楊發昌
(山東省泰安市公路事業發展中心第二工程部,山東 泰安 271000)
瀝青路面作為我國公路工程的重要組成部分,其施工質量不僅直接影響路面的安全程度與服務質量。因此,公路工程的施工管理人員有必要掌握瀝青路面施工技術的各個環節,把握施工質量控制要點,以最大限度地提升瀝青路面的施工質量,避免出現一系列早期病害,造成不必要的交通中斷和經濟損失。
在對彎沉值進行檢測時使用的方法多種,但貝克曼梁法是最常見的檢測方法,其可實現對路面回彈系數和距離的精確檢測,分析檢測結果可以得知路面的強度指標和承載力是否滿足設計的要求。在使用貝克曼梁法檢測時,一定要高度重視以下幾點內容。1.支架一定要確保平穩,否則會給測量結果造成嚴重的影響。2.在測量時最好選擇比較晴朗的天氣,從而使測量的誤差控制在最小的范圍之內。3.嚴格要求地面與輪胎的接觸面面積,使用專業化的設備進行檢測,從而為保證施工質量提供堅實的保證。4.在對路段進行檢測時測點的間距設置為1000m,依據測量值對其他數據進行推算。假如測量得到的彎沉值比設計值大,則表明其滿足設計的要求。
在檢測路面抗滑性的時候最好使用鋪沙的辦法,從而使檢測距離得到科學的數值。鋪沙法檢測比較復雜,操作過程一定要做到萬無一失,不能因為一點點的失誤而給檢測結果造成嚴重的影響。為了使測量的結果更加精確,可以使用擺式摩擦系數儀進行復核檢測。
路面鋪設施工完成以后使用直尺檢測路面的平整度。每隔100m測量一次,用測量的結果與設計值進行比較,如果二者之間的差距比較大則說明不符合設計的標準。
瀝青混合料在攤鋪后需要壓路機緊跟進行壓實,一般分為初壓、復壓以及終壓三個階段,需要根據不同階段規定的溫度范圍做好相應的溫度監測工作。隨著壓實工序的進行,路面溫度會逐漸下降,若混合料溫度過低則壓實起不到應有的效果,導致路面空隙率過大、壓實度不達標,容易在運營通車后在車輛重載的作用下二次壓密形成車轍;相反,若混合料溫度過高則可能出現過壓現象,導致混合料底部溫度過高或出現黏輪現象。
在高速公路瀝青路面施工之前,在設計的過程中需要結合工程所在地的氣候條件,認真地研究道路的具體通行量,根據車輛的實際情況選擇相應的瀝青混合料類型和組成材料,確保瀝青混凝土滿足路面的性能要求。原材料和加工材料的具體選擇應注意以下幾個方面:1.選擇瀝青材料的品種,必須考慮特定的道路和交通負荷水平,相關的因素,如氣候條件和混合類型組合,選擇更合適的瀝青作為結合材料,達到經濟以及合理的要求。2.粗骨料應選擇干凈、干燥、粗糙的表面,形狀接近立方體和礫石風化,沒有雜質,應充分考慮粗骨料混凝土的表面紋理,形狀,力量,和相應的耐磨性。3.與粗骨料相比,細骨料有角可以更有效地提高瀝青混合料的內部摩擦角。因此,在選擇細集料、瀝青和細骨料混凝土的過程中一定要選擇相對較好的黏性。4.在瀝青混凝土中填充礦粉的目的是減少瀝青混凝土的差距。因為礦物粉末粒子薄(少于0.075毫米,粒子約占85%),瀝青材料形成薄膜,具備較大的表面積,提高瀝青材料的結合強度和溫度穩定性。瀝青混合料的礦物粉必須使用強大的基本巖石灰巖或巖漿疏水石等礦物的細磨粉,礦物粉應該保持干燥以及清潔。
瀝青混合料攤鋪軋制是一個重要的過程,一定要控制瀝青路面的質量,瀝青混合料需要在溫度不低于10℃的環境中施工,嚴禁在比較惡劣的天氣條件下施工,如在強風和大雨當中建設。瀝青混合料運輸到施工現場,技術人員應該首先檢查混合物的溫度,檢驗合格后可用于相應鋪平道路建設。如果溫度低,瀝青混合料的可塑性就會降低,大空間引起的滾動效果不佳。攤鋪機攤鋪前應該提前0.5~1h預熱,使其溫度不低于100℃,攤鋪過程中,應選擇冗長的振動或夯壓實設備與適當的振動頻率和振幅(一般不低于飛機振動和總功率的60%),為了提高攤鋪機熨平的路面早期壓實程度必須緊密拼接,不能出現縫隙,防止出現路面條紋。應仔細調整混合物,不能出現比較明顯的隔離痕跡。螺旋在攤鋪機端擋板間距的情況下應該調整10到30厘米,當間距增加或減少,以上的充電機刀片、蝸殼鋪平要保持勻速旋轉速度,兩岸的混合物應不少于三分之二的饋線高度。過程中隨時檢查鋪平道路,攤鋪層厚度和拱門,橫坡,鋪平網站應該使用人工鋪平道路。鋪平道路應緩慢、均勻、連續不間斷的鋪平道路,避免中間出現停機的時間。攤鋪機攤鋪速度應嚴格控制,按照規范要求。當各種機械準備就緒,逐漸地開始進行鋪設,還應結合攤鋪機行走的具體速度以及結構層厚度來進行確定,相關攤鋪機的性能應該避免速度過快或過慢的速度,不然會導致相應的表面張力和溝碾壓混凝土出現強度較低的現象。
在瀝青路面施工過程中,需要重點落實原材料的存儲與質量把關、瀝青混合料拌和控制、攤鋪控制、瀝青路面碾壓控制以及施工人員的培訓與管理,全方位、全過程地保障施工質量,以進一步提高瀝青路面的壽命與質量。