北京車展“十大引領(lǐng)”“十大人氣”車型

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疫情之下，全球車企都在重新審視“車展”這一傳統(tǒng)的展示形式。愛馳、理想、法拉利與布加迪的“缺席”，以及那些雖然參展卻無(wú)發(fā)布的展商，都是在從不同角度、以不同方式表達(dá)自己的審慎。

為期10天的第16屆北京國(guó)際車展已然閉幕，電動(dòng)智能的大勢(shì)顯露無(wú)余，展品“稀釋”的背后有一聲嘆息。

雖然有新冠疫情來(lái)襲，但全球汽企擁抱這一最具潛力市場(chǎng)的熱情不減。在今年的前8個(gè)月中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車1455.1萬(wàn)輛，雖然相比去年同期有9.64%的差距，但單月銷量已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)、平均增速接近16%……強(qiáng)勁的消費(fèi)反彈已經(jīng)出現(xiàn)。

新冠疫情使得本屆車展延期5個(gè)月舉行，但消費(fèi)者對(duì)于展覽的熱情并未消退。人們?cè)谛聡?guó)展門外排起長(zhǎng)隊(duì)，刷身份證、示健康碼、測(cè)即時(shí)體溫后參觀今年惟一的“A Show”。另一方面，展館現(xiàn)場(chǎng)不售門票、需在參觀日前1天綁定身份證并激活門票的做法，在間接地達(dá)到限流的目的。

兩年前的第15屆北京國(guó)際車展有82萬(wàn)觀眾入場(chǎng)，今年的第16屆北京車展難以復(fù)制昔日的盛況。

新冠疫情不僅使車展延期，更擾亂了車企的正常節(jié)奏。在全球市場(chǎng)，2020年日內(nèi)瓦車展改為線上，北美國(guó)際車展和巴黎車展被迫取消，2021年北美國(guó)際車展甚至調(diào)至9月底舉行。

在中國(guó)，原定6月舉行的北京車展，被“嵌入”成都車展（8月底）與廣州車展（11月初）之間——下半年的大型車展由兩場(chǎng)增至三場(chǎng)，緩沖期被壓縮、傳播節(jié)奏也被攪亂，很多車企面臨“上半年無(wú)事可做、下半年不知所措”的窘境。

雖然有雙色涂裝的紅旗E-HS9、勾勒發(fā)展的嵐圖概念車、8軸旋翼的小鵬飛行器站在C位，但展品“縮水”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。相比第15屆北京國(guó)際車展，第16屆北京車展的展車減少23.19%，全球首發(fā)車裁減21.9%，概念車削減43.75%，就連當(dāng)下最應(yīng)景的新能源車的展車總量也收縮8%。

《汽車人》認(rèn)為，雖然本屆車展順利舉行，但全球車企已在重新審視“車展”這一傳統(tǒng)的展示形式。愛馳、理想、法拉利與布加迪的“缺席”，以及那些雖然參展卻無(wú)任何發(fā)布的展商，都是在從不同角度、以不同方式表達(dá)自己的審慎。

在過去的數(shù)十年間，無(wú)論是屈指可數(shù)的A級(jí)車展還是難以計(jì)數(shù)的城市車展，都是汽車制造商傳播鏈條中不可或缺的一環(huán)。互聯(lián)+5G在重構(gòu)汽車行業(yè)的商業(yè)模式、VR+AI所蘊(yùn)藏的技術(shù)潛力則會(huì)顛覆汽車的基本架構(gòu)；普通大眾基于自有知識(shí)、經(jīng)由數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的分享打破了原有的傳播矩陣，讓非現(xiàn)場(chǎng)“體驗(yàn)”與面向終端用戶的“廣播”浮出水面……

《汽車人》認(rèn)為，雖然本屆北京車展有倉(cāng)促上陣之嫌，但中國(guó)新能源車市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的潛力不容忽視。

首先，中國(guó)品牌新能源車已經(jīng)成為展臺(tái)上無(wú)可爭(zhēng)議的主角，長(zhǎng)安Vision-V概念車、理念 VE-1+以及廣汽 影動(dòng)ENPULSE概念車都展示出強(qiáng)大的生命力。其次，以小鵬、領(lǐng)克、北汽ARCFOX為代表的中國(guó)品牌展示技術(shù)實(shí)力，700公里的長(zhǎng)續(xù)航車型不再是試驗(yàn)室中的“模樣”。

再次，合資車企也在積極布局新能源產(chǎn)品，日產(chǎn)Ariya、一汽豐田亞洲龍雙擎、東風(fēng)本田CR-V SPORT HYBRID e+以及一汽-大眾奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)版的亮相，都在喻示今明兩年新能源車市的集中爆發(fā)。

為了使無(wú)暇參觀的朋友不留遺憾，《汽車人》從現(xiàn)場(chǎng)的785輛展車中精挑細(xì)選出10款引領(lǐng)車型和10款人氣車型。即使您未進(jìn)展館，抑或未曾逛遍，也能通過這20款新車了解汽車行業(yè)未來(lái)三五年的發(fā)展趨勢(shì)、掌握中國(guó)車市今后十?dāng)?shù)月的價(jià)值標(biāo)桿（排名不分先后）。

紅旗

E-HS9

基于智能電動(dòng)平臺(tái)、提供雙色車身、具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的紅旗E-HS9堪稱本屆車展的一面旗幟。自今年7月28日啟動(dòng)盲訂，至北京車展宣布預(yù)售價(jià)，紅旗E-HS9已經(jīng)收獲1500個(gè)訂單，其中半數(shù)來(lái)自北歐。

E-HS9的車身長(zhǎng)度超過5.2米，軸距達(dá)到3.1米，自重2500千克；高功率版本的前電機(jī)為160kW，后電機(jī)為245kW，綜合扭矩770牛·米，續(xù)航里程超過700公里。

車內(nèi)有4座、6座和7座三種座椅布局供用戶選擇，空調(diào)、多媒體的控制按鍵也被集成到一塊多媒體屏幕內(nèi)。此外，新車還搭載智能駕駛功能、高智能雙冗余底盤系統(tǒng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、無(wú)線充電系統(tǒng)；位于儀表盤前方的帶有人臉識(shí)別功能的攝像頭，是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的基本保證。

東風(fēng)

嵐圖iFree概念車

擁有ESSA 原生智能電動(dòng)架構(gòu)、5G智能座艙技術(shù)的iFree，是嵐圖發(fā)布的純電動(dòng)概念車。未來(lái)3-5年，嵐圖品牌將推出多款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。iFree的問世不僅勾勒了未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，更指示了嵐圖聚焦的重點(diǎn)領(lǐng)域。

以嵐圖 iFree為原型的量產(chǎn)車將提供MVP（Multi-choice Valuable Power）多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，擁有純電動(dòng)和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式。

ESSA智能電動(dòng)架構(gòu)將提供先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，具備天生的智能基因，應(yīng)用先進(jìn)的 5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺(tái)，讓車云的協(xié)同更加高效。

嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：“以 iFree為原型的量產(chǎn)車定位為‘零焦慮中大型高端智能電動(dòng) SUV’，目前正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試，將于明年投產(chǎn)上市。”

長(zhǎng)安

Vision-V概念車

無(wú)邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏、智能AI……Vision-V概念車，不僅在定義UNI系列的設(shè)計(jì)方向，更是在嘗試重新定義汽車。

新車定位于中大型SUV，車身長(zhǎng)4900毫米，軸距2800毫米；造型設(shè)計(jì)融入了航天器的元素，研磨出機(jī)翼式擾流套件、發(fā)動(dòng)機(jī)式的雷達(dá)、鰭片式輪轂等；車內(nèi)采用“超連續(xù)莫比烏斯屏”概念，座艙內(nèi)的兩塊大屏通過可扭轉(zhuǎn)的線面連接，塑造未來(lái)感、科技感的明日座艙。

有消息稱，量產(chǎn)車型或?qū)⒋钶d2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱。顯然，長(zhǎng)安汽車是將Vision-V定位于UNI引力家族的旗艦車型。

廣汽

影動(dòng)ENPULSE概念車

純電驅(qū)動(dòng)、雙座敞篷車帶有濃濃的復(fù)古風(fēng)，現(xiàn)代的驅(qū)動(dòng)技術(shù)與傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)相統(tǒng)一，不斷奮斗的創(chuàng)新力與自由逍遙的享樂風(fēng)相融合。可以預(yù)期，以凌厲造型、卓越性能為賣點(diǎn)的產(chǎn)品將成為廣汽旗下產(chǎn)品矩陣的主流，高顏值、高動(dòng)力將成為廣汽產(chǎn)品的新標(biāo)簽。

車身側(cè)面采用經(jīng)典跑車設(shè)計(jì)比例，低矮扁平的車頭、獨(dú)立居中的駕駛艙以及溜背式的車頂輪廓。新車采用了大尺寸封閉式輪圈，造型獨(dú)特的 B 柱與大面積一體化玻璃天幕相接，營(yíng)造出概念車較強(qiáng)的科技感。內(nèi)飾風(fēng)格以極簡(jiǎn)為主，并配有多個(gè)屏幕的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出科幻的內(nèi)飾氛圍。

北汽

ARCFOX αT

擁有超長(zhǎng)續(xù)航、智能駕駛能力的α T，是ARCFOX品牌的破局之作。由沃爾特·德·席爾瓦操刀，集造型、質(zhì)感、人性化和實(shí)用性于一體的“無(wú)界美學(xué)”，不僅彰顯大師的深厚功力，更為ARCFOX的產(chǎn)品基因注入無(wú)限活力。

ARCFOX與戰(zhàn)略合作伙伴華為攜手共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、安全與隱私保護(hù)等方面進(jìn)行深入合作，為用戶提供最佳的駕駛體驗(yàn)。ARCFOX α T不但首批采用了華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX，更將在未來(lái)率先進(jìn)入鴻蒙生態(tài)圈。

ARCFOX α T采用韓國(guó)SK制造的高密度、大容量電池組，最大電池容量可達(dá)93.6千瓦時(shí)，NEDC續(xù)駛里程達(dá)到653公里；搭載全地形控制系統(tǒng)，雙動(dòng)力總成系統(tǒng)、三種駕駛模式，充分發(fā)揮電動(dòng)四驅(qū)的硬件性能，讓用戶無(wú)懼各種路況。

豐田

e-Palette概念車

當(dāng)電機(jī)、電控與電池系統(tǒng)被優(yōu)化、整合，車輛的空間潛能被釋放，乘用車可以設(shè)計(jì)成任何形狀……正如豐田2017年啟動(dòng)的企業(yè)挑戰(zhàn)“Start Your Impossible”（向不可能說不），e-Palette概念車將這一可能具象化。

e-Palette是一款可定制的多座多功能汽車，具備酒店、餐車和流動(dòng)醫(yī)院等多種用途，與自動(dòng)駕駛平臺(tái)相結(jié)合，提供拼車、零售甚至住宿服務(wù)。為消費(fèi)者和企業(yè)帶來(lái)清潔、互聯(lián)、安全和節(jié)能的移動(dòng)出行，是由e-Palette驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。

根據(jù)行李艙單元數(shù)量，e-Palette在4米至7米的車長(zhǎng)范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)各不相同的3個(gè)尺寸；采用低底盤、箱式的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，達(dá)成平坦寬敞的車內(nèi)空間。

日產(chǎn)

Ariya

跨界SUV Ariya是日產(chǎn)汽車對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)的回應(yīng)：更長(zhǎng)的續(xù)航里程與興奮的駕駛、舒適的體驗(yàn)可以兼顧。

Ariya的電動(dòng)化系統(tǒng)集出色的動(dòng)力輸出、充電能力和續(xù)航里程于一身，推出了兩驅(qū)車型和搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的四驅(qū)車型，以及兩種不同容量的電池。消費(fèi)者可以從多種配置中進(jìn)行選擇，滿足個(gè)人的使用需求。

設(shè)計(jì)師充分利用了日產(chǎn)全新電動(dòng)汽車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，使車輛擁有平整的地板、緊湊的溫控組件，讓日產(chǎn)Ariya擁有同級(jí)別車型中最寬敞的車內(nèi)空間。可媲美貴賓休息室的內(nèi)飾及零重力（Zero Gravity）座椅，為駕乘者提供熱情、舒適的車內(nèi)環(huán)境。

別克

Electra概念車

由泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的這款概念車，雖然沒有出現(xiàn)在新國(guó)展的展臺(tái)上，卻是在描繪別克在電動(dòng)化大潮下的前進(jìn)方向，更是在向通用汽車的百年經(jīng)典致敬。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感同樣源于“太空艙”，是簡(jiǎn)約精致布局、環(huán)保材質(zhì)與寬敞空間的完美結(jié)合。隱藏式環(huán)繞出風(fēng)口、無(wú)AB柱、無(wú)中央扶手箱設(shè)計(jì)，將座艙前后左右貫通，輔之從車外漸變過渡到車內(nèi)的色彩搭配，形成內(nèi)外融合、視野通透的無(wú)邊界空間。

別克 Electra車內(nèi)配備一體化視網(wǎng)膜曲面屏，曲率達(dá)到2000R，并采用了目前業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的異形曲面屏技術(shù)，具備6k高分辨率。懸浮環(huán)幕設(shè)計(jì)以人為中心，在有效避免屏幕干擾反光的同時(shí)，帶來(lái)更廣闊的視野和沉浸式的視覺體驗(yàn)。

雷克薩斯

LF-30概念車

LF-30的中國(guó)首秀，是雷克薩斯對(duì)未來(lái)10年發(fā)展的理性展望，體現(xiàn)了雷克薩斯以人為本的造車?yán)砟睿磉_(dá)了雷克薩斯對(duì)人與科技、人與世界關(guān)聯(lián)的思考。

Tazuna（韁繩）概念駕駛艙，靈感來(lái)自賽手與賽馬之間的溝通，觸手可及的轉(zhuǎn)向控制器及其上方的功能控制鍵使駕駛更加便捷，AR行車信息顯示、手勢(shì)控制系統(tǒng)是下一代人機(jī)交互界面，讓駕駛者與車輛之間交流更加直觀。

最新的Lexus Teammate自動(dòng)駕駛技術(shù)概念已經(jīng)應(yīng)用于LF-30，駕駛者可自由選擇Chauffeur（代駕模式）和Guardian（守護(hù)模式）兩種駕駛模式。依靠高級(jí)車身姿態(tài)控制技術(shù)，完全獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)力控制，可使LF-30在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式間自由切換，以適應(yīng)不同的路面狀況和駕駛條件；分布于四個(gè)車輪的輪轂電機(jī)、低重心布局的電池組，提供更好的車身穩(wěn)定性。

沃爾沃

XC40 RECHARGE

首款純電動(dòng)車型XC40 RECHARGE上市、RECHARGE產(chǎn)品體系發(fā)布，沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略正在有條不紊地推進(jìn)。

此前，已有裝備T8插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的90系和60系車型上市銷售；XC40 RECHARGE上市，沃爾沃的電氣化動(dòng)力體系逐漸浮出水面。未來(lái)，沃爾沃的全部?jī)?nèi)燃機(jī)車型全面換裝48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，90車系將率先邁進(jìn)電氣化時(shí)代。

安全始終是沃爾沃汽車的核心D N A，XC 4 0 RECHARGE也不例外。電池封裝達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)，具有超高等級(jí)的防塵防水性能；電池包封閉居中布置于底盤中間，通過強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，配備安全籠鋁框架等方式，減少碰撞對(duì)電池包產(chǎn)生的影響。

沃爾沃XC40 RECHARGE將采用官方直售的方式銷售，消費(fèi)者只需通過四部曲：線上選車、線下試駕、移動(dòng)支付、交車服務(wù)，即完成全部購(gòu)車過程。

奧迪

e-tron國(guó)產(chǎn)版

增高12毫米、采用全新后保險(xiǎn)杠、落戶長(zhǎng)春基地的國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron就要來(lái)啦，中國(guó)制造的“奧迪”由此邁進(jìn)電氣化時(shí)代。

奧迪e-tron定位中大型SUV，車身長(zhǎng)度超過4.9米，寬度超過1.9米。得益于優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，奧迪e-tron擁有超低風(fēng)阻系數(shù)，相比常規(guī)動(dòng)力汽車減少將近0.07。

在奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，手感優(yōu)異的材質(zhì)遍布各個(gè)角落。大面積實(shí)木裝飾面板布置于中控臺(tái)中央，同時(shí)可選其他材質(zhì)裝備。在車門之中裝備的Alcantara材質(zhì)，為駕乘者帶來(lái)豪華與低調(diào)的精致體驗(yàn)。

奧迪e-tron裝備了前后雙異步電機(jī)系統(tǒng)，在boost模式下，百公里加速時(shí)間僅為5.7秒。平鋪底盤的電池系統(tǒng)與前后雙電機(jī)為奧迪e-tron帶來(lái)了平衡的前后重量分布，以及絕佳的駕駛體驗(yàn)。

梅賽德斯-奔馳

新一代E級(jí)

關(guān)注消費(fèi)者豪華體驗(yàn)、進(jìn)一步打造數(shù)字化時(shí)代的新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車上市，舒適與智能是新車的最大亮點(diǎn)。

新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車的全新感應(yīng)式觸控方向盤采用電容傳感技術(shù)，可像使用智能手機(jī)一樣通過手指輕觸，輕松控制儀表盤和多媒體顯示屏，提升駕駛的便捷性與安全性。

全新的后中控臺(tái)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得后排乘客可通過智能7英寸后排中央觸控屏，遠(yuǎn)程操作前排顯示屏；而更柔軟的后排中央座椅，則為后排乘客提供卓爾不凡的乘坐享受。

新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)車搭載了多項(xiàng)新增或升級(jí)的駕駛輔助科技，其帶有基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能可根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況或?qū)Ш铰肪€提前對(duì)車速做出調(diào)整。

林肯

冒險(xiǎn)家黑騎士限量版

林肯發(fā)布全新品牌主張“豪華 自有其道”，并同時(shí)上市全新林肯冒險(xiǎn)家首款限量版車型——黑騎士限量版。

“黑騎士”，他們身披黑衣黑甲，以勇武過人、謙卑堅(jiān)毅的騎士精神而備受敬重。冒險(xiǎn)家限量版致敬“黑騎士”之名，通過產(chǎn)品細(xì)節(jié)彰顯勇敢、獨(dú)立的精神，與冒險(xiǎn)家客戶產(chǎn)生情感共鳴。

黑色一直是神秘感與力量感的象征，代表著未來(lái)的無(wú)限可能。林肯以充滿神秘色彩的黑色為靈感，通過大量專屬設(shè)計(jì)元素，展現(xiàn)與眾不同的時(shí)尚氣息。

黑騎士限量版配備專屬瀚金黑前格柵，以及高級(jí)鋁合金打造的專屬19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，融合高亮黑噴涂工藝，更顯時(shí)尚風(fēng)范；座椅、方向盤、車門內(nèi)飾板等位置均以黑色皮質(zhì)搭配NAPA紅縫線設(shè)計(jì)，黑紅撞色運(yùn)動(dòng)感十足。

廣汽本田

理念 VE-1+

理念VE-1+的上市，展示了廣汽本田以技術(shù)為先的產(chǎn)品理念、力推理念品牌轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定態(tài)度。

基于VE-1原有的獨(dú)特產(chǎn)品價(jià)值，廣汽本田煥新推出VE-1+，將全線產(chǎn)品續(xù)航里程提升至470公里（NEDC工況），續(xù)航能力高居合資電動(dòng)車前列，讓人們移動(dòng)出行盡享純電駕駛樂趣。

秉承Honda獨(dú)創(chuàng)的MM理念，VE-1+擁有與繽智（VEZEL）同樣出色的空間布局以及多變置物空間，帶來(lái)更大自由度的駕乘空間。它配備多功能自發(fā)光式儀表盤和8英寸彩色智能屏，極具先進(jìn)感。

VE-1+提供N（舒適模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）、B+N（強(qiáng)回收模式+舒適）、B+S（強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)）四種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)壓倒性的加速感和靈敏的操控，滿足大部分用車場(chǎng)景。

一汽-大眾

第八代高爾夫

除了全數(shù)字駕駛員顯示屏和數(shù)字控制面板，基于MQB平臺(tái)的第八代高爾夫還具有先進(jìn)的安全功能，智能行駛輔助系統(tǒng)、Car2X，使它可以與迎面而來(lái)的車輛同時(shí)制動(dòng)。這是該技術(shù)首次裝備大眾品牌的量產(chǎn)車，使車輛可以在不超過800 m的半徑內(nèi)與其它汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施交換信息。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在提供預(yù)測(cè)速度檢測(cè)功能，可以根據(jù)路線和GPS數(shù)據(jù)計(jì)算汽車的位置，從而自動(dòng)調(diào)整速度。前置攝像頭與雷達(dá)傳感器配合使用，可通過城市應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)和行人監(jiān)控系統(tǒng)在緊急情況下進(jìn)行預(yù)警和制動(dòng)，并通過騎行者監(jiān)控功能和轉(zhuǎn)彎輔助對(duì)迎面駛來(lái)的車輛提供預(yù)警。

廣汽傳祺

M8

在傳祺的定義中，專為商業(yè)精英人群打造的M8，只有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——?jiǎng)e克GL8。

全新傳祺M8提供了橫豎兩種前臉造型，橫格柵的領(lǐng)秀系列，采用全新“凌云翼”前臉，在延續(xù)強(qiáng)勁氣場(chǎng)的同時(shí)，又有一絲優(yōu)雅穩(wěn)健的氣質(zhì)；豎格柵的大師系列，“震天翼”設(shè)計(jì)語(yǔ)言霸氣外露，與豐田埃爾法的設(shè)計(jì)頗有幾分相似。

“鉅浪動(dòng)力”下的第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩390牛·米；愛信8AT變速箱采用極具科技感的電子線控變擋，兼顧澎湃動(dòng)力和高效節(jié)油，百公里油耗8.3升。

在提供舒適型睡眠頭枕、電動(dòng)腿托、獨(dú)立固定式寬大扶手、座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能之外，二排座椅新增靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、水杯支架、手機(jī)儲(chǔ)物槽、小桌板等等。此外，第三排座椅增加靠背調(diào)節(jié)功能，后排乘客也能隨時(shí)擁有舒適的坐姿。

一汽豐田

亞洲龍Avalon雙擎

基于全新的TNGA架構(gòu)、延續(xù)海外版的主體設(shè)計(jì)、裝備越級(jí)的奢華配置、提供高效的油耗表現(xiàn)，亞洲龍Avalon雙擎正在成為商務(wù)車市場(chǎng)的新選擇。

Touring尊貴SPORT版車型的前進(jìn)氣格柵新增了鋼琴漆涂裝，前后保險(xiǎn)杠擾流板局部采用鐳雕碳纖維紋理工藝，視覺上更具高級(jí)感。

亞洲龍?zhí)峁┝?英寸中控屏、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)/加熱、預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗、一鍵啟動(dòng)、座椅記憶、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)/電加熱、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、全景影像等。此外，豐田智行安全系統(tǒng)(包含自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、預(yù)碰撞警示制動(dòng)系統(tǒng)、并線輔助等主動(dòng)安全配置)、AVS自適應(yīng)可變懸架等也全部到齊。

廣汽三菱

歐藍(lán)德

“駕馭探索之趣”是廣汽三菱的全新品牌口號(hào)，更是對(duì)歐藍(lán)德產(chǎn)品特性的真實(shí)寫照。

歐藍(lán)德作為廣汽三菱的銷量擔(dān)當(dāng)，憑借著大空間、強(qiáng)勁動(dòng)力、穩(wěn)定品質(zhì)以及優(yōu)于同級(jí)別車型的安全配置受到消費(fèi)者的支持和青睞。

作為具備“20萬(wàn)元級(jí)、七座、四驅(qū)”特性的SUV車型，歐藍(lán)德憑借自身超高的性價(jià)比領(lǐng)先同級(jí)。時(shí)至今日，已經(jīng)為全國(guó)30萬(wàn)+車主提供了優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。在2020款歐藍(lán)德亮相之際，廣汽三菱更是喊出了“2047智慧伙伴”口號(hào)，在配置升級(jí)、價(jià)格不變的情況下進(jìn)一步提升了車輛的性價(jià)比。

2020款歐藍(lán)德提供了5座、7座兩種不同的版本，無(wú)論是第二排還是第三排乘客，腿部、頭頂都有富余的空間；最大913L的后備廂空間，不僅可以滿足日常使用的需求，即使是全家一起出游也有足夠的空間進(jìn)行收納。

東風(fēng)本田

CR-V SPORT HYBRID e+

使用SPORT HYBRID e+技術(shù)，使CR-V率先完成燃油、HEV、PHEV的技術(shù)布局。

CR-V SPORT HYBRID e+所使用的PHEV技術(shù)是以i-MMD為基礎(chǔ)，但與傳統(tǒng)PHEV又有著較大的不同。這套系統(tǒng)的核心邏輯和i-MMD并無(wú)二致，依舊是通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高效區(qū)間。

在官方公布的行駛模式圖中，CR-V PHEV幾乎可以在所有工況下都保持純電驅(qū)動(dòng)。這也就意味著，這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以盡可能的少工作，即便工作也是長(zhǎng)時(shí)間處于最高效工況內(nèi)，為電動(dòng)機(jī)提供電力。高速巡航狀態(tài)下，CR-V PHEV實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；在電量不足的時(shí)候，它則變身成為一臺(tái)高效的i-MMD車型。

吉利

星瑞

星瑞是吉利品牌基于CMA模塊架構(gòu)的首款轎車，其強(qiáng)悍的產(chǎn)品力自此已經(jīng)確定。

安聰慧表示，吉利星瑞將全面實(shí)現(xiàn)燃油車整車OTA、全面普及“全方位健康車”、實(shí)現(xiàn)豪華高性能動(dòng)力在家轎上的標(biāo)配、實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景空間獲得感的最大化、全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值。

新車全面配備健康環(huán)保VOC等級(jí)內(nèi)飾材料、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)等，樹立“全方位康汽車”的理念。

得益于CMA架構(gòu)，新車采用麥弗遜前懸架、E型多連桿獨(dú)立后車架、采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等，擁有較強(qiáng)的抓地力和較好的彎道操控性。

新車具有一整套完善的智能安全體系，如L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)、RPA遙控自動(dòng)泊車、540°全景影像等一系列豪華智能配置，突破了現(xiàn)有A級(jí)轎車市場(chǎng)的界限。