出租“油改電”的三個擔心

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“如果您的車被要求替換為純電動出租汽車，您怎么看？”從去年夏天開始到現在，我每次乘出租車，都會和司機師傅進行這樣一場對話。

2019年6月，北京市生態環境局的文件顯示：北京市印發了《2019-2020年純電動出租汽車推廣應用實施方案》，計劃兩年新增、更新純電動出租車共計約2萬輛。新增的2萬輛純電出租車全部由北汽新能源生產。

因為疫情的原因，出租車“油改電”的進程受到一些影響，但大的趨勢并未動搖。從去年6月到今年9月，我差不多和北京各出租公司的80多位司機深入地聊到了更換純電動出租車的話題，師傅們普遍表達了三個方面的擔心。

1.換電站點不足、續航里程焦慮影響運營

“要是我開電動車，碰上一個從天通苑去大興機場的，聽起來多好啊，但我肯定犯怵。”40多歲的楊師傅，性格開朗，一聊到電動車，笑容就收了起來。北京很大，相當于2.5個上海，8.4個深圳，15個香港，這么大的北京，截止到2020年10月，用于出租車和網約車等公共交通工具的充換電站也不到180個。

“我們一塊兒拉活兒的，經常討論電動車的事兒，城里還好說，密云、延慶、平谷、懷柔... ...呢？”胖胖的葛師傅，言語之間全是擔憂，的確，北京的換電站目前主要集中在市區以及一些人流密度比較高的地區，服務半徑大概在3km左右，遠郊區的換電站建設還有待增加，何況換電站的建設成本很高，規模大的全自動換電站建設成本通常在千萬級以上，不是說建就能建起來的。

在順義已經開了一年電動出租車的張師傅說，電動車受季節和溫度影響，續航里程并不像宣傳的那樣“理想”。“冬天夏天沒客人的時候，我都不敢開空調，明年我58歲，再熬一年，退休了終于再也不開出租車了。”

經常跑石景山的程師傅講話慢條斯理，他說，更換純電動車對環境保護來說是件好事，但從實際情況出發并不適合出租車。出租車是運營車輛，有的雙班車輛24小時都在運營，將出租車更換為純電動車，首先續航里程并不能滿足運營需求，其次充電時間也占用運營，對于雙班司機來說，這都是不可調和的現實矛盾。

2.對強制更換普遍反感對電動車輻射充滿擔心

“如果強制更換，我就不開了”——這一年多來聽到最多的一句反饋，幾乎每一位正在開燃油車的出租車司機，都表達了這樣的觀點。

北京市交通委出租租賃汽車管理處的調研員曾公開表示，2019-2020年，北京要將到期報廢的巡游出租汽車全部更換為純電動車。根據以往的數據測算，這意味著1/5的出租車將由純電動車擔當。

都說北京的出租車司機關心時事，天文地理無所不知，在交流中，80%以上的司機師傅都表達了對電動車輻射的憂慮。今年春天在東單碰上的一位師傅，聊著聊著說到輻射的話題，“驅動電機的動能釋放，一定會產生輻射”，他還說“功率越大的電動汽車，電磁輻射的確也越大。”

電磁輻射是客觀存在的，出租車司機每天在電動車里的時間遠遠超過一般的電動車車主，到底有沒有輻射？到底會不會影響健康？將具體的運營車輛的輻射實測數據透明地呈現給公眾，讓師傅們開得放心，也是更新純電動出租車的前提條件之一。

3. 與燃油車的截然不同的安全和費用考量

開傳統燃油車幾十年，突然換上電動車，大多數出租車司機都對電動車的性能了解有限。

家住密云的曾師傅擔心電動車有自燃的隱患，他說他代表了一部分司機的想法，電動車是否能安全使用，對于使用頻率很高的運營車輛而言，是否能保持低故障率運行？

家住平谷的竇師傅是一位女司機，她和另一位司機雙班開一輛出租車，每天下午在順義后沙峪附近交班。她擔心電動車的保養費用不會很低，估計不是想象中的那樣，沒有發動機費用就能降下來。“電動車也要按照一定的里程進行強制保養的，無形中又增加了我們的使用成本。”

30多歲的王師傅，車里有3部手機，搶單、算路、線上結賬樣樣是好手。在路上，他給我算了一筆賬，“電動車的電瓶費用一般要六萬塊錢一組吧，用不了五年，電動出租車肯定要換一次電瓶，換電瓶的錢誰出？你讓司機出肯定不公平，但如果讓公司統一更換，公司怎么承擔呢？”

師傅們的思慮多種多樣，如果不充分解釋和解決他們的疑問，北京出租車的“油改電”勢必要受到影響。

以換電的便利性為例，從理論數值來看，增設換電站能滿足大多數新能源車型的換電需要，但是在五環外、通州城市副中心和機場周邊，換電站的覆蓋密度遠遠不能滿足運營需求。

目前主流的換電模式主要分為三種，分別是模塊分箱電池換電，整體式底盤換電以及換電車。北京的出租車采用的是整車式底盤換電模式，平均3分鐘可以完成換電池，相比充電模式更便捷，但是，這種換電模式單次使用成本較高而且車型兼容性比較低。

在交流中，北京的出租車司機們希望相關部門在下發文件時，能聽取一下多方意見，特別是一線運營人員的具體想法，提前有預案的應對，畢竟，他們是和乘客最近的人。