基于灰色關聯分析江蘇省物流發展經濟因素影響研究

□ 王 圓，貝淑華

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

隨著交通工具的迅速升級與信息技術的快速進步，世界各國、各地區的政治、經濟、文化之間的交融愈發頻繁，聯系也更加緊密，而這種交流離不開物的流通。我國對物流業的發展也尤其重視，2014年、2017年先后印發《物流業發展中長期規劃》、《商貿物流發展“十三五”規劃》。其中，物流對社會經濟的發展尤為重要，一方面，物流業是現代社會經濟的重要組成部分，另一方面，物流業是國民經濟中其他產業發展的基石與保障，其發展進步能有效促進經濟發展由高速轉為高質，推動經濟國際化發展。反過來，經濟是物流業發展的外部環境，良好的經濟基礎是物流平穩、健康發展的保證。江蘇省經濟規模與物流規模在國內都位居前列，研究分析其物流業發展的經濟影響因素，可以有針對性地促使省內物流業繁榮興盛，進一步使得經濟與物流協同穩定，對其他地區具有典型示范作用。

1 江蘇省物流發展現狀

近幾年，江蘇省積極貫徹物流業相關發展規劃，目前，省內已有六個城市成為國家物流樞紐承載城市，在物流規模、基礎設施建設、物流需求等方面都取得了新的突破。據《江蘇省統計年鑒——2019》顯示，2018年貨運量、貨物周轉量分別為24.74億噸、9684億噸公里，總體都處于穩定的上升態勢，其中公路在“空鐵海公”運輸方式中占據絕對的主導地位；社會消費品零售總額33230.35億元，全國占比高達8.72%，進出口總額6640.13億美元，全國占比高達14.4%，郵電業務量達5861.83億元，可見，江蘇省物流需求大，發展潛力巨大；江蘇省平原地區居多，交通發達，公路通車里程約為159千公里，鐵路營業里程3033公里，又加之河湖眾多，內河航道里程24362公里，港口貨物吞吐量逐年增加，2018年高達49045萬噸，便利的交通給物流蓬勃發展提供的基礎。

2 江蘇省物流發展經濟影響因素的灰色關聯分析

2.1 指標的選取

貨物周轉量是綜合反映貨物運輸實際重量與運輸距離的指標，可以較好的體現物流的規模，因此，以下采用貨物周轉量(億噸公里)X0作為衡量江蘇省物流業發展狀況的參考數列。改革開放以來，江蘇省經濟結構不斷優化，2018年江蘇省一二三產業生產總值比例調整為4.5∶44.5∶51，江蘇省城鎮人口占比達69.6%，且城鎮居民購買力遠大于農村居民，因此，參考已有研究，選取以下七個指標作為比較數列：人均GDP(元)X1、第二產業生產總值(億元)X2、第三產業生產總值(億元)X3、外貿總額(億美元)X4、社會消費品零售總額(億元)X5、公路通車里程(公里)X6、城鎮常住居民人均可支配收入(元)X7[1]。

2.2 數據收集與實證分析

據江蘇省統計年鑒顯示，2015年公路、內河貨物周轉量有所修正，與2014年統計值不可比，因此，選取2015-2018年四年的統計數據進行實證分析，數據詳情如表1所示。

表1 經濟影響因素指標初始數據表

Xi(t)表示Xi在第t個時間點的取值，例如，X5(3)表示的就是2017年江蘇省社會消費品零售總額，數值為31737.41。首先，采用初值化法對數據進行處理，得到X’i(t)。然后，根據公式Δ0i(t)=| X’0(t)-X’i(t)|計算出差序列，記最大值為Δmax，記最小值為Δmin。第三，求關聯系數，由公式ζ0i(t)=(Δmin+ρΔmax)/(Δ0i(t) +ρΔmax)計算出相應的關聯系數ζ0i(t)，這里的ρ通常取0.5，結果如表 2所示。

表2 關聯系數結果

最后，求關聯度γi，即對各參考數列的關聯系數求平均值，結果如表3。

表3 關聯度結果

2.3 實證結果分析

上文結果顯示，七大經濟因素與貨物周轉量關聯程度由高到低依次為第三產業總產值、社會消費品零售總額、人均GDP、城鎮常住居民人均可支配收入、第二產業總產值、進出口總額、公路通車里程，關聯度大多較高，說明江蘇省經濟環境對物流發展確實有一定的影響。

第三產業總產值的關聯度高達0.8541，說明其是影響省域物流發展的關鍵因素。第三產業組成內容復雜，是無形財富的產業，交通運輸業等服務業包含在其中，并且江蘇省第三產業十分發達，生產總值占比超過一半，因此，其對物流業發展進步起著舉足輕重的作用。進一步推動產業結構調整，大力發展第三產業，將大幅帶動省域物流量增長。

社會消費品零售總額是反映國內消費需求的指標，消費必然促進商品的生產流通，也就會刺激物流增長。其關聯度為0.8490，排名第二，說明該經濟因素對物流也有著很大的影響。

人均GDP與人均收入都是衡量人們生活水平的標準，指標數值高，一定程度上就反映了人們購買力大，消費必然增多，間接促進物流業規模變大，由表3可知，人均GDP與城鎮居民人均可支配收入關聯度排名三四位，對物流業也具有較大的影響力。

第二產業總產值關聯度0.7276，相對排名靠后，主要由于近些年產業結構轉型升級，雖然總產值仍在增加，但增幅趨緩。

進出口總額關聯度0.6221，說明進出口貿易對物流有一定的促進作用，本身對外貿易就離不開國際物流，對外貿易的繁榮必然也會促使物流發展。

公路通車里程與貨物周轉量關聯度僅為0.5543，說明這四年該指標對物流業影響較小，這主要是因為江蘇省道路建設已經較完善，指標數值變化很小，正是良好的道路設施給物流業發展奠定了基礎。

3 進一步推進江蘇省物流發展的建議

3.1 夯實實體經濟基礎

物流業服務于實體經濟，正是實體經濟的發展帶來了大量的物流需求。夯實實體經濟，首先要廣泛認識到其重要地位——國家經濟的立身之本，也是虛擬經濟誕生與發展的前提條件；其次，要發揮江蘇省制造業大省的優勢，制造業是實體經濟的基礎，切實利用省內人才優勢，提升核心技術創新能力，推進制造業繼續轉型升級[2]；最后，要加強各產業的融合，發展高效率的產業綜合體經濟。

3.2 擴大出口貿易規模

憑借優越的區位優勢，江蘇省外貿規模迅速增長，2018年外貿總額達到6640億美元，但其出口產品結構與外貿增長方式尚需優化，高新技術類產品出口較小，加工貿易方式占比高，技術含量低，國際競爭力較弱。要進一步擴大貿易規模，必須要追求產品質的提升，減少勞動力密集型產品的輸出，提高產品的技術、創新等附加值[3]，使其不僅僅以低價占領市場，如此才能從根本應對外國對華的反傾銷手段，提高產品的國際競爭力。

3.3 促進物流降本增效

物流業與大多數產業的發展都密切相關，降低物流成本、提高物流效率能極大地減少整個社會的運行成本、提升運行效率。其一，要優化完善審批監督機制，避免浪費不必要的時間與金錢，減輕物流企業的負擔。其二，要追求高質量的供應鏈管理，發展智慧物流，企業自身各個環節高效率配合的同時，注意提高與上下游企業之間的合作效率[4]。其三，最大化發揮物流園區規模化經營優勢，合理規劃園區用地與產業布局，重視省級示范園區的發展，并以此為標桿引導新型園區發展。