智能汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究*

謝 靜

貴陽學(xué)院，貴州 貴陽 550000

一、智能汽車的發(fā)展

人工智能技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展中充滿了潛力，中投顧問在《2017—2020年中國智能汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中預(yù)計，到2021年智能汽車相關(guān)市場的總體銷售額將高達1226億歐元（8937億元）。①

智能汽車雖然是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但智能駕駛存在一定風(fēng)險性：2016年5月一輛2015款特斯拉Model S電動車在美國發(fā)生一起致命交通事故，當(dāng)時車輛啟動了半自動駕駛模式。②2018年3月在美國Uber的一輛無人駕駛汽車與一名正在過馬路的行人相撞。③因此我們在享受智能駕駛給人們生活帶來便利和舒適的同時，也需要關(guān)注智能汽車發(fā)生交通事故所引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任。

二、智能汽車的定義和分類

根據(jù)我國2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

國際汽車工程師協(xié)會將汽車按自動化技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)劃分為0-5等級。3級等級在某些情況下車輛自動化系統(tǒng)可以實際完成部分駕駛操作并且可以由自動化系統(tǒng)監(jiān)控駕駛環(huán)境，但是駕駛員也必須做好準(zhǔn)備在自動系統(tǒng)需要時接管車輛；4級等級在特定駕駛環(huán)境和特定條件下車輛自動系統(tǒng)可以完成駕駛操作并且可以監(jiān)控駕駛環(huán)境，駕駛員無需接管車輛；5級等級車輛自動化系統(tǒng)可以在駕駛員可操作的所有條件和環(huán)境下完成所有的駕駛操作。④根據(jù)我國對智能汽車的定義，要求汽車具有自動駕駛功能，借鑒該項標(biāo)準(zhǔn)，0—2等級的車輛仍然是駕駛員承擔(dān)主要駕駛責(zé)任，因此本文所指的具有自動駕駛功能的智能汽車是指達到3—5等級的車輛。

三、智能汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任認定所面臨的困境

根據(jù)我國《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，首先由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，不足的部分，當(dāng)機動車之間發(fā)生交通事故，采用的是過錯責(zé)任原則；在機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時，采用的無過錯責(zé)任原則，只是機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。當(dāng)智能汽車為自動駕駛時，現(xiàn)有的歸責(zé)原則不能適用于所有的情形。

（一）智能汽車處于3等級自動駕駛階段，需要人為接管車輛時，如果自動駕駛系統(tǒng)未能及時對駕駛員發(fā)出提示，或者智能汽車處于自動駕駛4級高度自動駕駛等級甚至更高等級時，如果與機動車之間發(fā)生交通事故，此時進行操作的并不是駕駛員，而是自動系統(tǒng)，該系統(tǒng)并不具有法律意義上主體資格，駕駛員對事故的發(fā)生不存在主觀過錯，因此《道路交通安全法》中規(guī)定的過錯歸責(zé)原則在此時無法適用。

（二）在普通汽車駕駛中，駕駛員應(yīng)當(dāng)依法取得機動車駕駛證并具有完全的民事行為能力，與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故所有人承擔(dān)無過錯責(zé)任，當(dāng)出現(xiàn)機動車借用等情形使所有人和使用人不是同一人時，由機動車使用人承擔(dān)責(zé)任，但智能汽車處于4級甚至更高等級自動駕駛階段時，此時不需要對智能汽車進行管理，車輛實際使用人可能是限制民事行為能力人甚至是無民事行為能力人，可能會產(chǎn)生車輛實際使用人不具備承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任之能力，無過錯責(zé)任原則在此時無法適用。

四、智能汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)

（一）駕駛員有過錯的情形

當(dāng)智能汽車處于3等級的自動駕駛階段，駕駛員在自動系統(tǒng)需要時沒有及時接管車輛，引發(fā)與機動車或者是與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥讼嘧驳慕煌ㄊ鹿?，可以沿用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定由駕駛員對所造成的侵權(quán)責(zé)任分別按過錯與無過錯責(zé)任來承擔(dān)。

智能汽車設(shè)備及技術(shù)會隨著科技發(fā)展存在更新的情況，當(dāng)智能汽車處于4級、5級自動駕駛階段時，如果汽車的駕駛員沒有按照生產(chǎn)商的要求及時更新相應(yīng)技術(shù)及設(shè)備，使自動駕駛系統(tǒng)存在風(fēng)險和漏洞，影響了智能汽車自動駕駛的分析和判斷，引發(fā)交通事故，產(chǎn)生侵權(quán)責(zé)任，同樣沿用《道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定由駕駛員按照對應(yīng)的歸責(zé)原則承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

（二）駕駛員不存在過錯的情形

此種包含兩種情形：第一種是智能汽車處于3等級的自動駕駛階段，在需要接管車輛時，自動駕駛系統(tǒng)未及時對駕駛員發(fā)出提示，從而引發(fā)交通事故；第二種情形是智能汽車處于4級或5級自動駕駛階段時，駕駛員已按照生產(chǎn)商的規(guī)定進行維護和更新，仍然發(fā)生交通事故。根據(jù)筆者在本文第三部分所做的分析，此時《道路交通安全法》第七十六條的歸責(zé)原則無法適用，筆者認為此時侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)可以從以下方面進行。

1．承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的主體

智能汽車雖然裝載了人工智能技術(shù)，但在本質(zhì)上仍然是屬于產(chǎn)品。筆者認為，駕駛員不存在過錯的情形下，如果是因為智能汽車本身的缺陷引發(fā)交通事故，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》，因產(chǎn)品缺陷造成人身、他人財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者和銷售者之間存在連帶責(zé)任，銷售者采取過錯責(zé)任，生產(chǎn)者采取無過錯責(zé)任。此時被侵權(quán)人可以自主選擇向汽車生產(chǎn)者或銷售者要求承擔(dān)產(chǎn)品缺陷責(zé)任，如果屬于汽車生產(chǎn)者的責(zé)任，汽車銷售者承擔(dān)責(zé)任后可以向汽車的生產(chǎn)者進行追償。由于智能汽車需要搭載先進傳感器等裝置，因此汽車的生產(chǎn)者筆者認為除了智能汽車的制造商本身外還應(yīng)包含汽車智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計者，兩者之間連帶共同承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任，如果汽車的缺陷是緣于智能駕駛系統(tǒng)的故障，則汽車制造商可以向智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計者進行追償。

2．舉證責(zé)任的規(guī)定

在產(chǎn)品責(zé)任中，被侵權(quán)人需要證明產(chǎn)品存在缺陷，但智能汽車與普通的汽車相比，有更高的技術(shù)性和專業(yè)性，很多技術(shù)受到知識產(chǎn)權(quán)的保護或者屬于商業(yè)秘密，要想證明智能汽車在自動駕駛運行階段存在缺陷并不容易，被侵權(quán)人需要耗費大量的人力、物力甚至是金錢的投入。為了保護被侵權(quán)人的權(quán)益，筆者認為可以從以下三個方面對舉證責(zé)任進行規(guī)定：

（1）明確智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。明確每個等級智能汽車需達到的標(biāo)準(zhǔn)體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系要能夠公開查閱，如果智能汽車發(fā)生交通事故，被侵權(quán)人可以根據(jù)明確的標(biāo)準(zhǔn)體系，了解智能汽車自動駕駛運行需達到的標(biāo)準(zhǔn)，從而了解汽車是否存在缺陷。

（2）舉證責(zé)任倒置?？紤]到智能汽車的高科技性，駕駛員不存在過錯的情況下，被侵權(quán)人認為是由智能汽車缺陷引發(fā)的交通事故，建議借鑒《消費者權(quán)益保護法》第二十三條的規(guī)定，舉證責(zé)任倒置。由汽車制造者或銷售者承擔(dān)舉證責(zé)任，在不能證明智能汽車沒有瑕疵時，汽車制造者或銷售者承擔(dān)產(chǎn)品缺陷責(zé)任，這樣既減輕了被侵權(quán)人的舉證責(zé)任，又提升了被侵權(quán)人獲賠的可能性。

（3）監(jiān)管智能汽車運行數(shù)據(jù)。智能駕駛系統(tǒng)比較復(fù)雜，要判斷智能汽車運行的狀態(tài)，需要對汽車運行的數(shù)據(jù)進行保存和分析，因此建議智能汽車裝載行車記錄儀，收集自動駕駛運行數(shù)據(jù)，并且該數(shù)據(jù)上傳至智能汽車行業(yè)上級管理部門的數(shù)據(jù)庫，形成對智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管，如果智能汽車發(fā)生交通事故，交通事故當(dāng)事人可以申請調(diào)取汽車智能運行數(shù)據(jù)作為依據(jù)，證明汽車運行狀態(tài)以及分析智能汽車是否存在缺陷，從而保護自己的權(quán)益。由于侵權(quán)之訴的訴訟時效為三年，建議該數(shù)據(jù)保存時間為三年。

3．設(shè)立生產(chǎn)者保險制度

引入產(chǎn)品責(zé)任后，如果交通事故的引發(fā)原因?qū)儆诋a(chǎn)品本身缺陷，責(zé)任會由生產(chǎn)者承擔(dān)。隨著智能汽車的廣泛使用，生產(chǎn)者將會面臨大量的賠償。為了避免對生產(chǎn)者新技術(shù)研發(fā)積極性造成打擊，阻礙新技術(shù)的發(fā)展，建議要求汽車生產(chǎn)者即汽車制造者和智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計者為智能汽車及智能駕駛系統(tǒng)購買保險，在駕駛員不存在過錯的情形下，如果智能汽車存在產(chǎn)品缺陷而引發(fā)交通事故，可以由保險公司進行賠償，這樣既可以減輕生產(chǎn)者的個人責(zé)任，又保障了被侵權(quán)人的權(quán)益。

注釋：

①搜狐網(wǎng)．智能汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢［EB/OL］．

②人民網(wǎng)．特斯拉Model S自動駕駛出致命事故在美受調(diào)查［EB/OL］．

③潘福全，王錚，泮海濤，張麗霞，楊金順．無人駕駛汽車事故成因分析與責(zé)任劃分［J］．交通科技與經(jīng)濟，2018，20（6）．

④楊雨淋．我國無人駕駛汽車在道路交通事故中的侵權(quán)責(zé)任研究［J］．理論觀察，2019（3）．