軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法

張文博 梁建軍

摘?要：在軟土地區(qū)進(jìn)行路基加寬工程的時(shí)候，往往會產(chǎn)生差異沉降，根據(jù)國內(nèi)外的案例總結(jié)，不難發(fā)現(xiàn)軟土地基路基工程加寬差異沉降的特性是比較明顯的，也可以有一些常規(guī)的處理措施，使其可以避免沉降問題的產(chǎn)生。基于此，本文主要討論了軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處理措施。

關(guān)鍵詞：軟土地基;市政道路加寬工程;路基沉降;處理

中國目前處于城市化進(jìn)程不斷加快的時(shí)期，城市面貌每天都有很多新的變化，市政道路已經(jīng)很難滿足目前城市化快速擴(kuò)張的要求，因此很多地區(qū)都已經(jīng)開始了路基加寬工程，但在城市當(dāng)中有很多區(qū)域都是軟土地區(qū)，因此在加寬的時(shí)候難免會產(chǎn)生差異沉降的情況，所以要盡量使用一些更加科學(xué)的方法，防止產(chǎn)生路基沉降的問題。使我國的市政道路加寬工程能夠獲得更多發(fā)展。

1?差異沉降的特性和影響因素

新的路基和舊的路基相互之間的變形主要是有以下三部分所組成的，首先是因?yàn)榈鼗诒容^新的路基荷載的情況下，很有可能會產(chǎn)生固結(jié)變形。其次，一些比較新的路基很有可能會因?yàn)樽约旱暮奢d而產(chǎn)生壓縮變形。再次就是一些比較新的路基，很有可能會因?yàn)檐囕v的行駛而出現(xiàn)累計(jì)變形而舊路邊坡的淺層地基產(chǎn)生沉降主要是因?yàn)楦郊討?yīng)力以及二次附加應(yīng)力的增長，所導(dǎo)致的疊加效應(yīng)造成的。新的路基和舊的路及相互之間的沉降會因?yàn)槁坊叨鹊雀鞣矫嬗绊懀谕貙捖坊臅r(shí)候，沉降會呈現(xiàn)出不一樣的特征。新的地基以及舊的地基沉降會受到路基填高方面的影響，而路基高度在不斷的增加，最大差異的沉降也會增加，路基的高度更小，那么拓寬路基的沉降曲線就會產(chǎn)生改變，最大差異的沉降會隨著土基壓縮模量的不斷增加而出現(xiàn)了一定的減少。一旦拓寬的寬度難以符合標(biāo)準(zhǔn)，那么很有可能最大差異的沉降就會產(chǎn)生于拓寬路基邊遠(yuǎn)的地方。在寬度已經(jīng)達(dá)到了一定范圍之后，最大差異沉降就很有可能會產(chǎn)生在拓寬路堤比較邊緣的地方的內(nèi)側(cè)。盡量減少新路基和老路基相互之間的差異，而新路基以及舊路基的地基，其壓縮模量也很有可能會增加，使得新路集和老路基相互之間的差異沉降有可能減少。而新路徑以及舊路基之間的差異沉降有比較明顯的施工特性，其表面的沉降是一種比較典型的形狀分布，路堤的填筑在一開始階段沉降速率比較大，舊路基在進(jìn)行填筑的后期階段，很有可能會產(chǎn)生一些較為明顯的沉降變形。而路基的變形在需要拓寬的區(qū)域，很有可能會出現(xiàn)沉降盆方面的效應(yīng)。在對其進(jìn)行加寬的時(shí)候，路基表面的沉降會出現(xiàn)一種反彎成盆的分布方式。而在原土區(qū)域當(dāng)中的路基加寬成像，一般來說都在公路的部分。路基內(nèi)部有很多管道線路沿線也有很多建筑物，而荷載的邊界等都和高速公路有一定的區(qū)別，市政道路的路基加寬工程會受到沉降影響，因此必須對其中的管線以及相鄰的建筑物進(jìn)行深入考察^[1]。

2?軟土地基市政道路加寬工程路基沉降原因

首先是地質(zhì)因素，按照檢測報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，最大含水量大概在30%到40%之間，土層深埋在三到五米左右。地表之下，13米中都是黏土，而且20你的范圍當(dāng)中，土層沒有產(chǎn)生液化的部分含水量是非常大的。其次，就是抽水，廠區(qū)在一定范圍內(nèi)抽取地下水比較嚴(yán)重，因此造成路面沉降的現(xiàn)象，路面沉降相對是較為均勻的，再次是因?yàn)榧竟?jié)性的雨水因素，季節(jié)性的雨水如果比較多，那么地下水位就會上升土層當(dāng)中的含水量就會因此而增加無論是承載力還是壓實(shí)度都很有可能因此降低，但是館藏回填的部分其壓實(shí)度大部分都大于或等于78%左右，甚至有些已經(jīng)達(dá)到了95%左右，原狀土的部分壓實(shí)度一般情況下只是在80%左右，比如沉降現(xiàn)象，原狀土的沉降量應(yīng)該會更多，還有回填土至回填土，其很容易會存在土質(zhì)實(shí)驗(yàn)缺失的情況，除此之外還有壓實(shí)度，按照檢測報(bào)告的結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)管道的回填部分壓實(shí)度都沒有能夠滿足設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，而產(chǎn)生以上這方面原因是因?yàn)闆]有按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，首先是由于溝槽回填的壓實(shí)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，其次是因?yàn)榉謱雍穸纫呀?jīng)超過實(shí)際所具備的有效范圍^[2]。

3?軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處理策略

3.1?道路沉降不大于5cm處理策略

通過使用上面的層細(xì)粒式的膠粉改性的瀝青混凝土，對照面進(jìn)行處理，要根據(jù)現(xiàn)場的情況進(jìn)行分段式的處理，在每一段當(dāng)中的面積以及長度都需要能夠符合有關(guān)要求。修復(fù)之前要能夠?qū)υ访孢M(jìn)行銑刨處理，銑刨的厚度以及其他部分的厚度為主進(jìn)行控制，同時(shí)對于高差比相對比較大的頸圈要進(jìn)行高程處理之后噴灑粘層油，然后使鋪層在修復(fù)之后，要能夠始終保障路面的橫坡度，是原本設(shè)計(jì)值的1.5%左右，而橫坡度的差值要控制在上下浮動0.2%之內(nèi)，在修復(fù)完畢之后要提升路面觀測力度，觀測的時(shí)間一直到來年雨季結(jié)束為止，如果仍然會出現(xiàn)比較明顯的沉降現(xiàn)象，要按照現(xiàn)場的情況完成修復(fù)^[3]。

3.2?路基翻修方案

下挖的深度一直到路面結(jié)構(gòu)層底之下兩米左右，也就是主干路大概在2.65米左右次，干路大概在兩點(diǎn)六二米左右，槽底再整平之后碾壓，并且要檢測壓實(shí)度檢測斷面的間距在25米左右，根據(jù)實(shí)測的壓實(shí)度來進(jìn)行道路分段的處理，對草地進(jìn)行整平之后，要能夠使用機(jī)器碾壓的方法，必要的話就必須使用振動壓實(shí)的機(jī)具，而井圈周圍比較困難的地區(qū)，也要通過小型機(jī)械來進(jìn)行基石，一旦槽底壓實(shí)度相對較大。那么就需要分層四來完成，一直到路面結(jié)構(gòu)的底部鋪筑鋼塑土工格柵各層的壓實(shí)度是不一樣的。如果壓實(shí)之后，槽底的壓實(shí)度大于80%，但小于87%，那么必須要使用槍灰處理之后分步完成對路面的結(jié)構(gòu)鋪筑任務(wù)，一旦槽底的壓實(shí)度相對更小，就必須要繼續(xù)向下挖60到100cm。槽底在碾壓之后分布完成一直到路面結(jié)構(gòu)層底面的鋪?zhàn)∪蝿?wù)，要鋪?zhàn)∫粚愉撍芡凉じ駯牛凑胀临|(zhì)的具體情況和碾壓工作面受到限制的情況，回填土可以使用5%的嗆灰處理，并且進(jìn)入80cm的路床范圍按照原本的設(shè)計(jì)來進(jìn)行施工，路面結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行相互搭接的處理方式機(jī)面層搭接寬度。不能夠小于50cm，而搭茬處需要鋪設(shè)玻璃纖維的土工格柵，盡量將新舊的路面相互之間連接處的裂縫消除，對于因?yàn)槌两刀a(chǎn)生問題的路面，可以使用辦復(fù)修復(fù)的方案，同時(shí)對于雨污水檢查井的周圍高差進(jìn)行調(diào)整，對于兩邊都出現(xiàn)不均勻沉降的路段，必須要全部進(jìn)行開挖重新對其施工。在施工完畢之后，要對整個(gè)路面進(jìn)行4cm的罩面，路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層還有粘層以及下封層和玻璃纖維土工格柵等相關(guān)施工技術(shù)要求和原本的道路施工圖的設(shè)計(jì)要相互匹配^[4]。

4?結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市化進(jìn)程不斷增加，市政地區(qū)道路加寬工程的范圍也在逐漸擴(kuò)大，市政地區(qū)的軟土地基路基加寬工程很有可能會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，因此必須要投入更多的資源對其進(jìn)行處理，使路基加寬工程能夠幫助我國城市經(jīng)濟(jì)化獲得發(fā)展，避免造成交通方面的不良影響。在軟土地區(qū)市政加寬工程的實(shí)際特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定比較符合市政道路復(fù)雜條件下的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我國的土地軟土地基沉降方面的原理，以及工程的應(yīng)力分布，還有沉降變形方面的特征，結(jié)合起來對國內(nèi)外的軟土地基處理進(jìn)行總結(jié)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，使我國的城市化經(jīng)濟(jì)獲得全面提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]于冉冉，孫偉，李超.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（16）：106-108.

[2]吳慧燕，虞喆麟，江偉林.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].工程技術(shù)研究，2019，4（13）：185-186.

[3]喻貞琿.軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].居舍，2019（18）：14.

[4]樊克強(qiáng).軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法[J].河南建材，2019（03）：327-328.

作者簡介：姓名：張文博，性別：男，籍貫：陜西省延安市，1986年生，大學(xué)本科，工程師，從事工作：路橋施工。