多用途拖船協助提油船過駁作業操縱

馮全 煙臺打撈局

浮式生產儲油裝置（FPSO）船艏通過端點連接海底管線，如同船舶通過錨鏈錨泊在海上，隨著風流的合力作用FPSO圍繞端點旋轉，提油船在提油船長的指揮下盡量選擇平流及風速不大的情況下進行靠泊作業。作業前觀測分析風流方向和強度，評估作業風險；與作業者進行溝通確定或變更作業時間；風浪超過規定值，向作業者提示作業風險，建議變更作業。

1.多用途拖船協助過駁作業簡介

過駁作業一般需要兩條拖船協助作業，一條負責在提油船船尾系纜，保持一定的拖力以穩定提油船的位置防止提油船與浮式海上儲油輪碰撞，另外一條負責接送提油組人員，提油船船艏引纜傳遞，輸油軟管傳送及輸油期間的守護及應急準備。①提油準備工作是先從港內將提油組人員接送到提油船，然后在系泊船長的指揮下將油船引領到系泊位置（一般提油船至FPSO正船尾2 n mile處）先將船尾拖船系纜，然后操縱油船和FPSO保持前后位置慢慢接近；②船艏提前從儲油輪船尾接下引繩連接的系泊鏈，拖輪慢慢靠近提油船（一般約0.2 n mile處艏接引纜），船艏通過撇纜槍將引繩送到油輪船頭位置，船頭人員通過絞車將連接鏈固定在船頭，船尾拖船在系泊船長的指令下保持合適的拉力不變，同時提油船船頭及FPSO船尾匯報系泊鏈的拉力，系泊船長根據提油規范要求的相關參數選定合適的拉力指數，船尾拖船在整個作業過程中保持吊拖；③船頭拖船繞到儲油輪右舷船尾接輸油軟管，接到后用拖船上絞車固定在他的甲板上，操作船舶靠泊提油船右舷側，右舷連接輸油管;④提油船用吊車將油管吊到油船甲板，連接固定，試壓，確保貨物系傳輸系統安全后進行過駁作業；⑤完貨后，提油船將輸油管堵牢后放入海面，儲油輪依靠船尾絞車將輸油管絞回，提油輪解脫船艏系泊鏈，安全操縱船舶離開系泊位置，在2n mile安全距離上等待提單和相關文件，確認無誤后，由守護拖船將提油組接下送回港口，提油作業結束。

2.多用途拖船作業過程中的注意事項及應對措施

在復雜突變的海況下，提油船在過駁作業時，常會遇到拖船接送人員困難，接送船尾引繩的注意事項及作業過程中等一系列問題，需引起高度重視。

2.1 拖船接送提油組人員注意事項

拖船從油田礦區進港接提油組（一般由系泊船長1人，系泊助理2人和商檢1人組成），確定好提油時間，拖船進港接到提油組人員遵照VTS的指令匯報作業內容出港，抵錨地后，靠泊提油輪，一般CH12（提油聯系高頻）聯系合理的靠泊船舷，提油輪提前放好引水梯，操作拖輪船身平行于油船靠泊，選擇下風船舷保持航速不大于2KN保持橫距20M慢慢接近，利用艏側推向內舷側以30%的推力向內側，控制靠速不大于0.5KN，當橫距2M時，操縱船舶速度為0，保持10分鐘后再慢慢操縱船舶靠近為了確保靠泊時人員上下的安全，選擇船舶合適的位置接觸引水梯，進行JSA分析后確保安全的情況下，甲板人員協助提油組人員依次上引水梯，直至安全登上提油船后，操縱船舶離開油船，一定要保證拖船和提油船沒有相對速度的情形下上下人員，提油結束后從提油船上接回人員時，靠泊時要保持和提油船一樣的進速，由于滿載大船操縱時留有一定的速度慣性，靠泊時一定要加小心，選擇下風舷保持0.3的靠速逐漸接近油船以免速度大時造成接觸式碰撞，接觸前保持相對速度為零的情況下在接觸船體，保證安全的情況下進行人員上下。

2.2 船艏接送儲油輪船尾引繩的操作及應急處置

拖輪船長利用良好船藝操縱船舶保持合適的船位，要注意提油輪可能會受到大風的作用壓向拖輪，隨時做好撤離準備，又要關注撇纜情況，發現撇纜頭落海，立即停用內側螺旋槳，合理使用外側螺旋槳、舵和艏艉側推，避免螺旋槳絞纏撇纜及纜繩；所有參與作業人員保持密切溝通，協調作業。在拖船艏操縱船體在儲油輪船尾延長線上，利用艏側推調整船艏向正對著船尾系泊纜樁，微速進車，前進速度控制在0.5節，接近傳遞引繩位置5M時速度降為零，再以0.1-0.2的進速靠近，接近1M時將引繩接下，并快速固定在拖船船艏纜樁上，拖船以合適的倒速離開船尾，速度和船尾放引繩的速度相當，不能速度過快否則會將引繩受力造成傷害及事故，太慢也不行，引繩由于水流作用會向下流漂流，一旦到船底很有可能纏漿，根據經驗1節的速度基本和引繩的松放速度相當，當船尾引繩放到位時船尾會通知拖船引繩放到位了，這時要穩定住船位，操縱船舶不要有倒速，否則會使引繩受力斷裂，如果海況不是太好的情況下，盡量要保持引繩松弛狀態有輕微進速，利用艏側推向提油輪接近的舷側保持0.5節的靠速，逐漸接近油船，橫距2M時穩定住船位，拖船船頭利用撇纜槍將引繩送入大船船頭，如果撇纜槍失效或者沒打到船頭，這時要馬上聯系油船將備用撇纜從油船打下來，拖輪盡量保持船首向與提油輪并行前進逐步靠近提油輪的方法；提油輪在撇纜時，拖輪甲板作業人員一定要關注撇纜頭的位置，如果落海，一定要立即報告船長，并要求提油輪立即回收撇纜，重拋；連接好引繩確保牢靠時將引繩放入海面，拖船駛離油船。

2.3 拖船到儲油輪船尾接油管遵守作業要求

拖船平行順靠在儲油輪右舷合適位置，儲油輪利用船尾吊車將輸油管吊到拖船后甲板，甲板人員用尾部絞車將油管固定，拖船操縱船舶向提油船移動，速度不能過快，一定要按照靠泊海上設施作業規范要求，據經驗以1節的速度向后移動，抵達提油輪接管位置，操縱船舶掉頭，平靠與提油輪右舷，使得輸油管連接位置正好在吊車的正下方，方便吊裝作業。操縱過程中一定要控制后退速度，速度太快會使輸油管壓到船底容易造成絞纏螺旋槳的事故發生，作業過程中要注意橫向的靠速控制，及時用側推控制相互的靠速接近2M橫距時速度控制為零，拖船船長利用良好船藝操縱船舶保持船位，隨時關注與提油輪的相對距離和動態，關注后甲板的作業流程及人員安全；甲板作業人員要在FPSO撇纜頭撇到拖輪甲板后再收撇纜，并與FPSO密切配合，避免撇纜落入海中；當撇纜頭因各種原因落海后，甲板指揮人員應立即通知FPSO回收撇纜，同時報告船長落海撇纜頭和撇纜的位置及狀態，船長應立即脫開內側主機離合器，停側推，避免絞纏撇纜；拖輪將FPSO外輸油管頭拉上后甲板后，要做適當的固定，避免油管頭滑落入海；拖輪船長要在甲板人員固定好外輸油管及其引纜全部撤離作業區域后，再掉頭駛往提油輪，注意不要將外輸油管擠壓在拖輪和提油輪之間，也要注意盡量避免用大車傷及油管。

3.結束語

海上石油終端作業在任何海況下都要高度重視，平時加強船舶設備維護，確保動力系統、貨物系統、壓載系統、系泊系統等關鍵設備，狀態良好隨時可用，對正在進行中的作業做持續的風險評估，任何時候確保值班和通信暢通，多用途拖輪協助過駁作業時要引起高度警惕，距海上設施的外廊延伸2 n mile-500m為半徑的范圍內的航速不超過8節，在不少于1.5-2.5倍船長處進行船位保持能力驗證，以及船舶抵達預定泊位處航速應降為0節，防止因疏忽導致意外事故發生，安全作業是根本。