關(guān)于航海實(shí)習(xí)海圖作業(yè)訓(xùn)練轉(zhuǎn)向問題的思考

摘 要：海圖作業(yè)是航海部門長(zhǎng)崗位履職的首要工作，也是直接影響艦艇航行安全的核心項(xiàng)目。艦艇轉(zhuǎn)向是海圖作業(yè)訓(xùn)練的重難點(diǎn)問題，為了提高訓(xùn)練效益，規(guī)范航跡標(biāo)繪和航海日志填寫方法，分別按實(shí)測(cè)艦位轉(zhuǎn)向、按推算艦位轉(zhuǎn)向、按半實(shí)測(cè)半推算艦位轉(zhuǎn)向等三種情況進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：海圖作業(yè);航海實(shí)習(xí);艦艇轉(zhuǎn)向

中圖分類號(hào)：U698? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）10-0042-02

為了在航行中掌握艦艇位置和進(jìn)行航跡推算，分析艦艇是否處于安全狀態(tài)，準(zhǔn)確執(zhí)行航海計(jì)劃，保證航海安全，航行后總結(jié)航海經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生海事后判斷責(zé)任，航海人員必須進(jìn)行海圖作業(yè)。海圖作業(yè)是航海部門長(zhǎng)崗位履職的首要工作，也是直接影響艦艇航行安全的核心項(xiàng)目。航海技術(shù)專業(yè)學(xué)員航海實(shí)習(xí)時(shí)，海圖作業(yè)訓(xùn)練往往是主要的訓(xùn)練課目之一。海圖作業(yè)訓(xùn)練主要包括海圖航跡標(biāo)繪和航海日志填寫兩個(gè)方面。而海圖作業(yè)訓(xùn)練中艦艇轉(zhuǎn)向問題，既是重點(diǎn)問題，也是難點(diǎn)問題。為了提高海圖作業(yè)訓(xùn)練的效率，規(guī)范海圖作業(yè)航跡標(biāo)繪和航海日志填寫方法，下面僅就航海實(shí)習(xí)海圖作業(yè)訓(xùn)練中艦艇轉(zhuǎn)向問題談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

航海實(shí)習(xí)海圖作業(yè)訓(xùn)練過程中，艦艇轉(zhuǎn)向的方式無非可分為三種：按實(shí)測(cè)艦位轉(zhuǎn)向、按推算艦位轉(zhuǎn)向、按半實(shí)測(cè)半推算艦位轉(zhuǎn)向。

1 按實(shí)測(cè)艦位轉(zhuǎn)向

所謂“實(shí)測(cè)艦位”，就是航海人員通過操作使用航海儀器實(shí)際觀測(cè)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)確定的艦艇位置，主要方法包括電子定位（如雷達(dá)定位和衛(wèi)星導(dǎo)航儀定位）、陸標(biāo)定位（如兩標(biāo)方位定位、三標(biāo)方位定位、三標(biāo)兩角定位、單標(biāo)方位垂直角定位等）和天文定位（如觀測(cè)太陽或恒星等天體的高度角來定位）。

在航海實(shí)習(xí)海圖作業(yè)訓(xùn)練過程中，進(jìn)入計(jì)劃航線的起始點(diǎn)就是按實(shí)測(cè)艦位轉(zhuǎn)向的，如圖1所示。艦艇在航行值更人員的導(dǎo)航下按計(jì)劃轉(zhuǎn)入航線，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定后立即通知正在進(jìn)行海圖作業(yè)訓(xùn)練學(xué)員轉(zhuǎn)向的時(shí)間（比如轉(zhuǎn)向時(shí)間為0800），要求在后續(xù)短時(shí)間內(nèi)，一般是5-10分鐘之內(nèi)，自行實(shí)測(cè)一個(gè)艦位，以實(shí)測(cè)艦位點(diǎn)（假設(shè)為陸標(biāo)定位）作為轉(zhuǎn)入計(jì)劃航線的起始點(diǎn)，以實(shí)測(cè)艦位的時(shí)間作為轉(zhuǎn)向時(shí)間（假設(shè)為0805）。

這里最容易犯的錯(cuò)誤有兩點(diǎn)：一是沒有按要求進(jìn)行實(shí)測(cè)艦位，直接把計(jì)劃航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)作為海圖航跡標(biāo)繪的起點(diǎn)，顯然是大錯(cuò)特錯(cuò)了;二是雖然有實(shí)測(cè)艦位，但是標(biāo)繪的轉(zhuǎn)向時(shí)間不是自行實(shí)測(cè)艦位的時(shí)間（如0805），而是直接用航行值更人員通知的轉(zhuǎn)向時(shí)間（如0800），顯然與實(shí)際情況是不相符合的。因?yàn)榕炌г谵D(zhuǎn)向穩(wěn)定后才通知進(jìn)行海圖作業(yè)訓(xùn)練的學(xué)員進(jìn)行實(shí)測(cè)艦位，因此，學(xué)員實(shí)測(cè)艦位的時(shí)間是不能和航行值更人員通知的轉(zhuǎn)向時(shí)間保持一致的，或者說不可能剛好在艦艇轉(zhuǎn)向時(shí)進(jìn)行實(shí)測(cè)艦位的，也完全沒有必要這么做，只要按照要求在后續(xù)5～10分鐘之內(nèi)自行實(shí)測(cè)一個(gè)艦位進(jìn)行轉(zhuǎn)向航跡標(biāo)繪即可。

按實(shí)測(cè)艦位轉(zhuǎn)向這種方式也常見于艦艇因規(guī)避船舶、戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)等特殊情況實(shí)施機(jī)動(dòng)后恢復(fù)原航向時(shí)，海圖作業(yè)的方法與上述是相似的，不同的是這種情況下一般由航行值更人員統(tǒng)一通知直接給定一個(gè)實(shí)測(cè)艦位及實(shí)測(cè)時(shí)間，參與海圖作業(yè)訓(xùn)練的學(xué)員只需要按給定的數(shù)據(jù)進(jìn)行航跡標(biāo)繪即可。

2 按推算艦位轉(zhuǎn)向

所謂“推算艦位”，就是不需要實(shí)際去操作使用航海儀器進(jìn)行觀測(cè)，而是直接根據(jù)航速和航行時(shí)間進(jìn)行推算得出的艦艇位置。如果不計(jì)風(fēng)流航行，則根據(jù)主機(jī)航速和航行時(shí)間進(jìn)行推算;如果計(jì)風(fēng)流航行，則要根據(jù)風(fēng)流中的實(shí)際航速和航行時(shí)間進(jìn)行推算。

按推算艦位轉(zhuǎn)向這種方式主要分為三種情況：一是艦艇在計(jì)劃航線的末段，在到達(dá)最后一個(gè)計(jì)劃航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前就提前開始實(shí)施機(jī)動(dòng)，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入停泊（拋錨或系浮筒或靠碼頭）狀態(tài)，如圖2所示;二是駛向下一計(jì)劃航線或是其反向延長(zhǎng)線上，如圖3所示;三是修正航線，比如直接改變計(jì)劃航線駛向下一個(gè)預(yù)定轉(zhuǎn)向點(diǎn)，如圖4所示。

第一種情況，要根據(jù)航行值更人員通知的預(yù)定按推算艦位轉(zhuǎn)向時(shí)間，進(jìn)行航跡推算，確定推算艦位，注意在海圖上標(biāo)注上推算艦位符號(hào)和轉(zhuǎn)向時(shí)間。在航海日志填寫中，日志右頁不能簡(jiǎn)單地填寫“按推算艦位轉(zhuǎn)向”這幾個(gè)字，而是要在海圖上實(shí)際量取推算艦位點(diǎn)的經(jīng)緯度，填入日志。并注意使用推算經(jīng)緯度的符號(hào)φC、λC，而不是實(shí)測(cè)經(jīng)緯度符號(hào)φO、λO。

第二種情況，多見于艦艇偏離計(jì)劃航線，而離下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間有障礙物，繼續(xù)按原航向航行又沒有危險(xiǎn)時(shí)，可按原航向繼續(xù)航行。如圖3，將當(dāng)前航跡的延長(zhǎng)線與下一計(jì)劃航線的交點(diǎn)當(dāng)作新的下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)，量取新轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向方位和轉(zhuǎn)向距離，當(dāng)艦艇到達(dá)新轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)即轉(zhuǎn)入下一計(jì)劃航線。

第三種情況，多見于艦艇由于避碰等原因偏離計(jì)劃航線幅度較大，實(shí)測(cè)艦位與下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間為可航水域，可改變當(dāng)前航向直接駛向下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)。在航海日志填寫時(shí)，日志左頁要填寫修正過程中的航向、航速等數(shù)據(jù)（按欄填寫）;右頁填寫“修正到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)”，也可以不填寫，因?yàn)槿罩咀箜撎顚懙臄?shù)據(jù)已經(jīng)能夠體現(xiàn)出艦艇改變航向進(jìn)行修正。

3 按半實(shí)測(cè)半推算艦位轉(zhuǎn)向

所謂“半實(shí)測(cè)半推算艦位”就是確定艦位的數(shù)據(jù)一半是實(shí)測(cè)的，一半是推算的。當(dāng)然，嚴(yán)格意義上講，半實(shí)測(cè)半推算艦位實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)推算艦位，這里為了與上述“推算艦位”區(qū)分開來，特稱之為“半實(shí)測(cè)半推算艦位”。

按半實(shí)測(cè)半推算艦位轉(zhuǎn)向分為兩種情況：一是按預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)方位轉(zhuǎn)向，如圖5所示;二是按預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)距離轉(zhuǎn)向，如圖6所示。在轉(zhuǎn)向?qū)嵤┻^程中，前者預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)的方位是實(shí)測(cè)的，距離是推算的;后者預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)的距離是實(shí)測(cè)的，方位是推算的，因此稱為“按按半實(shí)測(cè)半推算艦位轉(zhuǎn)向”。

按預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)方位轉(zhuǎn)向時(shí)，海圖航跡標(biāo)繪就是取預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)的方位線或其延長(zhǎng)線與航跡的交點(diǎn)作為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，注意標(biāo)注推算艦位符號(hào)和轉(zhuǎn)向時(shí)間。航海日志填寫時(shí)，日志右頁轉(zhuǎn)向目標(biāo)的方位要換算成羅方位或陀羅方位，轉(zhuǎn)向目標(biāo)的距離是直接從海圖上量取的推算轉(zhuǎn)向點(diǎn)與轉(zhuǎn)向目標(biāo)之間的距離，并用推算距離的符號(hào)DC來表示。

按預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)距離轉(zhuǎn)向時(shí)，海圖航跡標(biāo)繪就是取以預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)為圓心，預(yù)定轉(zhuǎn)向目標(biāo)距離為半徑的圓弧與航跡的交點(diǎn)作為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，注意標(biāo)注推算艦位符號(hào)和轉(zhuǎn)向時(shí)間。航海日志填寫時(shí)，日志右頁轉(zhuǎn)向目標(biāo)的距離為實(shí)測(cè)距離，用雷達(dá)距離的符號(hào)Dr來表示，而轉(zhuǎn)向目標(biāo)的方位是直接從海圖上量取的推算轉(zhuǎn)向點(diǎn)到轉(zhuǎn)向目標(biāo)之間的方位，用推算方位的符號(hào)BC來表示，注意這里推算方位是不用再換算成羅方位或陀羅方位的，而是直接填寫實(shí)際量取的真方位。

參考文獻(xiàn)：

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