(重慶市秀山縣公路養護中心,重慶 409900)
道路工程作為我國交通運輸行業的基礎,其質量和安全性的保證對于我國交通運輸行業來說起到至關重要的作用。而在一項道路工程的作業之中,公路工程路基路面壓實施工即是道路工程最后一個環節,也是保證其質量的最后一道關卡,公路工程路基路面壓實的施工作業內容的重要性不言而喻。在這種情況下,如何提高公路工程路基路面壓實的施工質量,在社會上收到了越來越多的關注。本文我將有效結合自身幾年來公路養護工作實踐經驗,對公路工程路基路面壓實施工技術應用展開探究,望能起到拋磚引玉的作用。
在開挖、填筑以及壓實路基的階段之中,核心要務含有:
(一)路基開挖施工工藝。目前常用的路基開挖方式重點包括縱向全寬開挖和橫向通道掘進開挖,當施工環境受限,我們也有可能將兩種開挖方法融為一體并加以運用。
(二)路基填筑施工作業。要做好這一工作首要任務是打掃前面的路基,當清掃工作做好后,就要再一次對路基加以填筑。在對路基填筑施工工作進行實施之前,應該綜合地分析路基土層,再進行分層填筑施工,此階段需要合理控制好土層的厚度。
(三)路基壓實。同樣地,進行這一工作還應該運用分層壓實的手段。這意味著填滿一層,然后壓實另一層,循環往復一直到它壓實到路基的頂部為止。在這個階段之中,每個填充層的含水率應掌握好,并且,在做好壓實施工井的過程中,應按照土壤的水分含量整改好碾壓組合,以保證路基結構的壓實度,進一步確保路基的穩定性。但是,為了滿足強度和堅實的路基填料的需要,并聯系過去的施工經驗,確定對路床0~0.3m 范圍摻8%石灰、0.3~0.8m 范圍摻6%石灰進行改性處理且應符合表1 所示的要求。
在整個路基施工過程中,最難把控的就是每個填筑層填料的含水量控制,所以在施工前要加強對取土坑進行標準試驗,并且了解施工區域的氣候情況,采用改良土質等方式提高路基的施工質量。在確定了路基填料的含水量等問題后就是碾壓工作,在進行路基填筑層碾壓時,要根據土層的含水率調整碾壓組合,確保路基結構的壓實度,從而保障路基的穩定性能。然而,要達到路基填料強度和實度要求,并結合以往施工經驗,確定對路床0~0.3m 范圍摻8%石灰、0.3~0.8m 范圍摻6%石灰進行改性處理且應符合表1 的要求。
需要保證公路工程項目的路面施工質量以符合交通安全要求,有關工作人員在做好公路路面施工的過程中,需要由底基層、基層、封層以及面層開始:
(一)底基層的核心功能是防水、排水以及防凍,并且可以優化基層。所以,實際鋪設的緩沖階段程中,必須嚴格根據顆粒的大小,含砂量等標準適當選用原材料,確保道路的鋪設的質量。
(二)在對底基層材料進行鋪設的過程中,應該遵循施工工藝的合理化要求,特別注意施工配合比設計、拌合、攤鋪、碾壓。
(三)在實施基層位置施工的過程中,需要保證混合料的剛度、強度、分散性和穩定性,與此同時,合理控制好材料的配合比,保證材料可以擔負表面層的縱向負載。
(四)道路路面的核心施工材料為石料、瀝青和礦粉,在鋪設面層材料的過程中需要注意材料配合比例以及掌握好敷設溫度,保證材料內部粘結性,提高鋪設路段混合料的密實度,提高施工質量。
在公路工程施工質量評價指標中,路基排水工作到不到位也將直接影響其道路工程質量,影響路基排水的質量的核心原因重點包括管理者的個人素質和施工者的專業水平,等等,路基排水工作不到位,會影響項目的適宜度和使用性能,所以,公路工程項目建設的階段之中,需要落實好排水層面的事務,清楚大部分地區水文地質現狀,基于此提出了相應的排水方案。例如,在雨季進行路基工程施工過程中,需要加強地表水的阻攔和倒流,對地下水的截留,力求降低路基土體的含水量,以保證路基的強度和負擔力。
當進行公路建設的過程中,很難規避地會破壞地層的平衡狀態,從而產生一定的應力。基于此類現象而言,有必要采取有關的防護策略,實施相關的防護技術來保護路基。路基防護技術的核心目標是防止地表水日漸的沖擊從而導致巖石被風化以及侵蝕,深入保護環境的和諧。現今,路基防護技術使用最廣泛的是等離子切割保護技術,這一技術著重針對路基的邊坡加以防護,利用混凝土預制塊模型對路堤邊坡加以保護,當對路基加以保護的過程中,若是存在邊坡巖石被風化的現象,應該采用噴射纖維混凝土、高強度材料如塑料網噴射混凝土和螺栓掛線網等完成邊坡的保護工作。經由長時間的調查和實踐,認識到使用漿砌片石護坡方法,其工程造價高,且不具備耐用和持久性,所以,在進行實際的操作過程中可以考慮植被護坡的運用,不僅可以達到保護路基的目標,還不會傷及環境,最終讓環境的美麗得以確保。
在公路工程的整個施工過程中,路基路面壓實環節是尤為重要的一個環節,路基路面壓實部分施工的質量直接影響到整個工程的質量,是具有重要作用的施工環節。施工單位應給予足夠的重視,保證路基路面壓實施工的質量和路基結構的穩定性和性能,對該環節的施工技術進行嚴格的控制。