物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合對物流績效的影響測度

王東生 副教授 鄭寬明 教授

（陜西理工大學(xué)管理學(xué)院 陜西漢中 723000）

引言

隨著信息技術(shù)的進(jìn)步和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，人們的消費(fèi)方式和生活習(xí)慣發(fā)生了巨大變化。然而，傳統(tǒng)的物流服務(wù)已愈發(fā)難以適應(yīng)信息化時(shí)代下多變的消費(fèi)需求。在此環(huán)境下，越來越多的物流企業(yè)意識到整合物流供應(yīng)鏈，對于提升企業(yè)整體績效的重要性。但當(dāng)前我國物流企業(yè)組織能力普遍較為低下，同時(shí)地域因素和技術(shù)問題也導(dǎo)致物流企業(yè)難以形成完整的供應(yīng)鏈，高昂的物流成本阻礙著物流企業(yè)的快速發(fā)展。為突破當(dāng)前的發(fā)展困境，物流企業(yè)紛紛擴(kuò)大合作規(guī)模，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過建立完整的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間的合作共贏，并最終實(shí)現(xiàn)物流績效的提升。2020 年6 月2 日，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》指出：要研究制定現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展數(shù)字化、智能化、全球化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈。在此基礎(chǔ)上，本文對物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合策略對物流企業(yè)績效的影響進(jìn)行了研究分析，旨在為物流企業(yè)創(chuàng)新合作方式、完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供依據(jù)，并結(jié)合研究結(jié)果為物流企業(yè)從供應(yīng)鏈視角出發(fā)提升物流績效提供針對性建議。

研究背景與假設(shè)

目前，我國許多物流企業(yè)普遍存在技術(shù)水平偏低、物流信息流通不暢等問題，而充分整合物流服務(wù)供應(yīng)鏈能夠有效提升物流效率，解決物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有缺陷。對此，有研究者指出，對于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合，需要從服務(wù)角度出發(fā)，了解顧客對物流服務(wù)的迫切需求，將物流服務(wù)的售前售后工作轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促使顧客產(chǎn)生購買動(dòng)力。還有一些研究者提出，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合是指以客戶需求為基礎(chǔ)，在供應(yīng)鏈上下游端對物流資源進(jìn)行整合調(diào)配，通過合理的資源配置優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)各方物流資源，從而提升物流績效。物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合過程中最重要的是供應(yīng)鏈整合能力，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合能力與物流績效呈正向關(guān)系，供應(yīng)鏈上下游端有效協(xié)同運(yùn)作是供應(yīng)鏈整合的重要目標(biāo)。雖然國內(nèi)外大量研究者從不同角度對物流行業(yè)展開了相關(guān)研究，但與供應(yīng)鏈整合相關(guān)的研究文獻(xiàn)較少，因此本文將著力從物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合出發(fā)，對影響物流績效的各個(gè)因素進(jìn)行探討。

（一）物流服務(wù)與供應(yīng)鏈整合之間的聯(lián)系

研究者普遍認(rèn)為，處于同一供應(yīng)鏈的不同企業(yè)之間的合作關(guān)系穩(wěn)定程度對企業(yè)信息間的互聯(lián)互通有一定的影響，企業(yè)之間的關(guān)系質(zhì)量與供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，企業(yè)間的協(xié)同程度存在正向反饋關(guān)系；優(yōu)秀的信息共享策略可以幫助供應(yīng)鏈上下游提升企業(yè)協(xié)同程度，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的外部整合。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享程度與合作關(guān)系密不可分，穩(wěn)定的合作關(guān)系能夠幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)高度的信息共享，而高度的信息共享有助于提高企業(yè)之間協(xié)同辦公的效率水平。因此，本文提出如下假設(shè)：

H1：物流企業(yè)間合作關(guān)系越穩(wěn)定，企業(yè)間信息共享程度越高。

H2：物流企業(yè)間合作關(guān)系越穩(wěn)定，企業(yè)間協(xié)同程度越高。

H3：物流企業(yè)間信息共享程度越高，企業(yè)間協(xié)同程度越高。

H4：物流企業(yè)間信息共享在合作關(guān)系和協(xié)同機(jī)制之間發(fā)揮中介作用。

（二）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合對物流績效的影響

目前，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合對物流績效的影響相關(guān)文獻(xiàn)資料較少，大部分研究者研究指出，制定優(yōu)秀的供應(yīng)鏈整合策略，能夠使得企業(yè)績效得到明顯提升。針對供應(yīng)鏈整合對物流績效的影響，相關(guān)研究大多是從信息共享程度、合作關(guān)系和企業(yè)協(xié)同程度三個(gè)方面來開展；物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合對物流績效影響的作用機(jī)理，是基于企業(yè)間的合作關(guān)系確立的。研究者普遍認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合程度越高，則其內(nèi)部信息共享程度越高，在整個(gè)供應(yīng)鏈過程中，企業(yè)與供應(yīng)商、客戶和供應(yīng)鏈上下游協(xié)調(diào)程度都對物流企業(yè)的績效水平產(chǎn)生巨大影響。大量研究表明，信息共享程度、合作關(guān)系和企業(yè)間協(xié)調(diào)程度的改善，都有利于績效提升，本文為了研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合與物流績效的關(guān)聯(lián)，根據(jù)前人研究提出如下假設(shè)：

H5：物流企業(yè)供應(yīng)鏈整合情況越好，企業(yè)流通績效提升越明顯。

H6：物流企業(yè)間信息共享程度越高，企業(yè)流通績效提升越明顯。

H7：物流企業(yè)間合作關(guān)系越穩(wěn)定，企業(yè)流通績效提升越明顯。

H8：物流企業(yè)間協(xié)同程度越高，企業(yè)流通績效提升越明顯。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合影響物流績效的測度分析

（一）數(shù)據(jù)采集

本次問卷采用Likert 的五級量表法對問題答案進(jìn)行評估，從 “1” 至 “5” 分別代表了 “極不符合” 到 “非常符合” 的階段。其中問卷主要?jiǎng)澐譃檎{(diào)查目的介紹、調(diào)查對象信息采集、物流企業(yè)供應(yīng)鏈整合情況和物流績效反饋情況四個(gè)方面，根據(jù)這四個(gè)方面設(shè)計(jì)問卷以保證問卷的科學(xué)性。問卷將江蘇省、浙江省、上海市的申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)快遞、順豐速運(yùn)、京東物流作為研究對象，將調(diào)查問卷隨機(jī)發(fā)放給本公司職員，職位涵蓋總經(jīng)理、經(jīng)理和普通職員，以保證樣本的真實(shí)性和科學(xué)性，公司內(nèi)部職員較為了解內(nèi)部信息。本次調(diào)查在2019 年3 月至2019 年8 月間進(jìn)行，采用實(shí)地發(fā)放和網(wǎng)上問卷相結(jié)合的方式對268 位調(diào)查對象進(jìn)行調(diào)查，最終得到有效問卷186 份，剔除無效問卷82 份，問卷有效率為69.4%。

（二）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合對物流績效的影響

本研究將物流服務(wù)供應(yīng)鏈整個(gè)過程中的控制變量包括是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式，引入虛擬變量對控制變量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使模型具有實(shí)際意義。再將績效反饋的研究變量作為因變量，將信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量，利用SPSS 軟件對模型進(jìn)行驗(yàn)證性分析，最終得到表1 所示結(jié)果。

由表1 可知，M1 對控制變量是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式進(jìn)行回歸分析，M2 在此基礎(chǔ)上放入信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量進(jìn)行回歸分析，增加柔性作為因變量進(jìn)行回歸分析之后，R2從原本的0.183 提升到0.674，F(xiàn) 值從原本的1.985 提升到13.857，DW 的檢驗(yàn)值為2.063，與標(biāo)準(zhǔn)值2 十分接近，這些變化表明模型M2 的擬合結(jié)果較好，自變量能顯著影響因變量變化，且不存在自相關(guān)關(guān)系。在表1 中，M2 的回歸系數(shù)表明檢驗(yàn)中所有的控制變量均未通過顯著性檢驗(yàn)，表示是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式對柔性變量的影響沒有顯著差異，且VIF 的值均處在1-10 的范圍內(nèi)，即表明模型不存在多重共線性關(guān)系。從標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)來看，信息共享程度對柔性的影響較小，企業(yè)協(xié)同程度對柔性的影響較大，信息共享程度、合作關(guān)系、企業(yè)協(xié)同程度與柔性均呈正向關(guān)系。

表1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合和柔性的檢驗(yàn)結(jié)果

表2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合和時(shí)間的檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)表2 可知，M1 對控制變量是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式進(jìn)行回歸分析，M2 在此基礎(chǔ)上放入信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量進(jìn)行回歸分析，增加時(shí)間作為因變量進(jìn)行回歸分析之后，R2從原本的0.053 提升到0.472，F(xiàn) 值從原本的1.405 提升到7.447，DW 的檢驗(yàn)值為2.153，與標(biāo)準(zhǔn)值2 十分接近，這些變化表明模型M2 的擬合結(jié)果較好，自變量能顯著影響因變量變化，且不存在自相關(guān)關(guān)系。此外，M2 的回歸系數(shù)表明檢驗(yàn)中所有的控制變量均未通過顯著性檢驗(yàn)，表示是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式對時(shí)間變量的影響沒有顯著差異，且VIF 的值均處在1-10的范圍內(nèi)，即表明模型不存在多重共線性關(guān)系。從標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)來看，企業(yè)協(xié)同程度對財(cái)務(wù)狀況的影響較大，合作關(guān)系和企業(yè)協(xié)同程度與時(shí)間均呈正向關(guān)系，信息共享程度對時(shí)間的影響并不顯著。

如表3 所示，M1 對控制變量是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式進(jìn)行回歸分析，M2 在此基礎(chǔ)上放入信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量進(jìn)行回歸分析，增加財(cái)務(wù)狀況作為因變量進(jìn)行回歸分析之后，R2從原本的0.083 提升到0.684，F(xiàn) 值從原本的2.005提升到9.856，DW 的檢驗(yàn)值為1.753，與標(biāo)準(zhǔn)值2 十分接近，這些變化表明模型M2 的擬合結(jié)果較好，自變量能顯著影響因變量變化，且不存在自相關(guān)關(guān)系。此外，M2 的回歸系數(shù)表明檢驗(yàn)中所有的控制變量均未通過顯著性檢驗(yàn)，表示是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式對財(cái)務(wù)狀況變量的影響沒有顯著差異，且VIF 的值均處在1-10 的范圍內(nèi)，即表明模型不存在多重共線性關(guān)系。從標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)來看，企業(yè)協(xié)同程度對財(cái)務(wù)狀況呈正向關(guān)系，信息共享程度和合作關(guān)系與財(cái)務(wù)狀況的關(guān)系均不顯著。

對控制變量是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式進(jìn)行回歸分析，M2 在此基礎(chǔ)上放入信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量進(jìn)行回歸分析，增加滿意度作為因變量進(jìn)行回歸分析之后，R2從原本的0.153提升到0.574，F(xiàn) 值從原本的2.085 提升到12.877，DW 的檢驗(yàn)值為1.673，與標(biāo)準(zhǔn)值2 十分接近，這些變化表明模型M2 的擬合結(jié)果較好，自變量能顯著影響因變量變化，且不存在自相關(guān)關(guān)系。

對物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合和交付質(zhì)量間的影響關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，M1 對控制變量是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式進(jìn)行回歸分析，M2 在此基礎(chǔ)上放入信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量進(jìn)行回歸分析，增加交付質(zhì)量作為因變量進(jìn)行回歸分析之后，R2從原本的0.003 提升到0.534，F(xiàn) 值從原本的1.105 提升到3.865，DW 的檢驗(yàn)值為2.096，與標(biāo)準(zhǔn)值2 十分接近，這些變化表明模型M2 的擬合結(jié)果較好，自變量能顯著影響因變量變化，且不存在自相關(guān)關(guān)系。

從表4 可知，M2 的回歸系數(shù)表明檢驗(yàn)中所有的控制變量均未通過顯著性檢驗(yàn)，說明是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式對交付質(zhì)量變量的影響沒有顯著差異，且VIF 的值均處在1-10 的范圍內(nèi)，即表明模型不存在多重共線性關(guān)系。從標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)來看，信息共享程度和合作關(guān)系對交付質(zhì)量的影響均不顯著，企業(yè)協(xié)同程度與交付質(zhì)量呈正向關(guān)系。

對物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合以及物流成本進(jìn)行檢驗(yàn)，M1對控制變量是否形成物流中心、銷售平臺、物流方式和存儲(chǔ)方式進(jìn)行回歸分析，M2 在此基礎(chǔ)上放入信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度作為自變量進(jìn)行回歸分析，增加物流成本作為因變量進(jìn)行回歸分析之后，R2從原本的0.181 提升到0.274，F(xiàn) 值從原本的1.545 提升到4.607，DW 的檢驗(yàn)值為1.789，與標(biāo)準(zhǔn)值2 十分接近，這些變化表明模型M2 的擬合結(jié)果較好，自變量能顯著影響因變量變化，且不存在自相關(guān)關(guān)系。

（三）物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合維度之間的關(guān)系

為了驗(yàn)證信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度各維度之間的關(guān)系，本研究利用分析軟件分別對各維度變量進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果如表5 所示。

表3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合和財(cái)務(wù)狀況的檢驗(yàn)結(jié)果

表4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合和交付質(zhì)量的回歸系數(shù)

表5 信息共享程度、合作關(guān)系和協(xié)同程度的回歸結(jié)果

根據(jù)表5 可知，將信息共享程度和合作關(guān)系作為自變量，將企業(yè)協(xié)同程度作為因變量，對二者之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果F 值為31.352，顯著性為0.000，R 值為0.742，R2值為0.427，表明該模型回歸效果較好。標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)值顯示，信息共享程度和合作關(guān)系與企業(yè)協(xié)同程度間存在顯著的正向關(guān)系，則表示假設(shè)H2、H3 成立且得到了理論支持。對信息共享程度和合作關(guān)系作回歸分析，將信息共享程度作為自變量，將合作關(guān)系作為因變量，對二者之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分析，F(xiàn) 值為89.457，顯著性為0.000，R 值為0.694，R2值為0.467，表明該模型回歸效果較好。標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)值顯示，信息共享程度和合作關(guān)系間存在顯著的正向關(guān)系，則表示假設(shè)H1成立且得到了理論支持。

為研究信息共享程度媒介作用，將信息共享程度作為自變量，將合作關(guān)系和企業(yè)協(xié)同程度作為因變量，對二者之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分析，F(xiàn) 值為56.6577，顯著性為0.000，R 值為0.6042，R2值為0.3734，表明該模型回歸效果較好。進(jìn)一步對總作用、間接作用和直接作用進(jìn)行回歸分析，結(jié)果表明總作用和直接作用的Sig 值分別為0.0000 和0.0002，即總作用和直接作用通過了顯著性檢驗(yàn)，由前文可知，信息共享程度和合作關(guān)系間存在明顯的媒介關(guān)系，則表示假設(shè)H4 成立且得到了理論支持。綜上所述，除假設(shè)H6、H7 以外，本文提出的其他研究假設(shè)全部成立。

結(jié)論與啟示

本文以物流服務(wù)供應(yīng)鏈為研究對象，采用問卷調(diào)查與實(shí)證分析相結(jié)合的方式，探究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合對物流績效的影響，并得出了以下四點(diǎn)結(jié)論：第一，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合與物流績效呈顯著的正向關(guān)系，物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合中的各個(gè)維度的改善都能有效提升物流績效；第二，信息共享程度越高，越能促進(jìn)企業(yè)協(xié)同；第三，合作關(guān)系越穩(wěn)定，越能促進(jìn)企業(yè)協(xié)同，合作關(guān)系越穩(wěn)定，企業(yè)間信息共享程度越高；第四，信息共享功能在企業(yè)合作關(guān)系和企業(yè)協(xié)同間發(fā)揮中介作用。

為了促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合，從而提升物流企業(yè)競爭優(yōu)勢，本文基于研究結(jié)論，總結(jié)了以下幾點(diǎn)啟示：第一，加強(qiáng)政策扶持，完善物流業(yè)相關(guān)法律法規(guī)。首先，政府有關(guān)部門需要制定相關(guān)政策，規(guī)范物流行業(yè)管理，引導(dǎo)物流企業(yè)合理合法化運(yùn)行；其次，政府有關(guān)部門需要推動(dòng)物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈整合，將各個(gè)物流企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，從而形成完整而具有核心競爭力的供應(yīng)鏈，形成獨(dú)一無二的市場優(yōu)勢；最后，政府有關(guān)部門需要引導(dǎo)物流企業(yè)通過供應(yīng)鏈整合各種資源，調(diào)配物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)資源，加強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢以擴(kuò)大市場，提高企業(yè)績效。第二，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，建立完整的供應(yīng)鏈體系。一方面，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，形成行業(yè)利益共同體；另一方面，物流企業(yè)需要通過加強(qiáng)不同方面的競爭優(yōu)勢，組成完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，樹立共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，與多家企業(yè)為同一目標(biāo)而奮斗，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)完善信息化建設(shè)。首先，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況建立并完善信息溝通渠道，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游間的資源流通；其次，物流企業(yè)可以依托大數(shù)據(jù)技術(shù)建立互聯(lián)互通平臺，提高信息化程度，簡化溝通環(huán)節(jié)，提高溝通效率，加強(qiáng)不同企業(yè)之間的合作關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)協(xié)作運(yùn)行；最后，物流企業(yè)需要與供應(yīng)鏈中各企業(yè)共享基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約運(yùn)營資金，從而降低物流成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高物流績效的目的。