拼箱業(yè)務(wù)平臺化的內(nèi)在動因分析

（寧波財經(jīng)學院，浙江 寧波 315175）

一、引言

在遠洋船運中，貨代公司經(jīng)常接到非整箱的托運業(yè)務(wù)，而船公司則只接受整箱業(yè)務(wù)，因此貨代公司往往會向委托客戶收取遠高于按貨物整箱比例的運費。如果貨代公司能夠?qū)崿F(xiàn)多個零擔客戶貨物的有效拼箱，則可以大大減少支付給船公司的費用，降低成本，并以此降低委托客戶的費用，實現(xiàn)多方共贏。但是阻礙有效拼箱的主要因素在于信息不對稱，單個的貨代公司很難獲取同一時間、同一航線的拼箱需求從而實現(xiàn)有效拼箱。

現(xiàn)有市場競爭日益激烈，制造業(yè)已經(jīng)進入了微利時代，面臨嚴峻的成本挑戰(zhàn)。市場需求也發(fā)展到了多元化、個性化時代，市場也從賣方市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。世界加工制造業(yè)在全球激烈競爭的局勢下正處于從大規(guī)模生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)方式向多品種小批量生產(chǎn)方式、甚至大規(guī)模定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的重大結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，導致拼箱需求變大，對臨時應(yīng)急艙需求增大，導致對于LCL的服務(wù)需求也越來越大。

二、我國外貿(mào)現(xiàn)狀及發(fā)展分析

（一）我國外貿(mào)行業(yè)現(xiàn)狀

自2013年中國提出“一帶一路”倡議后，我國對于國際物流的重視程度不斷提高，加之我國集裝箱出口量緩慢回升，航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)的不斷提高為我國航運業(yè)的發(fā)展帶來了小高潮。我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，對全球經(jīng)濟一體化進程做出了卓越貢獻，制定并逐步施行了全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對外開放政策，在國際貿(mào)易與國際分工的重要角色更是無可替代，是實至名歸的貿(mào)易大國，對世界經(jīng)濟的影響力不斷增強。同時我國外貿(mào)需求量逐年增大，據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）所發(fā)布的2019年1月至8月的中國貿(mào)易進出口總額為20.13萬億，增長3.6%有望連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。同時國家對外貿(mào)重點工作進行了戰(zhàn)略部署，以穩(wěn)步推進貿(mào)易強國，全力推動對外貿(mào)易穩(wěn)中提質(zhì)，這將極大的促進我國對外貿(mào)易發(fā)展，同時對外貿(mào)服務(wù)也是極大的考驗。

（二）一帶一路倡議所帶來的影響及分析

“一帶一路”倡議提出以來，便受到了許多沿線國家的支持。同樣也為這些國家的經(jīng)濟發(fā)展帶來了紅利。改革開放以來，我國經(jīng)濟不斷迅猛發(fā)展，取得了世界矚目的成績，但近年來我國經(jīng)濟表現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，暴露出諸多問題。由于我國貿(mào)易順差逐年增加，同時受到貿(mào)易壁壘影響、受到反傾銷調(diào)查等。在傳統(tǒng)行業(yè)紅利逐漸消耗殆盡，進入薄利階段的背景下，各國傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)都面臨著非常嚴峻的生存問題，我國只有通過對外貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級，尋求新的經(jīng)濟發(fā)展空間，因此加強區(qū)域合作是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，同時我們需要建立更多的國際聯(lián)系，抓住經(jīng)濟發(fā)展的機遇。

在一帶一路倡議的背景下，國際物流必然會順應(yīng)當下市場趨勢加速發(fā)展，服務(wù)各國貿(mào)易往來與需求。現(xiàn)階段各國主要的貿(mào)易往來都是通過海上運輸，這無疑將帶來海上運輸?shù)陌l(fā)展以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。自然也會帶來拼箱（LCL)行業(yè)的需求與發(fā)展。

（三）外貿(mào)行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析

經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展致使國際市場的競爭日益激烈，傳統(tǒng)行業(yè)的紅利也將消耗殆盡，開始進入到薄利階段，面臨嚴峻的成本考驗。許多行業(yè)紛紛選擇轉(zhuǎn)型升級，順應(yīng)當下市場趨勢。市場需求轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣€性化需求，市場的主導權(quán)也從賣方轉(zhuǎn)移到了買方，越來越多的企業(yè)、工廠從大批量、少批次的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨俊⒍嗯巍⒉町惢纳a(chǎn)模式。在這樣的市場背景下，企業(yè)應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的物流模式，采用海運拼箱(LCL）解決傳統(tǒng)物流模式所帶來的無效運輸，從而幫助企業(yè)降低運輸成本，提高利潤。

小批量、多批次、差異化的生產(chǎn)模式遇到的最大的問題就是物流成本問題，這類貨物往往湊不齊一整個集裝箱，產(chǎn)生無效運輸，運輸成本居高不下，但是若與其他貨主的貨一起拼箱運輸，不但可以分擔運輸成本，而且可以提升物流效率，避免無效運輸。

隨著我國港口發(fā)展迅猛，集裝箱吞吐量逐年穩(wěn)步上升，我國的集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢十分良好，并且前景廣闊。而拼箱是集裝箱運輸方式的一種。依附于集裝箱行業(yè)，集裝箱運輸市場穩(wěn)步上升。必然會拉動拼箱行業(yè)的提升。再加生產(chǎn)模式的改變，拼箱行業(yè)所在集裝箱運輸中占的比重必然會有所提升。

三、線下拼箱專線網(wǎng)點的現(xiàn)狀以及問題

隨著各種成本的不斷增加以及線上拼箱平臺的出現(xiàn)，導致貨主對于這種線下的拼箱專線網(wǎng)點的需求也日益降低，致使線下拼箱專線網(wǎng)點的數(shù)量在最近幾年中不斷減少。線下拼箱存在的問題如下：

（一）線下拼箱存在信息不對稱的問題

在各種事物都被賦予“互聯(lián)網(wǎng)＋”的今天，通過互聯(lián)網(wǎng)傳播信息的效率和速度遠遠超出了人們的想象。但在線下拼箱的操作中，信息的傳播不及時，使得拼箱不及時。在線上，貨主可以通過平臺進行實時的查詢，并通過自己的意愿和需求直接進行預(yù)定。大大提高了拼箱和海上運輸資源使用的效率。

（二）線下網(wǎng)點的開設(shè)成本越來越高

由于近年來人工費用，車輛使用費用、房屋租賃費用的不斷增加，導致線下網(wǎng)點的開設(shè)成本越來越高。大多數(shù)的線下網(wǎng)點入不敷出，以致生存日益困難，因此線下網(wǎng)點不得不面臨關(guān)閉的現(xiàn)狀或向線上靠攏。

（三）線上網(wǎng)點的沖擊

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在不斷地發(fā)展，市場中已經(jīng)出現(xiàn)了一些以企業(yè)為中心建立的屬于自己的線上拼箱平臺，這導致大量客戶對線下網(wǎng)點的需求日益減少，加上網(wǎng)點的建設(shè)成本普遍增加，使得線下網(wǎng)點的效益未達到期望值，導致市場對于線下網(wǎng)點的需求越來越小。

（四）線下拼箱對終點不一致的拼箱解決不合理

由于目前線下的拼箱并不完善，大多都是湊完一個整箱即可，并沒有考慮到拼箱的貨物內(nèi)容和拼箱貨物的終點問題。這些問題將會導致貨物運輸過程中的一些不必要的麻煩。

（五）線下拼箱在流轉(zhuǎn)中存在的問題

因為線下拼箱的不合理性和拼箱貨物的復(fù)雜性，大量的貨物被送到港口后，裝運工人很容易將不同貨主的貨物混淆，出現(xiàn)商品丟失錯送等現(xiàn)象，這不僅會給商家?guī)順O大的經(jīng)濟損失，更重要的是給客戶帶來極大的不便，以及引發(fā)客戶對商家的信任問題。這很大地阻礙了海運拼箱的未來發(fā)展。

（六）臨時變更存在的問題

從最初的生產(chǎn)地的生產(chǎn)到最后的裝箱啟航的過程中，存在著很多的不確定性，而又因為線下拼箱中信息的閉塞和傳達的時效問題，使得這些突發(fā)情況并不能很好的得到及時的處理。在實際的拼箱操作中這類問題也會經(jīng)常發(fā)生，而貨代公司或船公司又不能及時的尋找的與之匹配的貨物，所以大多時候還是會造成貨柜利用率的大大降低，造成了資源的浪費。

四、平臺化的優(yōu)勢

海運拼箱平臺化可以整合、分析和匹配主要外貿(mào)公司的進出口信息，與線下拼箱相比，開發(fā)和推廣的線上拼箱可以快速、準確地匹配商品，提高時間利用率。由于信息的透明性和及時性，線上拼箱可以有效、快速地解決線下拼箱存在的緊急情況，也避免了線下拼箱公司的壟斷和惡性競爭。而外貿(mào)公司可以通過線上拼箱平臺快速、及時、經(jīng)濟地獲取拼箱的信息。為了解決拼箱業(yè)務(wù)流程中運營層次過多的核心問題，通過平臺化降低成本，減少信息反饋環(huán)節(jié)。

（一）建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

建立了LCL外貿(mào)服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)庫，給智能匹配提供相關(guān)信息，快速匹配合適的貨運貨代公司等。客戶可以通過進行實時的查詢，并通過自己的意愿和需求直接進行預(yù)定，大大提高了拼箱和海上運輸資源使用的效率。

（二）按柜計費報價無爭議

拼箱平臺化打破了傳統(tǒng)的拼箱批量收費模式，創(chuàng)造性地提出了按柜收費模式，不用擔心報價糾紛。拼箱平臺化依靠自己的海外物流網(wǎng)絡(luò)，堅持自我建設(shè)，提供從起點到終點的全方位服務(wù)

（三）固定線路船期無等待

拼箱平臺系統(tǒng)有一個亞太轉(zhuǎn)運中心，該中心將集中和整合私人貨物資源并安排運輸。它還將制定運輸標準，并選擇高質(zhì)量的班輪，嚴格建立延遲補償機制，以確保固定航線運輸?shù)募皶r性，而不必無限期等待代理機構(gòu)安排運輸。

（四）多功能在線服務(wù)

平臺提供在線查詢運價、訂艙、結(jié)算以及供應(yīng)方案查詢等功能，能夠?qū)蛻舻男枨筮M行快速跟進和解決。平臺嚴格遵循各國海關(guān)對于私人物品進出口的要求按規(guī)定申報，免去了海運拼箱貨物和私人物品混裝的報關(guān)爭議糾紛，減少不必要的損失。

（五）平臺商業(yè)模式

在移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代，平臺商業(yè)模式成為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新創(chuàng)企業(yè)發(fā)展成長的重要載體，是企業(yè)價值創(chuàng)造和獲取競爭優(yōu)勢的新源泉。實際上，相較于傳統(tǒng)商業(yè)模式，平臺商業(yè)模式本質(zhì)上是一種創(chuàng)新模式，其關(guān)鍵資源是平臺、社群、供應(yīng)商及合作伙伴等成員及其掌握的資源，戰(zhàn)略焦點從控制資源到精心的管理資源，從優(yōu)化內(nèi)部流程轉(zhuǎn)向外部互動，從增加客戶價值轉(zhuǎn)為平臺生態(tài)價值最大化。[1]

五、完善平臺化的措施策略

拼箱的平臺化勢在必行，但在這一過程中必然會遇到各種風險如網(wǎng)絡(luò)安全風險、市場風險、行業(yè)風險等，這些風險潛移默化的制約著拼箱平臺的發(fā)展，為有效解決這些風險，建議采取以下措施：

（一）規(guī)范市場規(guī)則、減少內(nèi)部沖擊

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)的普及和推廣，它所涉及的資金流、信息流的安全問題越來越受關(guān)注。航運電商平臺的安全體系將從管理措施、技術(shù)措施和法律措施三個方面來保證交易的可信性和信息的安全性。[2]拼箱平臺是利用互聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)開展業(yè)務(wù)活動的，拼箱平臺化有效的解決了海運物流信息不對稱這一重要問題，通過大數(shù)據(jù)庫進行智能匹配解決客戶問題，而互聯(lián)網(wǎng)上眾多黑客的存在對數(shù)據(jù)庫的安全構(gòu)成了威脅。因此，當數(shù)據(jù)庫受到攻擊時，有可能造成重大損失。

（二）加強風險控制、提高服務(wù)品質(zhì)

目前我國拼箱平臺遇到的風險有貨款支付問題以及貨物損失問題。拼箱的平臺化并不能給予貨主完全的安全感，這也是線上平臺的缺陷，海運拼箱貨通常為價值較高的大宗商品，貨款的支付以及貨物能否安全運達都是平臺發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)與瓶頸，平臺應(yīng)與信譽額度較高的知名金融支付平臺進行合作，在一定程度上增加各方的信任度。

對于貨物損失，往往由于各種原因而忽視了貨物投保或者貿(mào)易術(shù)語的使用錯誤，導致貨物損失風險難以及時轉(zhuǎn)移，造成不必要的賠償。即使部分平臺只是起到一個“中間橋梁”的作用，但由于貨物損失依舊或造成對平臺名譽的侵害。一個平臺承擔并不僅僅是簡單的查詢、數(shù)據(jù)顯示，更重要的是提供給貨主及時的信息反饋。

（三）提前告知拼箱注意事項

1.請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時反饋信息.并告知貨主他有責任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費。

2.請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。

3.請各貨代告知貨主我司不承接液體、危險品、半危品，超大超重件必須事先確認。

4.請各貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請配合報關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復(fù)，海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。

（四）優(yōu)化國際物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施

拼箱平臺的優(yōu)化其突破口在于相關(guān)國際物流的發(fā)展，而國際物流業(yè)的突破口在于其依賴的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為此需要中國和沿線各國在關(guān)鍵節(jié)點共同推動相關(guān)鐵路、公路及港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的展開。國際物流業(yè)硬件所依賴的交通基礎(chǔ)設(shè)施完善建設(shè)，將為物流的暢通無阻提供基礎(chǔ)。

六、結(jié)論

在當下的市場環(huán)境中，越來越多的商家、企業(yè)采用了小批量、多批次、差異化的生產(chǎn)模式，這種生產(chǎn)模式不僅可以快速了解市場對產(chǎn)品的接受程度，便于商家、企業(yè)及時對產(chǎn)品進行改進、升級，而且可以滿足對于小批量產(chǎn)品空白的市場需求。但是這樣一來，這些商家、企業(yè)的物流運輸成本將會遠高于傳統(tǒng)大批量的生產(chǎn)模式，而采用海運拼箱恰好能解決小批量，多批次生產(chǎn)模式所帶來的無效運輸以及幫助這類商家、企業(yè)降低運輸成本，提高利潤，是一個雙贏的絕佳方案。

通過綜合分析，本文認為通過建立跨公司的第三方互聯(lián)網(wǎng)+LCL服務(wù)平臺，將客戶的零擔貨運需求集中于平臺，通過云計算手段實現(xiàn)有效匹配，完成高效拼箱，并由各貨代公司通過競價獲得該業(yè)務(wù)。并以此為基礎(chǔ)，進而打造一個集物流、金融、倉儲、報關(guān)、單證為一體的多維度外貿(mào)服務(wù)平臺，來促進國際物流的業(yè)務(wù)的進一步高質(zhì)量發(fā)展，將有益于我國“一帶一路”倡議的推進。