交通運輸專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)成度多元化評價方法
——以上海工程技術(shù)大學(xué)為例

胡 華 陳穎雪 方 勇

（上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院 上海 201620）

0 引言

我國工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)明確要求“專業(yè)必須通過評價證明所培養(yǎng)的畢業(yè)生達(dá)到畢業(yè)要求”。畢業(yè)要求達(dá)成度評價是以學(xué)生學(xué)習(xí)成果為對象的評價過程，評價結(jié)果具有較強(qiáng)的客觀性。[1]在工程教育專業(yè)認(rèn)證中，構(gòu)建畢業(yè)要求達(dá)成度評價體系是工程教育認(rèn)證諸多環(huán)節(jié)中的核心環(huán)節(jié)之一，它不僅是開展畢業(yè)要求達(dá)成度定量評價的前提，而且評價結(jié)果對判斷實施認(rèn)證的專業(yè)是否實施OBE 教育具有重要意義，對工程專業(yè)教學(xué)模式和質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)也具有很好的指導(dǎo)作用，因此需要得到重視和研究。

上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸專業(yè)于2019 年通過了工程教育專業(yè)認(rèn)證。在認(rèn)證過程中發(fā)現(xiàn)，由于我國開展專業(yè)認(rèn)證執(zhí)行新認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的時間還不長，各院校交通運輸類專業(yè)在完成專業(yè)的畢業(yè)要求達(dá)成度評價時仍存在若干困惑或瓶頸問題，尤其是課程學(xué)習(xí)目標(biāo)和畢業(yè)要求達(dá)成度評價方法和評價主體單一，缺少形成性評價依據(jù)等等，[2]這將大大影響畢業(yè)要求達(dá)成度評價的質(zhì)量和可信度。多元化畢業(yè)要求達(dá)成度評價體系是對學(xué)生是否達(dá)成畢業(yè)要求綜合評價的多元系統(tǒng)，反映在評價的內(nèi)容、方式、方法等方面的多樣性，是目前單一化畢業(yè)要求達(dá)成度評價體系的改進(jìn)目標(biāo)。

1 畢業(yè)要求達(dá)成度評價機(jī)制

課程及畢業(yè)要求達(dá)成情況評價是指由教師和管理人員通過采用不同的評估方法評估自己負(fù)責(zé)的課程和畢業(yè)要求達(dá)成情況，由學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會對所有評估數(shù)據(jù)經(jīng)分析、比較和綜合，得出課程及畢業(yè)要求達(dá)成情況。[3]

一般而言，評價實施成員包括專業(yè)負(fù)責(zé)人、系主任及各門課程專業(yè)教師等。課程評價一般為每學(xué)期一次，畢業(yè)要求達(dá)成情況評價一般為四年一次，評價對象是當(dāng)年一屆的畢業(yè)生。主要流程如下：

（1）專業(yè)對每項畢業(yè)要求進(jìn)行分解，確定支撐每條指標(biāo)點的課程及教學(xué)環(huán)節(jié)，并對每門課的支撐強(qiáng)度賦予相應(yīng)的權(quán)重（每項畢業(yè)要求權(quán)重之和為1），由達(dá)成度評價機(jī)構(gòu)審定合理性。

（2）專業(yè)教師評價和改進(jìn)達(dá)成度支撐的合理性，確定數(shù)據(jù)收集來源，制定達(dá)成度評價方法，由達(dá)成度評價機(jī)構(gòu)審定合理性。

（3）評價機(jī)構(gòu)定期實施課程達(dá)成度評價和畢業(yè)要求達(dá)成度評價，分析數(shù)據(jù)并撰寫報告。

（4）評價結(jié)果由達(dá)成度評價機(jī)構(gòu)反饋給相關(guān)課程負(fù)責(zé)人及專業(yè)教師，對于達(dá)成情況存在問題的指標(biāo)項，及時分析原因并進(jìn)行改進(jìn)和跟蹤。

表1 畢業(yè)要求指標(biāo)點3.2 的直接評價結(jié)果

2 評價方法

直接評價是以相關(guān)課程（教學(xué)環(huán)節(jié)）對某一畢業(yè)要求分解指標(biāo)點的支撐為基準(zhǔn)，輔以相應(yīng)的課程支撐權(quán)重，計算得出該指標(biāo)點達(dá)成情況評價結(jié)果。[4]

以全體畢業(yè)學(xué)生作為評價樣本，支撐畢業(yè)要求指標(biāo)點的某課程評價值為該課程最終成績的歸一化平均值。進(jìn)一步，將支撐畢業(yè)要求的各門課程的總學(xué)時進(jìn)行拆分，給出該課程在各畢業(yè)要求指標(biāo)點下的對應(yīng)學(xué)時，以計算指標(biāo)點支撐課程的權(quán)重系數(shù)，計算方式見式（1）：

式中，Pij是指第j 門課在第i 個指標(biāo)中的權(quán)重；Aij是指第i 個指標(biāo)點在第j 門課中所占課時是指第i 個指標(biāo)點中所有課程的i 指標(biāo)點所占課時之和。

各畢業(yè)要求指標(biāo)點的最終達(dá)成度計算方法如下：

式中，Pi是指畢業(yè)要求中第i 個指標(biāo)點的達(dá)成度；Dij是指課程j 在i 指標(biāo)點中的達(dá)成度。

各專業(yè)課程體系中，對有些分學(xué)期進(jìn)行授課的課程，如高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理等，可將這些課程分學(xué)期教學(xué)的評價值依據(jù)學(xué)分權(quán)重進(jìn)行加權(quán)平均計算，獲得Pjk。例如：高等數(shù)學(xué)課程以一元微積分A (上）、一元微積分A (下）、多元微積分A (上）、多元微積分A (下）四門課程分學(xué)期實現(xiàn)，其評價值分別為Pjk-1、Pjk-2、Pjk-3、Pjk-4, 各學(xué)期課程的學(xué)分?jǐn)?shù)分別為m1、m2、m3、m4，則高等數(shù)學(xué)課程總的評價值見式（3）：

關(guān)于畢業(yè)要求達(dá)成評價標(biāo)準(zhǔn)，一般需要根據(jù)學(xué)校辦學(xué)定位、各專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，經(jīng)學(xué)院教指委調(diào)研、討論后確定。如上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)成度評價標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：一項畢業(yè)要求的達(dá)成度Pj值應(yīng)等于下設(shè)指標(biāo)點的達(dá)成度Pjk中的最小值，且若Pj≥0.70，則此項畢業(yè)要求達(dá)成，若0.60 ≤Pj＜0.70，則此項畢業(yè)要求基本達(dá)成，若Pj＜0.60，則此項畢業(yè)要求不達(dá)成。

3 評價案例

上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸專業(yè)在2018 年9 月對2018屆畢業(yè)生開展了畢業(yè)要求達(dá)成度多元化評價。本專業(yè)根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和國家本科交通運輸類教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將12 條畢業(yè)要求通用標(biāo)準(zhǔn)分解成37 個指標(biāo)點，本文僅以“3.2 能夠根據(jù)設(shè)定的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、場站設(shè)計和運營管理問題的情景和條件，設(shè)計出解決方案”指標(biāo)點達(dá)成度評價為例進(jìn)行說明。該指標(biāo)點的直接評價和間接評價結(jié)果見表1。

根據(jù)表1，計算得到支撐畢業(yè)要求指標(biāo)點3.2 的4 門課程的綜合達(dá)成度為0.77＞0.70，因此從直接評價可以認(rèn)為該項畢業(yè)要求指標(biāo)達(dá)成，表明2018 屆畢業(yè)生具有了該項畢業(yè)要求指標(biāo)點所要求的知識和能力。

4 結(jié)語

本文綜合考慮2018 版工程教育專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)、交通運輸類專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)以及交通運輸類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用由上而下指標(biāo)體系設(shè)計、由下而上評價實施的方法，提出了基于OBE 理念的交通運輸類專業(yè)畢業(yè)要求的指標(biāo)分解原則、以及達(dá)成度多元化評價方法，并以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸專業(yè)為例進(jìn)行案例分析，以期為國內(nèi)同類專業(yè)畢業(yè)要求的分解和達(dá)成評價提供一定參考和借鑒。