淺析公路工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

周榆敬

摘要：隨著我國經(jīng)濟近年來的迅猛發(fā)展，我國公路路基修建技術(shù)也受其益，得到了較快發(fā)展。公路路基工程的施工技術(shù)是公路工程完美完成的重要組成部分。本文從公路路基的基本類型出發(fā)，對公路路基施工的技術(shù)進行了淺顯的剖析，并對公路路基質(zhì)量控制情況進行了一定闡述。

關鍵詞：公路工程;路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

引言：作為公路工程的重要組成部分之一，保障公路路基的施工質(zhì)量需要從多方面著手。對工程建設對象的施工過程進行全面監(jiān)督，對施工者施工全過程進行全面把握和追蹤控制。從前期的準備工作到工程進行過程中的質(zhì)量情況，都需要全面檢查，將相關規(guī)定規(guī)則落實到位。

1.公路工程路基基本類型

公路路基工程的類型一般情況下分為兩種，一種是一般干濕類型，另一種是特殊干濕類型。一般的路基干濕類型主要作用是表現(xiàn)出路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)如何。分為四種程度：干燥，中濕，濕潤和過濕。不同時期的路基劃分干濕類型的標準也不同，原有的路基工程依靠路基分界的相對含水量還有分界的稠度來進行劃分?，F(xiàn)今新建的路基工程的干濕類型的分類依據(jù)依靠的是路基臨界的高度。由于我國地貌變化之大，特殊路基類型種類也相對較多，包括：軟土地區(qū)路基類型、涎流冰地段路基類型、雪害地段路基類型、滑坡地段路基類型、巖坍與巖堆地段路基類型、沙漠地區(qū)路基類型、泥石流地段路基類型、鹽漬土地區(qū)路基類型、膨脹土地區(qū)路基類型、巖溶地區(qū)路基類型、膨脹土地區(qū)路基類型、多年凍土地域路基類型以及黃土地區(qū)路基等十多種路基類型。以軟土地區(qū)為例，軟土地區(qū)是以飽水狀態(tài)下的軟弱黏性土為主要沉積物的地區(qū)，飽水的軟弱黏性土和淤泥都可以稱之為軟土。因此，在軟土地區(qū)修建路基時，時常面臨路基失穩(wěn)、大幅度沉降等問題。軟土地區(qū)大多廣泛分布在我國沿海、沿河、沿湖地區(qū)。再看滑坡地段路基，滑坡的主要概念是：在一定地質(zhì)地形條件下，由于受到各種各樣的自然地質(zhì)作用或者人為活動因素的影響，山坡上不穩(wěn)定的土質(zhì)層受重力作用影響沿著特殊的軟弱帶做出的整體性、緩慢性、間歇性的滑動現(xiàn)象或產(chǎn)生變形，有時還會因外界條件的突發(fā)轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生急劇滑坡現(xiàn)象。因此路基工程在滑坡地段的施工存在相當大的困難。

2.公路工程路基施工技術(shù)

2.1土方路堤施工技術(shù)

土方路堤的施工作業(yè)工具有很多，包括：鏟運機、推土機、挖掘機、裝載機、平地機等機械。土方路堤在進行水平分層填筑的過程中，需要先將路堤按照橫斷面的整體寬度，將路基橫斷面進行水平層次分層，再進行向上填筑的工作。在進行縱向的分層填筑方法過程中，需要依照土方路堤的縱坡方向?qū)⑼练铰返踢M行分層，而后向上填筑。一般情況下，縱向填筑法應用于縱坡坡度大于百分之十二的路段，且通常用于長度較短的路堤填筑過程中，通常選用推土機選料填筑，因此碾壓成果往往不夠密實。在土方路堤的施工過程中需要注意以下幾點：

首先，必須先行選定好施工斷面，在進行分層填筑、壓實等工作。其次，土方路堤填土工程的實際操作寬度應該比設計寬度更寬，壓實寬度同樣不可小于設計的寬度數(shù)據(jù)。最后，當運用不同土質(zhì)填筑路堤的時候，應把透水性小的填筑在下層，不應該將透水性較小的土質(zhì)填筑在透水性好的土質(zhì)邊坡上方，干旱地區(qū)另當別論。注意不同性質(zhì)的填筑物質(zhì)必須分層進行填筑，受潮濕和凍融等現(xiàn)象影響小的優(yōu)良土可填筑在上層區(qū)域，體積變化大，強度較小的土質(zhì)需填筑在下層，注意不可以混合填筑土層，同時需要保證每層填筑的厚度最好大于0.5米。河灘路堤填筑時，施工人員需注意將護道包括在內(nèi)，受水淹時間較長的部分注意選用穩(wěn)定性較好的材料[1]。

2.2填石路基施工技術(shù)

填石路基對填料要求較高，要求所填筑的石料在飽水狀態(tài)下的抗壓強度要大于15MPA，極限風化的程度也需要保障在規(guī)定要求限制內(nèi)。填石路基的填筑方法主要包括三種：分層壓實法、沖擊壓實法、豎向壓實法和強力夯實法。其中，豎向填筑法主要應用在二級以及二級以下公路或者在填筑難度較高的陡峻的山坡上。遇到需要進行大量爆破作業(yè)以挖作填的填筑路段時，也需要用到豎向填筑法。在遇到無法進行分層填筑操作的陡坡、斷崖、泥沼或者需要在水中作業(yè)的施工地區(qū)，由于無法進行自下而上的分層作業(yè)，豎向填筑法可以把施工路基壓實，起到穩(wěn)定的效果。分層壓實法也叫做碾壓法，是填筑路基作業(yè)工程中使用的較為普遍且質(zhì)量能夠得到較高保障的方法。該方法同樣需要自上而下進行水平分層，再進行分層填筑和壓實工作。與豎向填筑方法不同，分層壓實填筑法主要應用在一級公路、高速公路以及鋪設高級路面的公路上。通常情況下，填石路堤會將填方路段劃分成四個作業(yè)區(qū)段，按照四個施工臺階和八道工藝流程進行填筑作業(yè)。最后一種是沖擊壓實技術(shù)，此種方法是利用沖擊壓實機器的沖擊力，大幅度低頻率的對路基填筑所用材料進行沖擊作業(yè)，進行壓密填方工作。

2.3結(jié)構(gòu)物處回填技術(shù)

通常規(guī)定橋涵等構(gòu)造物在填土之前應該在橋梁上部等區(qū)域完成臺前防護的工程。根據(jù)相關規(guī)定，結(jié)構(gòu)物處的填筑混凝土材料和砌體水泥砂漿的強度需要高于設計強度的百分之七十以上才能夠投入使用。填筑作業(yè)過程中，與路基銜接的部分的填方區(qū)內(nèi)坡形地面應該按照坡型和鋸齒型進行作業(yè)，橋臺的臺背填土工程要求與橋坡同時進行作業(yè)。結(jié)構(gòu)物處回填的材料也有適用標準。通常情況下，結(jié)構(gòu)處回填的材料在滿足一般路堤填料的相關標準要求的前提下，應該優(yōu)先選用那些不但壓實容易，而且挖取方便同時透水性較高的回填材料。比如：石質(zhì)土、砂性土、砂土等等。如搗碎后的植物土、硅藻土、腐爛的泥炭土、白亞土等土質(zhì)材料是嚴厲禁止使用的。在高級公路的路基建設工程中不可以使用黏性土。如果在黏性土中摻如少劑量的如石灰物質(zhì)等起著穩(wěn)定劑作用的材料，該種經(jīng)過特殊處理過后的黏性土可以在低等級公路的路基工程的回填作業(yè)處進行使用。

3.公路工程路基質(zhì)量控制

3.1土方路路基填筑質(zhì)量控制要點

測量放樣時直線地段以20米，曲線地段以每10米為一個斷面，在邊樁上面標注好填筑高度之后再在邊樁邊上打入準備好的竹條，然后在其上綁上準備好的布條用來標注填筑高度、控制填筑厚度。二級及其以上等級的公路路基和填方高度低于一米的路基需要將基底范圍以內(nèi)的全部樹根清理干凈，挖出之后將坑穴填平。填方高度高于一米的路基或者公路路基等級在二級以下可以選擇保留，但要求樹根根部不可以露出地面。

3.2填石路路基填筑質(zhì)量控制要點

填石路路基的測量放樣工序與土方路路基的測量放樣工序步驟過程保持一致。地表清理工作方法也大同小異，需要謹記的是，在沒有巖石的地方進行路基建設時，需要鋪設一個過渡層。同填石路路基的施工技術(shù)要點一樣，填石路路基的填料選擇需要多加注意。填料顆粒粒徑要符合相關規(guī)范。攤鋪平整、碾實等步驟需要安排專業(yè)操作人員，同樣對填料的選擇做出硬性要求。作業(yè)結(jié)果同樣需要符合相關標準。

3.3結(jié)構(gòu)物處回填質(zhì)量控制要點

結(jié)構(gòu)物處回填工作的準備工作需要在橫向結(jié)構(gòu)物的施工工程之前完成。過渡段路基的填充作業(yè)工作要與相連的路堤的填筑工作同時進行，記得選擇透水性材料。隱蔽工程作業(yè)結(jié)果驗收合格之后才能開始基坑的回填工作?；踊靥钚璨捎梅謱犹钪簩嵉氖┕し椒āＴ谶M行臺背的回填工作時，回填部分的路床最好可以和路堤路床同時進行填充。涵洞回填時注意涵洞洞口兩側(cè)運用的填筑材料和填筑方法，還要率先做好應急措施，防治涵洞在施工過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況[2]。

結(jié)語：公路路基建設對于我國陸路交通的發(fā)展具有重大作用。精確掌握相關技術(shù)要點，做好質(zhì)量控制工作，不僅僅是為路基工程建設的發(fā)展做好保障，更是我國基礎設施建設不斷發(fā)展的重要基石。

參考文獻：

[1] 陳云福.公路工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析[J].交通世界，2019，000（002）：40-41.

[2] 袁濤.對公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點的分析[J].四川水泥，2018（3）：160.