森未來，其無人駕駛貨運服務在美國鳳凰城、圖森、厄爾巴索和達拉斯的7 條不同路線運營自動駕駛卡車，擁有一支超過50 輛卡車的無人駕駛車隊，服務于包括UPS、McLane 在內的18 位客戶。圖森未來計劃在2021 年進行首次無安全員物流運輸作業。

配套、政策加碼

從技術研究邁向商業化的道路并非坦途，對于自動駕駛企業而言，不僅要形成可實現規模化量產的強大技術路線，更關鍵的是在一開始便要找到可快速落地且具備規模化復制條件的應用場景。

除了提升技術上的掣肘外，也需要政策和相關配套設施為自動駕駛落地創造條件。交通運輸部近期陸續發布《關于深入推進公路工程技術創新工作的意見（征求意見稿）》《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》，前瞻性地研究和布局支撐自動駕駛的公路基礎設施，加快推進智能感知、5G 通信、高精度定位和邊緣計算等技術在公路工程和路網管理中的應用。推動車路協同技術發展，各地也在積極行動。

9月21日，北京市高級別自動駕駛示范區在亦莊啟動。在今年年底前，將建成全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區。“示范區規劃了10 公里高速公路，主線科技將在這里開展高速公路自動駕駛的相關測試工作。”沈錢說道。

據他介紹，作為北京經開區入駐企業，主線科技承擔的“自動駕駛專用車道設計及貨車隊列控制”課題成為此次國家重點研發計劃中唯一一個高速自動駕駛貨車應用項目，未來將開展京雄高速、滬寧高速、山東濟濰高速等9 條高速公路覆蓋6 個省市的智慧公路車路協同應用示范。

此外，江蘇、上海、河北、長沙等地也在積極推進自動駕駛和車路協同試點項目。

融合創新的合作模式

由于使用場景的特殊性，布局干線物流自動駕駛領域的企業在尋求商業化運營模式上，也有別于其他細分領域。

在技術上，需要與產業鏈建立合作。國內商用車線控底盤成熟度遠落后于乘用車，基本被國外供應商壟斷。為了推進自動駕駛卡車的盡快落地，國內科技公司、主機廠與Wabco、ZF、博世、克諾爾等國際線控底盤供應商建立了緊密的合作。圖森未來合伙人、高級副總裁吳楠曾表示，軟件開發企業要積極與硬件制造商合作，盡快實現自動駕駛卡車量產。

車路協同和智慧交通產業將迎來更大規模的商業應用和落地，干線物流自動駕駛領域勢必推動新一輪技術融合創新。

在自動駕駛時代，車輛也需要責任主體對其進行定期維護和檢測、更新。因此，自動駕駛公司除了需要與OEM、Tier1 合作進行研發外，還將負責車輛的運維服務，并向物流企業提供運力服務。

行業內也有很多這樣的合作案例。例如，在與福佑卡車成立合資公司后，主線科技的新一代人工智能運輸系統NATS 將接入福佑卡車運力系統，未來貨主在福佑平臺下單后，福佑平臺將智能調度搭載主線科技自動駕駛系統的卡車幫貨主運貨。“智能調度平臺與無人駕駛結合在一起，就變成一個新的商業模式。”沈錢表示。

2019 年 2月19日，嬴徹科技與優速快遞達成戰略合作，嬴徹科技推出租賃+ 運力解決方案的創新運營模式，為優速快遞提供一攬子的車輛租賃及配套金融服務方案。

物聯網、大數據、AI 等技術的應用正在推動物流市場向智能物流加速轉變。中國物流采購聯合會相關負責人表示：“不少物流企業擁有大量需求場景，這是像贏徹科技、主線科技等技術平臺在落地應用時需要考慮的。而數字物流企業未來核心競爭力在于物流大數據和服務網絡，自動駕駛科技公司給物流企業提供的是車輛技術解決方案和資源整合能力。”

物流企業采取投資與合作方式，積極推進干線物流自動駕駛的發展。無車承運人平臺G7、滿幫集團、物流地產商普洛斯、快遞商UPS 等都參與了中國干線物流自動駕駛解決方案商的投資。

就現階段來看，干線物流自動駕駛要實現成熟的規模化商業運營，除了突破技術難關外，還需要在資本層面、法律政策層面、基礎設施的系統支持層面做到配套發展，才能最終迎來大規模商業化的應用。