地鐵明挖車站防水工程施工技術的應用研究

王青波

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710006）

1 工程概況

文章以擬建深圳市城市軌道交通8號線一期項目為例，其中梧桐山站位于羅沙路北側，橫跨蓮塘公交地塊、梧桐山南路和梧桐山風景區，基本呈西北—東南向走勢布置。車站有效站臺中心里程為DK40+833.500，車站設計起點里程為YDK40+769.982（ZDK40+769.986），車站設計終點里程為DK40+967.200，車站全長197.200m。

2 防水工程施工技術要點

防水工程技術要點主要體現在施工前期準備、結構自防水、砼質量控制等方面。

（2）結構自防水。采取的是防水砼材料，將其用于車站主體結構施工中，要求其抗滲等級至少達到P10。全面保證結構自防水效果的關鍵在于嚴格控制防水砼的質量，具體要從密實性、抗滲性、耐久性等指標入手，做出綜合評價[1]。

（3）防水砼質量控制要點。防水工程中，防水砼材料對整體效果的影響較為顯著，必須與設計及規范要求相符，正式投入使用前應全面檢查。施工中要嚴格控制原材料稱量精準度，要求每班組至少完成2次稱量，并按照此頻率檢測坍落度；對于防水砼生產中摻入適量引氣劑的情況，每班組至少完成1次質量檢查。

（4）防水砼拌合控制要點。較適宜的是強制性機械攪拌的方式，每批防水砼材料的攪拌時間至少達2min。要綜合考慮外加劑的性質以及用量情況，從而確定合適的攪拌時間。生產所得的混合料要具有顏色一致、物料分布均勻的特點，其中水泥、水、外加劑的允許偏差為±1%，砂、石為±2%。

3 主要施工方法及施工工藝

3.1 防水施工總流程

地鐵車站防水工程的施工流程如下：底板防水層施工→底板混凝土澆筑（底板施工縫、變形縫防水施工、附屬結構接頭防水施工）→側墻防水層施工→側墻、中板混凝土澆筑（側墻施工縫、變形縫施工、中板施工縫防水施工、附屬結構接頭防水施工）→頂板混凝土澆筑（頂板施工縫、變形縫施工、附屬結構接頭防水施工）→頂板防水層施工。如圖1所示。

圖1 防水施工總流程圖

3.2 混凝土自防水

（1）設計情況。①梧桐山站防水混凝土抗滲等級為≥P8。②裂縫控制寬度，迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm，并且兩面不可貫通。③防水鋼筋混凝土鋼筋保護層厚度，迎水面≥45mm，背水面≥35mm。④混凝土墊層的強度等級為C20，厚度≥200mm。

（2）控制要點。在進行混凝土自防水時，施工單位要選取高質量的原材料，這是防水工程可靠的前提。同時，要確保混凝土配合比科學合理，并嚴格控制坍落度及坍落度損失，以避免發生離析以及泌水現象。

在外界氣溫較高的環境中施工時，混凝土入模溫度應≤28℃，以防止在光照較強的環境下澆灌或者澆灌后被暴曬，也避免在大風的環境里進行混凝土的澆灌作業。不僅如此，施工單位還要確保基坑的排水有效，避免地下水或者地表降雨對基坑造成影響，要禁止帶水施工、禁止向混凝土中隨意加水，且不得在雨水天氣里澆灌。

3.3 底板防水

（1）基層清理。①應準確測量基底標高，為施工質量奠定基礎。②基底不能存在松散或者尖銳的骨料，應徹底清除鋼筋頭等。③可以在相對潮濕的場地上施工，但是當表面有積水時則應當有效清除積水，防止降低搭接邊的黏結性，使防水性能受到影響。④應確保細石混凝土的墊層表面平整、緊實，不能出現裂紋、麻面等現象。另外，水泥砂漿防水層的平均厚度需滿足設計和相關規范的要求，最小厚度不能低于設計厚度的85%。表面平整度可允許5mm的偏差。

液體飼料的研制和應用在我國剛剛起步。隨著發酵乙醇工業的發展，粉漿類副產品將大量增加。隨著谷物價格上漲，副產品利用的經濟效益增加。隨著環保壓力、減抗替抗壓力的增加，液體飼料的應用將大幅度增加。在液體飼喂系統中，原料的質量、粉碎粒度，水料比須根據飼喂對象進行適當調整。當前對液體飼喂的研究主要停留在生產性能方面，液體飼料原料數據庫、營養標準、品質控制等研究等還需要系統性深入。

（2）定位、彈線。根據設計要求、卷材鋪貼方向以及搭接寬度等進行放線定位，同時在基層上彈線作為標記。

（3）鋪設。定位彈線后，開始卷材的鋪設作業，鋪設時應確保平整、無褶皺和隆起。

（4）材料搭接。①高分子（自黏）防水卷材或P類濕鋪防水卷材與卷材之間進行搭接時，長邊與短邊的搭接寬度至少有100mm，在搭接處應使用主材進行搭接，并充分考慮搭接材料的性能，確保搭接質量可靠[2]。在搭接處還應用雙面自黏性膠條將接縫進行密封處理，封縫寬度為80mm，厚1.2mm。②自黏聚合物改性瀝青（聚酯胎）防水卷材搭接寬度為100mm，同時選取相配套的膠條將接縫進行密封處理，封縫寬度為80mm，厚1.2mm。

（5）保護層施工。經檢查其質量符合設計要求后，需及時澆筑混凝土進行保護，通常澆筑50mm厚的細石混凝土，在澆筑時應當使保護層與自黏層充分滿鋪。

3.4 側墻防水

（1）設計情況。該車站側墻的防水材料為高分子（自黏）防水卷材。防水卷材全厚1.7mm，高分子主材厚度為1.2mm，黏膠層厚度為0.5mm。

（2）控制要點。①鋪貼卷材時，應將有黏性的一側與主體結構相黏結。②定位并彈線進行標記確定位置后，通過機械固定的方式將卷材鋪設在圍護結構上，有黏性的一面向內，另一側卷材高分子朝外，不需要另外做保護層。③上下兩幅卷材進行搭接時，應堅持上幅在外，下幅在內的原則。

3.5 頂板防水

（1）設計情況：該車站頂板防水選取高分子（自黏）防水卷材。防水卷材全厚1.7mm，高分子主材厚度為1.2mm，黏膠層厚度為0.5mm。

（2）施工流程：施工工藝基本與底板防水層的施工相同，首先在頂板混凝土結構的迎土面涂抹一定量的水泥漿，用于卷材黏結，撕掉卷材的隔離紙，有黏性的一層面朝下，然后鋪設在頂板上，最后再澆筑細石混凝土進行保護。

3.6 施工縫防水

（1）水平施工縫防水施工。通過φ14mm的L型鋼筋將中埋式止水帶有效固定，外側使用方木與固定夾夾緊，其中方木應當置于內側的固定筋上。止水帶應先埋入一半，當混凝土逐漸澆筑至止水帶的高程后再拆掉相應的保護膜，另一半保護膜應當在后期將基面清理干凈、鋼筋安裝完成后并模板安裝前撕掉[3]。水平施工縫在進行混凝土的澆灌前，應將表面的浮漿雜物等清理干凈，然后再涂刷一定量的防水材料，再鋪設厚度為30～50mm、1∶1配比的水泥砂漿，最后進行澆筑。水平施工縫在進行防水施工時應當預埋注漿管，其長度不應超出6m，同時在其兩側安裝注漿導管可以引出混凝土結構，導管長度至少為150mm。

（2）垂直施工縫防水施工。垂直施工縫底板上下層鋼筋在安裝完成后，應當沿施工縫方向每隔450mm掛通線安裝豎向鋼管作為外撐，同時還可以作為止水帶的固定架，鋼管與上下層縱向鋼筋通過十字扣件進行固定，豎向鋼管外撐焊接上下兩個“［”鋼筋，并選定φ16mm鋼筋進行加工。垂直施工縫在進行混凝土的澆筑前，先進行鑿毛處理然后清理整潔，再涂刷一定量的防水材料，最后及時澆筑配比好的混凝土。

3.7 變形縫防水

（1）首先安裝鋼邊的橡膠止水帶，其固定方式與水平和垂直施工縫止水帶的固定方式相同。止水帶的安設位置應當準確，確保其中間空心圓環與變形縫中心線在同一條線上，然后安設在防水鋼筋混凝土襯砌厚度的1/2位置。安設時應做到平、直、順的效果。止水帶之間的連接橡膠通過黏結的方式進行連接，鋼板則是通過焊接確保連接縫的牢固緊密。

（2）當一側混凝土強度達到了拆模的條件后即可進行拆模。拆模時應注意避免鋼邊橡膠止水帶受到損壞，并在變形縫內填充一定的物料，確保填縫緊密、平順。

（3）拆模后，應徹底清除槽體內及封口處的預埋泡沫板，同時混凝土面應保持平整、整潔、干燥，兩側鋼筋不能侵入進槽體。

（4）槽體內嵌單組分聚氨酯密封膠，并通過專用的膠槍將密封膠有效填充在槽體內，作業時先打底膠然后再填充密封膠，最后通過隔離層將密封膏與嵌縫材料進行有效隔離，將槽內兩側的混凝土充分黏結。

4 結束語

地鐵車站的防水工程直接關系整個車站的良性運行，也可以在一定程度上延長地鐵車站的使用壽命，增加車站的經濟效益。但是現階段對地鐵車站的防水施工仍處于初級階段，施工技術尚不完善，隨著技術的不斷進步，尤其是薄弱環節的防水工作一定能有效解決，地鐵的防水效果會呈現更好的狀態，整個地鐵項目也將更加健康穩定地運行。