沖擊碾壓加固路基基底在高速公路中的應用

龔莉莎

摘 要：隨著城市化的不斷推進，人們對公路工程質量的要求越來越高，作為城市公路系統的重要組成部分之一，施工隊伍的質量將直接影響當地的經濟和與其他地區的經濟交流。沖擊壓實加固技術作為高速公路建設中的一項常用技術，可以降低路基工后沉降率，從而提高路基的均勻性和整體強度。根據施工中的技術要點，結合公路工程中沖擊碾壓加固技術存在的問題，制定合理的施工方案，提高沖擊碾壓的最終效果。

關鍵詞：高速公路施工;沖擊碾壓;技術

施工人員在施工過程中不可避免地會遇到不均勻和坑洼的地質條件，為了解決這些問題，沖擊碾壓加固技術在公路建設中經常被采用。沖擊壓路機憑借其高強度的沖擊力，將小顆粒的砂粒擠壓成大顆粒的砂粒，從而使整個路面變得非常密實，有效地提高了路面的承載能力。此外，由于沖擊壓路機對地面的沖擊作用是周期性的、連續的，因此可以從根本上解決地質構造致密、土層結構不合理的問題。然而，在高速公路建設過程中，許多施工隊伍和工程監理還未能深入了解沖擊碾壓加固技術，其應用還處于起步階段。本文將深入分析沖擊碾壓加固技術在高速公路建設中的應用問題。

1 沖擊碾壓加固技術對路基基底的加固處理能力

在工程中，采用沖擊碾壓加固技術對路基基底進行加固，可有效加快路基基底的沉降速度。用沖擊壓路機處理軟土地基時，應采用排水固結法，因為這樣可以使路基地基中的自由水迅速排出，從而加快路基地基的沉降速度。然而，由于路基基底與普通地基的本質區別，路基基底由于其較高的土體粘性，在應用沖擊碾壓加固技術時需要考慮更多的問題。因此，對于材料墊層較粗糙的地方，應采用沖擊碾壓加固技術進行加固。用于加固處理的墊層的厚度主要由粘度決定。稠度越高，墊層的厚度越小。在沖擊碾壓的工作過程中，當地基受到一定頻率的沖擊時，大顆粒和小顆粒可以密實地擠在一起，從而提高了土體整體的密實度，更好地提高了路基地基的地基強度和密實度均勻性。以青州高速公路建設為例，施工人員需要對當地軟土地質進行相當程度的調查和檢測，檢測長度為0.1公里的軟土地基，因其為粘性地質條件，土質條件不符合施工要求。企業可采用沖擊碾壓加固技術，每100米布置8個監測點，用水準儀測量。通過連續實驗和工程虛擬仿真技術的應用，對工程施工結果進行多次推導，獲得最合適的參數，從而確定沖擊碾壓機的類型、速度和次數，以及沖擊碾壓的具體方式。對于粘土的質量問題，企業應專門聘請一些地質檢驗人員，在施工前進行技術研討，確定需要完成的技術指標。這樣，當車輛在高速公路上行駛時，可以更加穩定，減少因路面磨損造成的使用壽命降低的問題。

2 沖擊碾壓加固技術在實際應用中的問題

2.1 沖擊碾壓速度、遍數不符合要求

在正常情況下，沖擊軋制速度是對軋制效果影響最大的速度，滾動速度越快，整體滾動效果越差。這是因為在沖擊壓實過程中，很多土在被壓實前已經失去了壓實所需的應力，這將使土的變形成為一種可恢復的變形，導致壓實效果不達標。然而，軋制速度不能太慢，這是一個工程優化問題，需要通過數學建模來模擬以獲得結果，低速沖擊碾壓也不利于提高施工效率，沖擊碾壓的次數也很重要。隨著沖擊碾壓次數的增加，土壤的密實度也會增加，當土的密實度達到極限時，沖擊碾壓次數對土不再有明顯的壓實效果，在這種情況下，增加沖擊碾壓的次數只會產生相反的效果，降低沖擊碾壓的施工效率。因此，沖擊軋制速度和沖擊軋制次數都需要通過數學建模來模擬，以獲得最佳的速度和次數。例如，高速公路施工隊可以使用BIM技術，使用最先進的信息模擬軟件，將所需的數據信息填入軟件，然后使用matlab等軟件進行數學分析，并使用SPSS繪制優化后的三維圖形，從而直觀地觀察最優的速度和次數，企業經理可以邀請專業的數學團隊和地質勘測人員實時收集現場數據，然后將收集到的數據導入軟件。由于BIM技術還處于發展階段，還不是特別成熟，但是為了達到優化目標，工程師應該加強對這項技術的研究和探討，企業也應該增加技術投入和資金支持。

2.2 沖擊碾壓的安全距離控制

在高速公路建設領域，禁止使用沖擊壓路機對建筑物10米范圍內的土壤進行沖擊碾壓，以防對周圍建筑物造成不可逆轉的損害，沖擊滾輪的輪子和建筑物之間應保持至少一米的安全距離。如果在施工過程中遇到橋梁，嚴格按照工程原則，橋梁建筑上的填筑距離應盡可能大于2.5米，至少應該留下2.3米的距離。例如，沖擊壓路機與橋梁等建筑物及其工作人員之間的距離應至少為1米或更大，結構之間的距離也應大于2.5米。這是工程中的常識，但往往被許多施工人員所忽視，容易造成不必要的財產損失和人員傷亡。在基本碾壓工作結束時，有必要對路基進行壓力補償工作。壓力補償需要預先檢測爐子的沉降率，當測量值小于3公里時，施工人員應立即停止二次碾壓，以防損壞路基和建筑物。企業工程師還應加強對公路施工人員的安全教育，強調設計和施工現場應注意的一些問題，每次施工前召開會議并保持安全距離是正確實施項目的關鍵。工程師團隊可以總結每一次撞擊和擠壓的實際情況，或者將其錄制成視頻發送給每一個施工人員，這樣安全意識和安全知識就可以深入到工人的意識中，施工過程就可以保持安全距離。

2.3 沖擊碾壓方式選擇錯誤

一般來說，目前的沖擊碾壓方法是先輕后重，先弱后強，先快后慢。首先，對土壤進行碾壓，以增強路基的強度，使土壤在沖擊碾壓前具有一定的承載力。最后，有必要確保沖擊軋制應在均勻軋制的基礎上進行，這一步需要測量設備，如水準儀，在滾動之前，它應該先開始，然后振動。振動完全停止后，等待一段時間，然后停止機器，例如，在設計圖紙和軋制方法時，工程師應該提前召開員工會議，重點是技術交流。技術監督部門需要對施工過程的技術指標進行監控，重點監控影響和滾動數據、每個崗位的人員配備和數據分析設備的使用，為了保證施工過程的質量和安全，有必要監測工程是否符合損傷力學原理，并在沖擊碾壓過程中測試壓路機的性能。根據工程指標、施工質量控制和后監督等工作環節的要求，合理調配工程人員，同時選擇合適的機械設備，保證施工過程，召開技術人員會議，聘請相關專業的教授對工程團隊進行技術指導，避免技術封鎖和閉門造車，由于工程力學的發展過程非常迅速，應該派遣技術人員經常與其他施工隊交流，分享他們的工作經驗。

3 結語

綜上所述，沖擊碾壓加固技術廣泛應用于高速公路，主要包括舊路改造和路基基底加固。本文還重點介紹了沖擊碾壓加固技術在高速公路實際應用中遇到的各種問題，如沖擊碾壓速度不均勻、碾壓遍數不理想、碾壓方式選擇錯誤等。沖擊碾壓加固技術作為公路路基施工中最重要的技術之一，將對公路的整體質量產生重大影響。因此，工程隊應嚴格保證沖擊碾壓加固技術的施工符合工程要求，減少路基沉降對高速公路的危害，從而最大限度地提高高速公路的工程效率和施工質量。

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