公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用

劉文平

摘 要：路橋工程作為組成公路交通體系的重要組成部分，隨著科學技術的不斷發展，越來越多的土建工程新技術、新材料被應用到路橋工程中，降低了路橋隧道施工難度。同時，在隧道施工中存在很多的不可抗力因素，可能會造成隧道突涌、裂縫等問題，這就需要采用科學的加固技術。其中，灌漿法在隧道加固領域中的應用十分廣泛，不僅能夠提高隧道的物理性能，同時相比其他的加固方案施工更加便捷、成本更低，有助于提升路橋工程的整體效益。

關鍵詞：路橋隧道工程;灌漿法;加固技術;應用

建筑工程在實際的施工中會用到很多不同的加固技術，其中比較常見的方法有灌漿法。灌漿法具有很多的優點，主要體現在兩個方面，一方面是比較靈活，另一方面是可以普遍實用。正是因為灌漿法具有普適性，使得灌漿法可以運用到不同的工程種類，從而滿足不同工程的個性化需求。要想保證建筑功能能夠順利的施工，需要做好三點工作。第一點是要選擇合適的原材料作為灌漿材料。第二點是要根據灌漿法的操作標準嚴格執行。第三點是要在施工的各種中全面考慮操作要點。

1 公路橋梁隧道實際施工期間的問題分析

1.1 橋墩和橋臺裂縫

在橋梁隧道工程中，橋墩和橋臺出現裂縫屬于常見問題。在初始作業期間，由于裂縫并不明顯，不易被發現，很容易導致橋梁隧道在實際施工期間出現裂縫擴大的現象，進而給工程質量帶來嚴重影響，并且存在較大的安全隱患。在裂縫超過1.2mm時，極易被發現，如果此階段并未對裂縫進行及時彌補和保護，就會導致裂縫不斷擴大，以致橋梁的實際承重能力不斷下降，除了會破壞橋梁的平衡性以外，還會出現較大的安全隱患。

1.2 砌漿脫落

在橋梁隧道工程施工期間，砌漿屬于重要工程。一是提升工程整體美觀性，砌漿工程可以對粗糙墻體外表面實施覆蓋，進而讓墻面保持平滑整潔，提升工程的美觀性。二是提高墻體的抗腐蝕能力。然而，如果砌漿脫落，墻體便會失去最外層的保護，直接暴露在空氣中，增加了危險系數。所以，出于對安全性和美觀性的考慮，施工人員需對砌漿過程加以優化，以避免重大事故。在對砌漿過程進行優化期間，需要運用灌漿法這種加固技術，這樣可以避免裂縫不斷擴大，以有效控制裂縫范圍。

1.3 蜂窩麻面

蜂窩麻面這一問題會對橋梁使用期間的性能和安全性造成直接影響。蜂窩麻面產生的原因如下：①在橋梁施工期間，如果技術人員操作不當，沒有按照要求和規范施工，或者材料存放的環境未達標，都會產生蜂窩麻面;②模板表面沒有得到及時處理，表面存在水泥殘留，而且隔離劑沒有達到使用標準;③用混凝土進行澆筑時，搗鼓不均勻，會出現蜂窩麻面。

2 公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用要點

2.1 在公路隧道橋梁工程中應用灌漿法的工藝流程

在公路、橋梁和隧道施工工程中使用灌漿法的工藝流程主要包括四個方面，第一個方面是確定好需要標記的裂縫的具體位置。第二個方面是確定好施工前要做的各項工作。第三個方面是確定好灌漿法施工的工藝流程。第四個是在施工工程中運用灌漿法。

2.1.1 確定好需要標記的裂縫的具體位置

在公路、橋梁和隧道工程的建設中，需要采用到灌漿工藝。通過灌漿工藝可以解決橋梁墩臺出現裂縫帶來的傷害問題。所以在灌注漿液之前需要標記好裂縫的具體位置。

2.1.2 確定好施工前要做的各項工作

在具體進行施工之前，需要先做好準備工作。所以要在施工前將所有的機器設備進行檢測，首先確保所有的灌注填充物是有效的和齊全的，再次要對填充材料進行測試，得出準確度的灌漿孔距和擴散半徑。最后再次核對整個工程的組織方案，確定是可行和有效的。

2.1.3 確定好灌漿法施工的工藝流程

灌漿法施工過程主要包括八個步驟。不同的步驟中雖然具體的實施方法不同，但是總的來說，核心的施工步驟主要是成孔尺寸的控制、灌注填充和灌漿結束后順利及時封堵好孔口。

2.1.4 在施工工程中運用灌漿法

當隧道的墻體出現松動后，要利用灌漿法，從而對灌漿砌石進行加固。選擇支撐主體時，要充分考慮到其承受重力的能力，最終達到固定砌石的目的。

2.2 灌漿施工

在正式灌漿前要做好區分工作，每個區段長度不得超過50m，并且在灌漿完畢后都要做好封堵工作。同時，還要對襯砌結構缺陷、施工縫進行全面檢查，制定漏漿的應對措施，之后再次進行檢查，合格之后即可注漿。注漿要由下到上的順序進行，在地處孔注漿中，氣體從高處孔排除，待到高處孔溢出漿液之后將底孔封堵，從高處孔向下注漿，反復注漿直到填滿為止。注漿壓力要根據襯砌界溝厚度確定，考慮內部鋼筋布置情況。開始注漿后要保持連續性，直到注漿結束，如果中途注漿中斷，要立刻掃孔并復灌。本工程采用了分次注漿法，第一次注漿的水灰比為1：0.5，以常壓注漿，從孔底持續向上注漿，在上孔溢出漿液后完成第一次注漿。待到將第一次注漿完成12h之后開始第二次注漿，也就是劈裂注漿法，此時泥漿水灰比為1：0.6。根據現場實際情況確定注漿壓力、時間，通常注漿壓力不超過1.2MPa，地表等部位出現冒漿、串漿問題要立刻采取防護措施，可以間歇式注漿減小壓力。在注漿完成之后要檢測地基承載力，通常經過注漿加固之后的地基承載力可以達到300kPa，遠超標準的130kPa。

2.3 灌漿孔封堵

在灌漿壓力升到設計標準壓力后，還要持續灌漿10min，嚴控注漿量操持在10L/min左右，最高不得超過20L/min，注漿完畢之后馬上封堵注漿口，封堵一天時間觀察情況。為了能夠提高注漿加固效果，可以采用以下幾點措施：①根據砂漿固結面實際情況檢查鉆孔中是否出現了空白區。②檢查注漿量、灌漿壓力等施工信息，判定注漿效果。③按照注漿孔數的5%比例進行取孔，進行壓水試驗。特別是對土質條件差、冒漿嚴重、耗灰量多的孔洞進行重點檢查。如果持續灌水30min吸水率都低于標準數值，則確定灌漿質量達標，反之要再次補壓。工程采用劈裂注漿法，幾乎不會出現此類問題。

2.4 提高灌漿施工管理水平

運用灌漿法對橋梁隧道進行加固處理時，工作人員需強化施工管理，提高工作人員的責任意識。同時，應構建嚴格規范的制度和標準，對施工人員的技術操作進行有效約束，確保工程順利開展。施工期間，管理人員可根據實際情況安排施工，控制施工進度。

3 結語

綜上所述，公路、橋梁、隧道工程施工過程中的灌漿加固技術使用中，需要滿足針對性原則和統一性原則，并且具體的研究項目包括施工的準備工作項目、具體的施工工作項目和施工后的竣工驗收工作，要求所有的工作落實中都要依照已經建成的施工方法和施工設計方案完成，以最大限度提高整個工程項目的施工質量，發揮該項技術的應有作用。

參考文獻：

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