車載信號與地面信號顯示關系

史旭

摘要：車載信號與地面信號可以理解為信號顯示的領域范疇，通過研究與分析二者之間的關系，可以更好地滿足列車復雜且多元化的運行需求。針對于此，本文針對車載信號與地面信號顯示關系問題進行研究與分析。

關鍵詞：車載信號;地面信號;顯示關系

中圖分類號：U284文獻標識碼：A文章編號：1672-9129（2020）14-0113-01

前言：經過多年的發展歷程，我國鐵路信號顯示制式經歷了深刻的變化。主要從以往的速差制逐漸朝向智能化與多元化方向發展。同時，經過多次大提速改造之后，以速度制為首的信號顯示制式逐漸應用于高速鐵路運行當中。結合當前發展情況來看，我國鐵路信號顯示技術得到了進一步深化發展。行業內研究人員主要針對信號顯示技術的發展方向進行了反復強調與大量踐行。要求我國鐵路行業應該選擇合適的信號顯示技術，滿足復雜且多元化的運營需求。尤其要重點針對車載信號與地面信號顯示關系問題進行統籌規劃與合理部署，確保我國鐵路建設事業得以實現可持續發展目標。

1信號顯示技術的發展情況分析

信號顯示技術經過多年的發展，可以劃分為地面信號顯示與車載信號顯示兩個發展階段。由于列車速度的不斷提高，促使地面信號顯示制式逐漸向速差制轉化。與此同時，隨著我國鐵路工程實踐力度的不斷加強，鐵路行業對于行車間距的要求發生了顯著變化。在這樣的發展背景下，信號顯示技術內容也會發生一定變化。一般來說，列車機構可以根據作用性質不同分為接車機構以及發車機構兩種。其中，接車機構主要以進站以及接車進路等為主。發車機構主要以出站以及發車進路等為主。

兩類機構的協調使用，基本上可以確保列車在運行過程中實現安全與效率的平衡。從客觀角度上來看，列車追蹤效率要求越嚴格，促使地面信號顯示系統配置也會愈加趨向復雜化方向發展。近些年來，為進一步滿足高速度以及小間隔的列車運行需求，鐵路行業方面主張以車載信號為行車憑證，也就是我們常說的車載信號顯示方式。且根據當前發展情況來看，為進一步滿足更加復雜的運營需求，在未來的發展過程中，可能會采取更高等級的列車控制系統實現對列車運行過程的安全控制[1]。

2車載信號與地面信號顯示關系

在列車行車過程中，主要以地面信號為行車憑證線路，并以地車間為主輔關系。結合以往的運行經驗來看，鐵路方面要求車載信號與地面信號顯示應該保持相符性。后經改革要求車載信號與地面信號應該保證顯示含義相符。所謂的顯示含義相符，主要是指車載信號顯示可以彌補地面信號顯示內容存在的不足問題，更加明確的表達速度含義。舉例而言，對于側線發車而言，地面信號顯示綠、綠黃或者雙綠。此時車載信號則顯示為UU或者UUS[2]。與此同時，車載信號不可逾越地面信號顯示內容，但可以在地面信號內容的基礎上顯示更加豐富的內涵。舉例而言，對于“按規定速度運行”的指示，地面信號主要以綠燈形式顯示，而車載信號則顯示為L燈。其中車載信號可以根據速度等級SD信號區，進一步劃分為L / L2 / L3 情形。

在以車載信號為行車憑證線路時，車地間為主備關系。其中，在以車載信號為行車憑證線路的過程中，地面信號基本上可以視為行車憑證線路銜接點。此時，工作人員應該對銜接站的信號機設置以及機構選擇的兼容性問題進行重點考慮。需要注意的是，信號顯示方式應該滿足接站列車運行行車憑證要求。一般來說，在該種情況下，信號機設置以及顯示基本上可以達到動車組列車車載設備運行要求。但是需要注意的是，處于該情況下的信號機設置以及顯示基本上可以視為綜合性課題，應當適當提高非動車組列車或者動車組列車運行故障預防能力，以確保可以更好地滿足運營需求。

除此之外，對于以車載信號為行車憑證線路的方式，車載普遍采取一次制動曲線方式，減少車載故障問題。正常情況下，正線車站列車信號機一般保持為滅燈狀態。當人工點亮之后，站間閉塞方式將會行車。而此時對閉塞方式進行進一步簡化處理，基本上可以滿足地面信號機構的運行需求。

3車載信號與地面信號顯示關系的發展趨勢分析

從長遠角度上來看，信號顯示的核心主要圍繞如何使用各種方法實現對軌道列車通行權的有效配置與指示，以及如何解決列車追尾或者出軌等問題。結合當前發展情況來看，地面信號顯示階段在信號顯示方面主要側重于指令，也就是利用信號機顯示對列車進行實時控制。車載信號顯示階段在信號顯示方面主要側重于表述，也就是通過利用速度與距離之間的關系，達到控制列車運行的效果。但是從當前發展情況來看，在未來的一段時間內，發展性能將會成為列車控制系統級帶改進的方向。因此，對于信號顯示技術發展而言，應該重點圍繞以下幾個方面進行研究開展：

一是研究不同等級線路在信號顯示可行性方面的應用。如采取以車載信號為行車憑證，加強對車載設備的升級與改造，進而全面實現車載信號完全地面信號顯示的目標。

二是全方位提高列車控制系統的安全性與可靠性。主要重點針對高等級線路降級模式運行問題進行簡化處理。其中，尤其要針對地面信號顯示方式進行進一步簡化。

4結論

總而言之，無論是車載信號還是地面信號，終歸是為了服務于運輸系統。針對于此，為更好地滿足多元化運輸需求，研究人員應該不斷促使地面信號與車載信號之間加強顯示關系，確保不同信號顯示制式與不同信號顯示方式可以兼容應用于鐵路運行過程當中。結合當前發展情況來看，我國地面信號顯示體系整體邏輯性較強。但是由于顯示關系較為復雜，在具體應用方面仍舊存在亟待解決的問題。建議在未來的發展過程中，研究人員應該積極以車載信號替代地面信號，確保車載信號主體化目標得以順利實現。

參考文獻：

[1]程光紅.車載信號與地面信號顯示關系[J].鐵路通信信號工程技術，2018，10（6）：54-57.

[2]程梁.中國鐵路信號顯示技術的回顧與展望[J].鐵道標準設計，2020，64（3）：145-153.