多孔通航橋梁營運期橋區航標配布

張曉丹 黃燕玲

摘 要：在連續多孔通航橋梁和間斷多孔通航橋梁營運期航標配布中，針對橋區左右通航標表達信息易混淆的問題，本文通過實例對比，提出了用不同節律的白色閃光來區分橋區分叉航道以及橋區相鄰航路的方法，幫助船舶準確地區分橋區通航橋孔對應水域和非通航橋孔對應水域，保障橋區通航和橋梁自身安全。

關鍵詞：連續多孔通航橋梁;間斷多孔通航橋梁;營運期;航標配布

中圖分類號：U644.3? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0087-03

1前言

橋梁營運期的航標配布應結合其現水深分布和將來的航道演變和發展情況、橋區水流條件、橋跨布置、通航條件及現今船舶駕駛習慣等具體分析[1]。橋區航標配布受到橋區航道條件與通航橋孔相互對應關系的約束和限制，在長江干線徑流河段，主要為通航橋孔連續相鄰的多孔通航橋梁，在一些特殊河段或分岔河口，也存在通航橋孔間斷的多孔通航橋梁。

營運期航標配布的難點：對連續多孔通航橋梁而言，是如何用助航標志準確地區分不同等級的相鄰通航橋孔及其對應航路;對間斷多孔通航橋梁而言，是如何明確標識通航橋孔，區分相鄰的通航橋孔和非通航橋孔。目前，長江干線的橋梁均按規范定義的燈光信號和相關附錄作營運期的航標配布。橋區助航標志的遙測遙控等先進的管理機制發展較快，但燈光信號基本沿用現行規范要求。而規范中，存在用一種燈光信號表達兩種差異較大的航道信息情況，如用橋區左右通航標標識（白三閃）橋區相鄰的航道，而實際上在間斷多孔通航橋梁中，同樣的航標標識的是橋區分岔航道，因此需改進，采用不同節律的燈光以示區分。

本文以商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋和南京長江大橋為例，來說明兩種情況下橋梁營運期橋區航標配布的差別。本文所涉兩個實例，橋區通航流量較大、通航船型復雜，船舶分流行駛要求明確，地理位置和航道條件較為特殊，具有明顯的代表性。

2連續多孔通航橋梁——商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋營運期橋區航標配布

商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋距上游已建蕪湖長江大橋約3.5km，處于長江下游蕪湖水道內，橋址所在水道航道優良，兩岸碼頭林立，同一水域內布置著供不同噸位等級船舶航行的航路，還要兼顧上游已建蕪湖長江大橋橋區航道及裕溪口進港公用航道，并預留合裕線與蕪申運河跨越長江聯通工程（以下簡稱“聯通工程”）的航路，通航環境復雜。

2.1航路布置的確定

本橋橋跨布置為：98m+238m+588m+224m+84m，按交通運輸部《關于商合杭鐵路蕪湖公鐵長江大橋通航安全影響論證的審查意見》，其中588m主通航孔布置為代表船型（16×3000噸級船隊、1萬噸級海船和2萬噸級江海船）上、下雙向通航橋孔，北側238m和南側224m輔助通航橋孔布置為5000噸級以下船舶單向通航橋孔，北側98m小輪通航橋孔作為預留的合裕線與蕪申運河跨越長江聯通工程航道通航橋孔。近年的航道測圖驗證了該河段的航道條件穩定且各通航橋孔內水深及通航凈空條件良好，北側98米小輪通航孔因當時橋軸線下游約600米處的化工碼頭尚未搬遷，產生遮擋，作為預留通航孔。

根據《長江安徽段船舶定線制規定》（2019年修訂版）[2]，船舶遵循“各自靠右、分道航行”的原則，在橋梁正立面，其航路布置如圖1所示：

據監測，蕪湖長江大橋處的通航流量達約1400艘次每天，高峰時段達每分鐘2.2艘次，通航密度較大，應合理規劃航線，使船舶安全有序通行。橋梁立面處的航線確定后，長江干線航道船舶按照定線制要求各自靠右、分級分道通過橋區，而聯通工程過河航道需要根據航道條件、船舶航行習慣設置。根據航道條件和水深分布情況，主航道行駛船舶按照交通部批復的橋孔和對應噸級行駛。

聯通工程中，上行船舶由裕溪河連續通過蕪湖長江大橋、蕪湖公鐵長江大橋后在清弋江口橫駛，直行進入清弋江，下行船舶過河航道存在2種相對可行的布置：（1）經過蕪湖長江大橋下游的曹菇洲水域橫駛入裕溪河;（2）在兩橋之間適當水域橫駛，經過蕪湖長江大橋#4-#5墩之間的通航橋孔后進入裕溪河。根據海事相關通航安全管理要求，船舶在通過橋梁時，不能追越，不能會船，應盡量避免在通航密度較大的橋群河段兩橋之間設置橫駛區，因此聯通工程下行航路橫駛區選在曹菇洲水域。

綜合以上分析，得到橋區航道布置，如圖2所示：

2.2航標配布

在船舶航線和航路布置確定后，注意和蕪湖長江大橋航標的銜接，遵循簡明、經濟、合理，便于設置和維護管理的原則，按照《長江干線橋區和航道整治建筑物助航標志》相關規定進行設標。本橋為多孔通航橋梁，用橋區航道左側、右側標和橋區左右通航標標識橋區航道邊界和相鄰航道界限，在橋區航道進口處設置大型航標以增加橋區航道進口的辨識度，加上橋梁通航橋孔橋涵標、橋柱燈相應的協調設置，引導船舶順利通過橋區。

在徑流河段，上行船舶盡可能靠緩流處上行，而下行船舶盡可能沿流速較大的河心乘流下行。工程河段屬河心航道，同一航道斷面處，中間流速較高，兩側流速較低，相差明顯。在本橋的通航橋孔選擇上，北側副通航孔和北側98米輔助通航橋孔為船舶上行的緩流航道，若具備開通條件則應開通，以為上行船舶充分利用緩流提供便利;而南側副通航孔為小輪下行通道，其內流速低于主孔流速，下行船舶會習慣性的盡量走主孔。經調研現有船舶的航跡線分布情況，目前通航流量下，下行船舶主要乘流從主孔通過。

根據所開通通航橋孔的情況，本橋營運期航標配布方案如下：

根據開通主通航孔雙向通航和南、北側輔助通航孔單向通航、預留北側98m通航孔的航道布置，在橋區航道兩側設置側面標8座 ，橋梁上、下游上各兩對（含弋磯山塔形側面岸標 ），在主通航孔與輔助通航孔之間設置左右通航標5座 ，并與下游蕪湖長江大橋橋區航標有效銜接，如圖3所示：

盡可能明確地標識所有通航橋孔，在將來船舶通航流量較大時能清晰明確指導各型船舶順利通過橋區，故以此為橋區航標配布的基本方案，按此方案測算航標器材數量。便于在實際運營中根據航道、航行船舶的實際情況調整航道和相應航標配布。

3間斷多孔通航橋梁——南京長江大橋營運期橋區航標配布

南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，為雙層式鐵路、公路兩用橋梁。是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一;下層為雙軌復線鐵路橋，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。

南京長江大橋的航標自1971年設置以來，經過多次調整。由于該水域是江蘇以上沿江省市通江達海的必經之路，航運交通十分繁忙，據統計，2018年高峰時日通行量接近3400艘次。隨著水運事業快速發展，船舶逐漸大型化，加之南京長江大橋處于南京市中心區域，城市燈光日漸繁復，對船舶駕駛帶來不小的干擾，近年來發生多起橋梁觸碰事故，影響較大。2018年底，對該橋的水上航標配布和橋梁航標配布進行了改造，主要內容為：

水上航標部分[3]改八號通航橋孔對應的下行航路航標燈燈質為同步單閃（閃動節律0.8s明+3.2s暗）、6號通航橋孔對應的下行航路航標燈燈質為同步雙閃（閃動節律0.8s明+1s暗+0.8s明+2.4s暗），通過采用不同的航標燈同步閃節律，突出醒目地彰顯橋區同一平面內兩個不同的下行航路;4號孔船舶上行航路對應航標燈采用同步閃（0.8s明+3.2s暗）。

橋上航標部分[4]通過增大橋涵標牌尺寸，增強橋涵標燈的亮度、通航橋孔燈帶顯形、標識中間6號通航橋孔序號，來增強通航橋孔的辨識度。

4對比分析

在蕪湖公鐵長江大橋實例中，橋區航道左右通航浮，表示橋區相鄰的航道邊界，而在南京長江大橋實例中，“（三）左右通航標”表示分岔航道，直觀上看，二者燈質為均為白三閃，閃光節律相同，但代表的意義有明顯差別[1，5]，可用差異化的燈光信號更直觀的區分，如蕪湖公鐵大橋左右通航標燈質改為白雙閃，表示橋區相鄰航道，南京長江大橋實例中，其燈質不變，表示接下來為分岔航道，如此，可助船舶通過直觀的燈光信號選擇正確的通航孔。

5結語

橋區航道屬于高度限制性水域，營運期的航標為長期設置，須全面、綜合分析大橋水域存在的安全風險。在通航環境復雜的河段，應以“高于規范、嚴于規范”的原則，科學地引用新技術，更明晰、直觀地表達燈光信息的區分，簡明有效的引導船舶安全通過;同時，應對航標進行智能化的動態監測和管理[6-7]，以長久保障通航安全和橋梁自身安全。

參考文獻：

[1]交通運輸部長江航務管理局.《長江干線橋區和航道整治建筑物助航標志》（JTJ 196-10-2019）[S].

[2]長江海事局.《長江安徽段船舶定線制規定》[S].

[3]李楠，張峰.浮動航標視覺識別技術研究前瞻[J].珠江水運，2019（16）：76-77.

[4]王興華.內河通航橋梁助航標志創新技術研究[J].珠江水運，2019（23）：19-20.

[5]中華人民共和國交通行業標準.《航標燈通用技術條件》（JT/T761-2009）[S].

[6]洪長華，李鋒，趙強，江道偉.航標精細化管理[J].集美大學學報（自然科學版），2019，24（06）：437-441.

[7]鄭幼鵬.CCTV監控設備在航標管理中的應用思考[J].中國水運（下半月），2019，19（11）：101-102.