“十月奇跡”的彈與韌

截稿之日“十一”假期未完，9月的完整銷售數據尚未公布，但 “九月驚喜”的預測應該已無懸念。

一些成績出色的品牌，已經快人一步地公布了自己的9月成績單。比如，紅旗9月再創新高，單月銷量達到2.15萬輛，1-9月銷量突破13萬輛，同比增長達到了104%；長安三大明星車型CS75 PLUS單月銷量已經超過2.5萬輛，逸動1.8萬輛，最新的UNI-T 系列也已經破萬。

合資品牌中，通用正在走出陰霾，別克品牌9月銷量9.87萬輛，同比增長了28%。新勢力三強，蔚來9月賣出4708輛、理想汽車9月銷量3504輛、小鵬汽車3478輛，無論是單月成績還是1-9月累積增長，都創了歷史新高。

在9月末北京車展的推波助瀾下，10月中國車市繼續高速反彈成為大概率事件。事實上，在整個車展的采訪過程中，樂觀的情緒也貫穿其中，大多數車企高層都對今年的第四季度保持了樂觀看好的態度。

經歷了一季度的斷崖式下跌，中國車市已經連續兩個季度保持了較高速度的增長。隨著四季度的良好開局，今年全年中國車市有望追回失去的份額。中國經濟的韌性與彈性，在汽車這個大市場上顯現無余。

在全球疫情仍然肆虐、汽車市場全面萎靡的情況下，中國汽車市場的“風景獨好”，顯得頗具諷刺意味。因為這里不僅是全球車企的掘金處，更變成了今天他們的避難所。“退出中國”的口號，在數據面前顯得如此蒼白無力，“政治正確”在銷量增長面前也顯得不那么重要了。

上海美國商會發布的“年度報告”顯示：“超過92%的美國在華企業沒有撤離中國的計劃。在考慮放棄中國市場的美國企業中，全球收入低于5000萬美元的企業占比較高，而在全球營業額超過5億美元的大型企業中，考慮撤離中國的比例降至5.1%。”

政治上，忌憚中國；技術上，封鎖中國；市場上，覬覦中國。這種擰巴的思維，或許將成為跨國公司未來很長一段時間里的新常態。

2020年對于中國和世界經濟來說，將是具有歷史意義的一個年份。中美脫鉤與經濟內循環，預示著一個我們不熟悉的經濟生態正在重新建立。對于自主品牌來說，“出海”計劃或許需要暫時擱淺，向內聚焦、向核心技術聚焦的戰略，才能帶來最大的增長和收益。

因為，對于嚴重依賴于社會安定和經濟發展的汽車業來說，中國本土依然是規模最大、潛力最大的市場。背靠這個市場，中國汽車也該迎來自己不破不立的時刻了。