原油碼頭內貿油輪安全管控探討

黃偉 李愛妮

摘 要：隨著原油運輸業務的迅速發展，原油碼頭的生產作業也日漸繁忙，尤其是內貿油輪二程出運業務，更是存在航次多、作業頻繁的特點，對原油碼頭生產安全造成了較大威脅。因此，加強對內貿油輪的安全管控，是原油碼頭保障安全的重點工作。

關鍵詞：原油碼頭;內貿油輪;安全管控

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0049-03

近年來，我國原油進口量不斷增加，據統計，僅2020上半年，我國進口原油就達2.69億噸，比去年同期增加9.9%，內貿油輪運輸業務因此非常繁忙。筆者所在的原油碼頭公司以原油的“水水中轉”為主，內貿油輪出運艘次多，通過多年的生產，積累了一些內貿油輪的安全管控經驗與大家共同探討。

1 內貿油輪在泊期間安全風險分析

中國港口協會油港分會的一份調查，從船舶因素、環境因素、作業過程因素、設備因素、人為因素和管理因素六方面初步篩選出57個油輪靠港及裝卸作業安全風險影響因素，具體如表1：

根據以上危險因素分析，結合實際作業情況，內貿油輪在泊期間可能發生的安全、環保事故主要有船舶溢油、火災爆炸、船舶碰撞、人身傷害等。

2 內貿油輪的安全管控

加強內貿油輪安全管控就要對油輪進行全方位、全過程控制，嚴格把好船舶在泊的每個環節安全。

2.1靠泊前的審核

內貿油運市場放開后，參與內貿原油運輸業務的船公司越來越多，但是各船公司管理卻良莠不齊。內貿油輪船況的好壞直接影響在港各項作業的安全，靠泊前的船舶審核是管控的第一關，一定要認真、仔細進行逐項審核。碼頭公司應與客戶約定，客戶在租船協議簽訂前應先把擬租用船舶各項資料交碼頭公司進行審核確認。

2.1.1船況審核

船舶及其技術狀況如船舶大小、船齡、動力裝置、裝卸設備等都會影響碼頭裝卸作業的安全及效率。在船舶靠泊前，碼頭方應對船況進行審核，如條件允許建議登輪審核確認船況，如無法登輪的，可通過船舶資料進行判斷。對于審核后認為船況差的船舶應拒絕接受靠泊作業。

油輪的船齡與建造工藝、自動化水平、設施設備可靠性等關聯度很大，一般來說船齡較大的船舶發生故障和事故的可能性相對較大些。由于碼頭公司對船舶的專業性了解有限，可簡單地根據船齡進行船舶選擇。筆者所在公司對船齡上進行了一個規定：船齡12年及其以下的船舶，接受靠泊作業;12年以上26年及以下的船舶，謹慎接受靠泊作業，應要求船方在靠泊前加強對船舶設備設施的檢查;拒絕接受船齡26年以上以及檢驗不合格的三類老舊船舶;被當地海事部門列入黑名單的船舶、單底或單殼型油船都不予接受靠泊作業。

2.1.2資質審核

定期對靠泊船舶及其船公司進行資質審核，一般選擇在每年度首次靠泊前進行審核。對船公司審核的內容主要有：水路運輸許可證、國內水路運輸經營許可證等;對船舶審核的主要內容有：船舶國籍證書、海上船舶噸位證書、海上貨船適航證書、海上船舶防止油污證書、海上船舶載重線證書、民事責任保險等。

2.2靠離泊期間的管控

船舶在港期間，靠離泊作業是最容易發生事故，容易發生碰撞事故，往往會造成碼頭、船舶受損，嚴重的會造成人員傷亡和油品泄露的事故。因此，基本上每個碼頭公司都會把船舶靠離作業作為重點管理的過程。

2.2.1引航要求

船長對進港航道和碼頭前沿的水流情況的熟悉程度，直接關乎船船的航行和靠離泊安全。一般對內貿油輪靠離泊，相關行業管理部門都不會作強制引航的規定。引航員對進港航道和碼頭前沿的水流、潮汐都非常熟悉和港作拖輪、碼頭方的協作、 配合都很默契。為了保障靠離泊安全，筆者所在的碼頭公司對以下船舶靠泊時要求船方申請引航作業：

（1）載重噸5萬以上的首靠船舶。

（2）載重噸5萬以上船舶的船長首靠碼頭。

碼頭公司對港口和航道不熟悉的船舶可以考慮要求引航作業，具體可根據實際情況決定。

2.2.2拖輪配置

一般行業管理部門也不會對內貿油船在靠離過程中使用拖輪做出規定。碼頭方也應結合碼頭實際地理位置、水文氣象等情況，對拖輪配置提出相應的要求。筆者所在的原油碼頭參考標準如表2所示：

2.2.3船舶纜繩配置標準

纜繩對船舶在泊期間的穩泊安全尤為重要，纜繩的數量和系纜位置將直接影響穩泊效果。本文筆者所在公司根據實際作業經驗，參考船舶行業的習慣做法，制定了原油碼頭船舶最低系纜參考標準，具體如表3所示：

（1）表中規定是正常情況下的最低要求，實際工作中應根據氣象或其它情況的變化增加纜繩數量。

（2）因船方出纜孔與碼頭脫纜鉤的相對位置有偏差時，必須保證纜繩總數和倒纜的最低數量符合規定。

2.2.4加強船岸信息溝通

（1）船舶靠泊前，碼頭方應將碼頭的基本資料、潮流潮位信息、氣象情況、作業要求等事先告知船方，方便船方提前做好相關準備工作。

（2）船舶靠泊前，碼頭方與船方應進行作業工藝的確認，主要內容有：打纜方式確認，船方管匯出口的口徑大小、數量與岸方輸油臂直徑數量確認，卸貨速率及初始速率、管線置換時間商定等。

（3）因碼頭前沿水流可能存在亂流和回流，變化較快，船公司應提前熟悉水域情況，在船舶抵碼頭前，碼頭方可派人觀察碼頭前沿水流情況，并及時告知船方。

（4）部分碼頭因地理位置特殊，船舶在靠離泊時可能存在視線盲區，碼頭方可協助船方通過監控設施等對碼頭附近水域來往船舶情況進行觀察，并及時提醒船方。

2.3在泊期間的安全管控

船舶在泊時間會完成裝卸貨作業，隨著天氣、潮汐、作業進度變化，船舶吃水也會發生大的變化，主要涉及到裝卸貨安全、穩泊安全，存在油、氣泄露、斷纜等風險。

2.3.1加強對船舶的安全檢查

船舶設備設施的狀況會對作業安全造成較大影響，原油碼頭除按《油船油碼頭安全作業規程》（GB 18434）的相關要求開展船岸安全檢查外，還可以開展附加安全檢查，檢查內容可以包含但不限于系泊設備、電氣設備、應急設備、甲板機械、貨控系統、防護穿戴、安全管理等。檢查中發現問題及時向船公司和船方反饋，要求限期整改，直接影響作業安全的隱患必須當場整改，否則不允許作業。筆者所在的公司每年都會對船舶進行專項或綜合安全檢查。從檢查開展情況看，檢查促進了船舶加強設施設備的維護保養，尤其是督促了船員的操作和行為，船舶各項管理得到了加強。

2.3.2 加強作業現場監護

船舶在裝卸作業期間隨時可能發生船舶漂離、斷纜、超溫超壓作業、溢油等應急事件，定時對作業現場進行巡查，不能及時發現并處理問題。為保證在船舶作業期間能第一時間發現并解決問題，筆者所在碼頭公司安排人員自船舶靠泊起至船舶離泊期間24小時在船岸交界面現場監護。值守人員的工作內容主要有：查看船舶纜繩情況，及時通知船方調整;查看作業管線的溫度、壓力等參數;查看船岸安全通道情況;各類應急事件第一時間處置。24小時現場監護實行以來，筆者所在公司多次在第一時間發現了船舶冒艙、船舶漂移、斷纜等事件，及時采取應急措施，避免事件進一步發展。

2.4制定內貿油輪考核細則

制定內貿油輪考核細則，實行黑名單制度是碼頭公司對船舶進行管理的一種有效手段。筆者所在碼頭公司建立了以船舶為考核對象的積分化考核細則，內容涵蓋了安全體系、船岸配合、生產操作、安全措施落實、設施設備完好等;對扣分達到列為黑名標準的船舶實現階段性黑名單，及時進行警告和整改，督促船方提升安全管理水平，確保船岸界面活動的安全。參考做法如下：

（1）以一年為一個記分周期，每年給予每艘船舶滿分為15分。

（2）由調度和操作工人對發現的問題進行記錄，按照嚴重程度對照扣分標準扣分。

（3）記分周期內扣滿15分的，列為一年黑名單，一年內拒絕該船舶靠泊;扣滿10分的，列為半年黑名單，半年內拒絕該船舶靠泊;扣滿6分的，列為三個月黑名單，三個月內拒絕該船舶靠泊;嚴重的可列為終身黑名單。

（4）計分結果通報。碼頭公司定期召開船公司座談會與船公司進行溝通交流，并把計分情況通報。碼頭公司也定期將計分結果通報給貨主和客戶，也讓他們在選擇船舶的時候有個參考，也促進船公司加強對船方的管理。

從原油碼頭實際實施情況來看，該制度建立后船公司和船舶加強了對船舶和船員的管理，很多問題主動得到了發現和整改，降低了作業風險。

碼頭和船舶是安全共同體，船岸界面的安全平穩需要雙方共同維護，只有船岸雙方相互配合，共同落實各項安全措施，提升安全管理水平，才能減少或阻斷原油碼頭各類安全事故的發生。

參考文獻：

[1]崔文罡.油碼頭生產作業安全風險研究[D]大連：大連海事大學 2017.