公路橋梁伸縮縫施工技術探討

汪志春

摘 要：公路橋梁伸縮縫縫體屬于損耗性質的公路工程，在長期的車輛荷載過程中會出現橋面破損、龜裂以及伸縮縫損壞等現象，影響了公路運輸的連續性、舒適性。本文結合高界處所轄橋梁的情況，對無縫式伸縮縫和多向變位橋梁梳齒板伸縮縫的安裝施工技術進行分析，以供同類工程參考。

關鍵詞：公路橋梁;伸縮縫;施工技術

高界處所轄橋梁401座，橋梁伸縮縫縫體形式主要為模數式和異型鋼單縫式。2019年該處在集團公司養護部指導下積極探索應用新型多向變位伸縮裝置，實施了G50滬渝高速高界段、G35濟廣高速岳潛段部分橋梁伸縮裝置的更換，以解決常規維修耗時長、對交通干擾大、養護費用高這一養護管理難題。現結合該將處橋梁新型多向變位伸縮裝置使用情況說明如下：

1 工程概況

2019年，該處實施更換的橋梁新型多向變位伸縮裝置分別位于G50滬渝高速高界段潛水河大橋和G35濟廣高速岳潛段銀珠河左大橋。潛水河大橋實施具體位置為上行k558+513處，時間為2019年5月22日，縫體形式為無縫式多向變位伸縮裝置，厚度2cm、寬度30cm的聚合物復合材料;銀珠河左大橋實施具體位置為下行k755+520處，分車道間斷實施，時間分別為行車道2019年1月3日和超車道2019年3月11日，縫體形式為齒板式多向變位伸縮裝置，厚度3.5cm、行車道寬121cm、超車道寬102cm聚合物復合材料。

2 無縫式伸縮縫安裝施工技術

2.1 放樣定位

伸縮裝置施工前，先確定新型伸縮縫板位置，槽口總寬度300mm，深度20mm。以新伸縮縫板為模板，居中（置于伸縮縫中心線上），定點、帶線用切割機切出基槽邊線，再用風鎬破除舊異形鋼伸縮縫兩側混凝土，深度20-25mm。

2.2 原伸縮縫拆除

拆卸原伸縮縫裝置（模數式或梳齒型），部分保留原有基底混凝土，根據放樣位置，對安裝位置內的多余混凝土進行破除，用氣焊割除舊異形鋼縫兩側的鋼條，深度20mm。

2.3 鉆孔、清孔

一是以新伸縮縫板為模板，居中（置于伸縮縫中心線上），定點、將縫體固定后，確定每個錨栓眼的位置后，拿開縫體使用14mm的鉆頭，在鉆頭上標出鉆孔深度后，開始鉆眼，確保每個鉆孔達到140mm的深度，孔深尺寸誤差為（-5mm，0）。二是先用吹風機對每個孔眼進行吹眼，確保孔內無垃圾、灰塵后再用鋼刷對每一個孔眼刷凈，必要的時候可以用棉布沾著濃度95%酒精再清洗一遍，確保孔內干凈、干燥。三是槽口及孔眼清理完畢后，安裝一定的泡沫棒填塞梁板縫隙并玻璃膠密封，以不漏漿為準。

2.4 植入錨固螺桿

植筋膠按照生產廠家的使用說明調制、使用，現開（配）現用，注膠一次完成，注膠深度一般為孔深的2/3。倒錐螺栓（M12*160）植入前進行除污處理，并確保螺桿處于垂直位置，固定后不可再擾動。植筋24小時后（根據施工時候具體氣溫確定固結時間），確保植筋膠固結后，方可進行下步工序

2.5 槽口基底找平

清理槽口前先用吹風機將槽內灰塵、垃圾吹凈后，再后毛刷進行深度清理，將松散混凝土及時清理，確保槽內干凈清理槽口至干凈、干燥。槽底均勻平整，不留松動混凝土。清槽后復核槽口尺寸，應滿足更換縫體的安裝要求。

2.6 槽口縫隙處理

伸縮縫板與轉接過渡帶側面混凝土的空隙需用純樹脂砂漿等柔性材料進行填平;縫體安裝4小時，植筋膠固結后，對每一個螺帽進行緊固，最后再用改性環氧樹脂填平整個預留螺栓眼。

2.7 清理現場、開放交通

清理施工現場，待螺栓孔中的螺帽密封膠樹脂完全固化后，撤除施工區域交通標志，開放交通。

3 多向變位橋梁梳齒板伸縮縫安裝施工技術

3.1 放樣定位

伸縮裝置施工前，先確定新型伸縮縫板位置，本次安裝了兩種不同規格的梳齒縫，其中行車道槽口總寬度1400mm，深度80mm，超車道槽口寬度1300mm，深度80mm。伸縮縫跨縫大板安裝在來車方向一側，固定小板安裝在去車方向一側，根據當前溫度確定預留的伸縮量。定點、帶線用切割機切出基槽邊線，再用風鎬破除舊異形鋼伸縮縫兩側混凝土及瀝青混凝土，深度20-25mm。

3.2 原伸縮縫拆除

拆卸原伸縮縫裝置（模數式或梳齒型），部分保留原有基底混凝土，根據放樣位置，對安裝位置內原模數式伸縮縫的鋼橫梁（保留鋼縱梁）進行切割和混凝土鑿除，深度80mm。

3.3 槽口基底找平

基底找平前確保其表面干凈、干燥。將環氧與有機硅樹脂按3：1的標準用機械均勻攪拌（不低于1000轉），攪拌均勻后的溶劑、干燥的中粗砂及小粒徑的（不超過3mm）石子按照2：：5：20的比重攪拌均勻后對槽底進行找平，對高出區域，用角磨機磨平，確保槽頂面距離路面符合設計要求（標高控制應考慮路面橫坡坡度與縱坡坡度）

3.4 止水板、縫體安裝

在基底承臺上安裝止水板，然后將跨縫大板與固定小板固定在槽口處以確定每個錨栓的安裝位置。調整兩個板材槽口的間隙，保證小板齒槽處于中心線位置上。

用平整度直尺測量伸縮裝置的水平度，應防止產生梳齒不平、扭曲及其它的變形，嚴格控制由于伸縮方向的誤差和橫向伸縮等原因，造成梳齒之間的間隙偏差。

3.5 植入錨固螺桿，安裝縫體

首先用植筋膠在鉆孔內垂直安裝倒錐形螺栓，并上下旋轉抽動錨固螺桿，保證螺桿表面有充足的膠水（外露螺桿頂端和螺帽不得高出伸縮縫齒板表面）。等待1-2天之后，用扭力扳手，擰緊螺帽到技術設計規定的扭矩值，螺栓的頭部及螺母端面，應與被緊固裝置的平面均勻接觸，不能傾斜，也不能用錘敲擊，來達到均勻接觸的目的。然后使用277螺紋厭氧膠在每塊齒板的邊緣固定孔及車輛輪跡帶處的均勻涂抹，防止螺紋生銹或腐蝕。等待10分鐘左右，最后在固定螺栓孔中灌入專用螺帽密封膠樹脂。

3.6 槽口縫隙處理

伸縮縫板與過渡帶側面混凝土的空隙需用純樹脂砂漿等柔性材料進行填平。

4 使用效果評價

完成橋梁新型多向變位伸縮裝置的制安已有半年有余，在重荷載作用下度過了夏季高溫。經觀測縫體，高溫伸縮量正常，高界段錨固件未出現松動及縫體聚合物高溫鼓包現象。岳潛段盡管錨固件松動，松動的伸縮縫經受了重載大流量車輛沖擊，縫體本身未出現損壞，也充分體現了材料良好的力學性能。

建成后的橋梁新型多向變位伸縮裝置，充分體現“維修簡便高效、減震降噪”的理念，很大程度上解決了常規方式維修耗時長、交通干擾大、養護費用高的養護難題，下步工作中，我處將一如既往觀測新型縫體變量，進一步做好對橋梁伸縮縫的維護、維修。

5結語

綜上，隨著交通量不斷增加，尤其是車輛正向重型化與大型化方向發展，加之自然條件不斷侵蝕，對公路及其橋梁都造成很大損傷，也對養護提出了更高的要求。為保證橋梁運行的安全性及暢通性，需要做好各結構部分的檢查及維護。

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